Braveheart - Mercedes C-klase 200 CGI

Mercedes C-klasea (W204) 190 klasikotik haratago joan da azkenean eta auto libre bihurtu da. Diseinu modernoa disko berritzaile batekin konbinatzen da. Gama ertaineko berlina honek itxura ona izateaz gain, bihotz taupada berri bat dauka kaputxa azpian. Higatutako konpresoreek lekua utzi diete turbokonpresorez hornitutako CGI motorrei.

Azkenean, Mercedes C Klasea oldarkorragoa bihurtu zen eta, beraz, lehiakideengandik hurbilago zegoen. Avantgarderen probako bertsioak, AMG paketearekin konbinatuta, tradizioarekin hautsi eta erasokor joan zen diseinu berri baten bila. Mercedesek bere arerioa berlina txikien klasean kokatu du betaurrekoak kenduz - literalki eta figuratiboki. Ez da silueta bakarrik aldatu. Potentzia-unitate moderno eta ekonomiko bat estreinatu zen probako autoan. Hau idazteko momentuan, C-klasearen bertsio modernizatu bat agertu da dagoeneko - bihotz bera, baina pakete berri batean. Hala ere, zentratu gaitezen probatutako ereduan.

Itxura ona du

Erosketaren oinarria, noski, autoaren itxura da. Hau da arreta jartzen diogun lehenengo gauza. Egia esan, Mercedesek etxeko lanak egin ditu. Probatutako modeloaren kaxaren forma aldatu eta klasiko klasikoetatik harago joan zen, garaiko joerei jarraituz. C 200-ren silueta osoak alaka eta kurba ugari ditu. Aurrealdean, lehen planoan, erdian izar bat eta modan dauden faro asimetrikoak dituen parrilla bereizgarria ikusten da. Marka kokatzea eredu guztien estandarizazio koherentea da. Gurpil-arkuak kluster formako aire-hartuneekin estaltzen dituen bumper batekin osatzen da. Eguneko LED argi estuak bere beheko zatian integratuta daude. LED teknologia atzeko argietan ere erabiltzen da. Estilismoaren xehetasunak atzeko ispiluek osatzen dituzte bi hatz-seinaleak, kromatuak eta 18 hazbeteko sei hazbeteko aleaziozko gurpilak.

Ergonomia eta klasikoa

Eguzkitako teilatu bikoitzak berlina barrualdea argiztatzen du egun hodeitsuetan ere. Barrualdeak sinpletasun eta dotoretasun inpresioa ematen du. Aginte-panelak gainazal leuna du apal ziselatuekin eta V formako lerroekin, teilatuaren azpian ezkutatuta dagoen erlojua irakurtzeko erraza da eta bere lurreratze sakonak kirol-autoak gogorarazten ditu. Erdialdean kokatutako funtzio anitzeko pantaila handi bat erdiko kontsolaren goialdetik zabaltzen da. Behealdean botoi txikiekin, aire girotuaren kontrolarekin eta ekipamenduko botoiekin irrati-grabagailu bat dago, egur apaingarriarekin amaitua, ez zitzaidan gustatzen. Argiaren etengailua eta engranaje-palanka zilarrezko hauts jaka batez inguratuta daude. Erdiko tunelean menuko botoi bat dago taulako sistemak kontrolatzeko, barne. nabigazioa, irratia, audio sistema. Ergonomia maila altuan, baina estilistikoki ez zoroa. Akabera-materialek kalitate ezin hobea dute eta zehatz-mehatz egokitzen dira. Ekipamendu aberatsa premium klasean gauden seinale da. Ekipamenduak osagarri praktikoak ditu: funtzio anitzeko bolantea, aparkaleku sentsoreak atzeko kamerarekin, ahots bidezko kontrol sistema, bi-xenoizko faro adimendunak, Harman Kardon soinu inguratzaile sistema, multimedia interfazea, aurreko eserlekuak memoriarekin, atzeko bidaiari bereizia. aire girotuaren kontrola.

