Ford Kuga 2,0 TDCI — Erosotasunaren indarra
SUV antzeko SUV trinko honen linea klasikoa asko leundu da erosotasuna hobetzeko ekipamendu maila altuarekin.
Hainbat aldiz jorratu dut eredu honekin, baina beti dago harritu naitekeen zerbait. Tradizionalki, kotxearen giltzarik gabeko irekitze eta abiarazteko sisteman motorra abiarazteko botoia ezkutatzeak harritu ninduen. Erdiko kontsolaren goiko aldean kokatuta ez ezik, arriskua abisatzeko botoiaren azpian dago, baita gainerako kontsolaren zilar kolorekoa ere. Ford hitza duen eranskailu batek baino ez du bereizten. Badakit hau, baina beti harritzen nau norbaitek horrelako zerbait burutzea. Bigarren sorpresa positiboagoa izan zen - aurreko eserlekuen arteko beso-euskarrian apala duen kontsolaren atzeko horman 230 V-ko entxufe bat aurkitu nuen. Horri esker, atzeko eserlekuko bidaiariek elikadura behar duten gailuak erabil ditzakete. Ohiko "etxeko" sare elektriko baten bidez: ordenagailu eramangarriak, jokoetarako dekodagailuak edo telefonoa kargatzeko ohiko kargagailu baten bidez.
Probatutako autoak Titanium konfigurazio maila altuena zuen, hau da. zona biko aire girotua automatikoki, 6 airbag, laguntza elektronikoko sistema ESP-rekin, gurutzaldi-kontrola eta gauza txiki erabilgarriak, hala nola alboko ispiluen karkasetan argiztapena, kotxearen ondoko gunea argiztatzea, haizetako garbigailu bat euri-sentsorearekin, atzeko ispilua automatikoki iluntzea. Probatu gailuan, osagarri osagarriak nituen guztira 20 PLN baino gehiagoko balioarekin. Zerrenda nahiko luzea da, baina horien artean interesgarrienak DVD nabigazioa, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak atzeko kamerarekin, teilatu panoramikoa eta lehen aipatutako 000V / 230W entxufea dira.
Atzeko kamera bereziki erabilgarria da kotxe honetan, atzeko zutabeek, beherantz asko hedatuz, ikus-eremua nabarmen mugatzen baitute atzetik. Audio sisteman, argi eta garbi, USB konektore bat falta zitzaidan. Audio-sarrerak ez dira askoz praktikoak USB estandarra delako gaur egun erabiltzen diren multimedia edo musika erreproduzitzaile eramangarri gehienentzat. Zerbaitegatik, ekipamendu-maila altuarekin bat ez zetorren gauza bakarra erdiko kontsolaren zilarrezko plastikoa izan zen, askoz beheko apal batekoa dela dirudi. Oro har, bilduma oso ona da, baina ia 150 PLN gastatu behar dituzu.
Aurretik jorratu izan dut Kugarekin, bi litroko turbodiesel apur bat ahulagoa zuena eta sei abiadurako eskuliburuarekin lotua zegoena. Oraingoan, bi litroko TDCi motorra 163 zaldikoa. eta 340 Nm-ko gehienezko momentua sei abiadurako PowerShift transmisio automatiko batekin lotu zen. Bertsio hau hobeto gustatu zait. Dinamika apur bat gehiago ez ezik, autoaren arazorik gabeko funtzionamenduak gidatze erosotasuna nabarmen handitu du. Dinamika nahikoa zen niretzat, beharbada automatikoei normalean gutxiago eskatzen diodalako, enbrage bikoitzarekin DSG kaxa bat ez bada behintzat. Bertsio ahulagoarekin alderatuta, baina eskuzko transmisioarekin bateragarria, Kuga gamako TDCi motor indartsuenak ez zuen errendimenduarekin distira egin. Hala ere, 192 km/h-ko gehienezko abiadura nahikoa da. 9,9 segundoko azelerazioari esker, gainera, autoa nahiko leun gidatzeko aukera ematen du. Erregai-kontsumoa soilik fabrikan adierazitakoa baino askoz handiagoa da. Asentamendutik kanpo ibilaldi lasaia izanda ere, ez zen 7 l / 100 km-tik behera jaitsi, fabrikako datuen arabera, berriz, litro bat gutxiago izan beharko nuke.