Mercedes C 200 elkarrekin bidaiatzeko gehiago diseinatuta dago. Haren atzean, altuera txikiko pertsonak edo haurrak bakarrik hartuko dute eroso ostatu. Dena den, arazoak sor daitezke gidariaren edo bidaiari batek 180 cm baino askoz altuagoa den posizioa doitzean.Inor ez da haien atzean eseriko, eta ume bati ere zaila izango zaio hanketarako lekua aurkitzea. Abantaila da aire girotua bereizita kontrolatu dezaketela atzeko eserlekuan sartzen diren bidaiariek. Aurreko eserlekuak ondo moldatuta daude eta buru-euskarri ergonomikoak dituzte. Erosoak dira eta ondo eusten dute, baina eserlekuak laburregiak sentitzen dira eta desabantaila izan daiteke bidaia luzeetan. Gidariak posizio erosoa aurkituko du beretzat eta bi planotan biratzen duen direkzio-zutabea erraz egokituko du.

Sedanaren atzeko atearen azpian 475 litroko bolumena duen maletategia dago.

BlueEFFICIENCY zerbitzu berria

200 CGI urte askotan ezaguna izan den Kompressor ordezkatzen duen turbokargadun injekzio zuzeneko motorren familia berri baten parte da. 184 litroko 1.8 zaldiko motorrak 270 Nm-ko momentu maximoa du, eta dagoeneko 1800 bira/mintan dago eskuragarri. Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez. Hemen ez dago flegmatismoaren arrastorik. Mercedes trinkoak 8,2 mph-ko abiadura lortzen du 237 segundotan eta dinamikoki bizkortzen du bira baxuko tartetik. Laugarren ilara bizia eta malgua da. Dinamika ona erakusten du bai biraka baxuko tartean, bai motorra balio altuetan martxan jartzen denean. 7 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen du. Motor berria duen Mercedesek erregaiaren gose moderatua du, eta Start-Stop sistemak nabarmen murrizten du hiriko auto-ilaretan erregai-kontsumoa. Autopistan, motorrak 100 kilometroko 9 litro erregai baino gutxiagorekin konformatzen du, eta hirian ehuneko XNUMX litro baino gutxiago kontsumitzen du. Autoak ondo maneiatzen du errepidean eta konfiantza du manipulazioan. Servodirekzio hidraulikoa zehatza eta orekatua da, autoa aurreikusteko. Eroso moldatutako esekidura isila da eta zuloak modu eraginkorrean xurgatzen ditu.

Hiru hamarkada baino gehiago igaro dira Mercedesek lehen turbodiesela merkatuan sartu zuenetik, eta bere bilakaerak gaur arte jarraitzen badu ere, gasolinazko auto onek ez dute azken hitza izan oraindik. Geroz eta modernoagoak dira eta rpm erabilgarrien gama zabalagoa eskaintzen dute, eta CGI bertsioaren kasuan, erregai-gosea zertxobait handiagoa. C Klaseak ez du klasiko zahar baten itxurarik, baina adierazpena eta diseinu modernoa irabazi ditu. Edozein adinetan gozatu dezakezu norbaitek garajetik nire aitaren autoa kentzea leporatuko gaituen beldurrik gabe.

"Haurtzaindegia" berrieneko C-klaseko 200 CGI oinarrizkoak 133 PLN balio du. Hala ere, premium klasea ez dago osagarririk gabe. AMG paketearekin, 200 hazbeteko gurpilak, teilatu panoramikoa, Harman Kardon audio sistema eta abar dituen Avantgarde bertsiorako, diru kopuru handia ordaindu beharko duzu. Osagarri guztiekin probatutako modeloak 18 PLN balio du.

PROS

– akabera ona eta ergonomia

– Motor malgua eta ekonomikoa

- engranaje-kaxa zehatza

CONS

- Atzealdean leku gutxi

– kabina ez da erailtzen estiloan

- gehigarri garestiak