Husaberg FE 450/570
Ez al da interesgarria? Atzo arte grabitatearen zentro baxu batek duen garrantzia entzuten genuen etengabe. Behera egin dute, jaitsi egin dute, orain motorrak grabitatearen zentro txikiagoa du eta, oro har, aurrekoak baino hobea da. Zer diozu Husaberg berrian masen erdiko puntua altxatu izanari buruz? Zergatik?
Azalpena erraza da: biratzen ari ziren masak grabitate zentrora hurbildu nahi zituzten, eta motorreko gehieneko biraketa masa hori ardatz nagusia da. Abiadura-kaxaren gainean dago orain aurrean baino, motozikleta diseinu klasikoan bezala. 10 zentimetro altuagoa eta 16 zentimetro atzera iazko Husaberg motorra.
Ultzera hauek zergatik liluratzen zaituzten oraindik ez badakizu, kendu bizikletik "feltroa", biratu, hartu bi eskuekin eta eraman ezker-eskuin. Erresistentzia sentituko duzu eskuetan, ezin esan daiteke geldirik dagoen gurpil bati buruz, eta zenbat eta distantzia (palanka) handiagoa izan ardatzarekiko, orduan eta zailagoa da mugitzea. Gainera, motorraren azpian altuera handitu dute, FE berria harrietan eta eroritako zuhaitzetan nabigatzea erraztuz.
Keihin injekzio elektronikoak 42 mm-ko mandrinarekin ere berriak dira. Injekzio unitatea eta aire iragazkia unitatearen gainean daude, nonbait gidariaren harrien azpian. Iragazkia aldatzeko, eserlekua palanka sakatuta kendu besterik ez duzu egin behar, eta ezarpen handia dela eta, Husaberg ur sakonagoetan ibil daiteke.
Enduro anai gogor berriek jada ez dute oinik hasteko, noski pisua galtzeko produktua delako. 450 zentimetro kubikoko lan bolumena duen unitateak 31 kilogramo pisatuko duela suposatzen da, eta handienak kilogramo erdi bat pisatzen duela. Motorrak olio lubrifikatzaile bakarra, iragazki bat eta bi ponpa ditu.
Kontrol elektronikaren laguntzarekin, 10 ezaugarri desberdinen artean aukeratu dezakegu, horietako hiru estandar gisa ezarrita daudenak (hasiberrientzat, estandarrentzat eta profesionalentzat), eta beste "mapak" programatu ditzakete erabiltzaile zorrotzek.
Hala ere, ez da gailuaren berrikuntzen amaiera. Begiratu argazkia biluzitako atzeko aldean, non motozikletaren atzeko aldea metalezko ordez plastiko gainean dago. Antzeko sistema erabili zuen KTM-k (Husaberg-en jabea da, bide batez) 690 enduro eta SMC modeloetan, Husaberg-ek plastikozko erregai depositurik ez zuen bitartean.
Erregaia hornitzeko zuloak leku zaharrean jarraitzen du, depositua erregai gehiena eserlekuaren azpian egon dadin diseinatuta egon ezik, motozikleta grabitatearen erditik ahalik eta hurbilen egon dadin. Eta zer gertatzen da goiko ardatzaren inguruko masa-kontzentrazio hori guztia dela eta?
Poz bakarra! Lehenengo inpresio positiboa lortzeko, nahikoa da zelaian hamar metro batzuk gidatzea, eta FE berria maneiatzeko oso erraza dela sentituko duzu. Zutik kokatzerakoan, hankek erraz kontrolatzen dute, hau da, pisua oinetara transferitzen du. Zalantzarik gabe joaten da izkin batera eta, erregulazio txikiagoko motorrean oso sentikorra den motorra dela eta, barkatzen du abiadura handiegia bizkortu nahi dugunean. Bereziki, momentuari dagokionez, traktoreak eredu indartsuagoa du, harrigarriro ez erasokorra eta zorrotza. Literalki inaktibitatetik ateratzen da (jaitsiera gogorrean sakan bat hastean probatu zen) eta, iazko modeloaren jabearen arabera, atzeko gurpilera gutxiago sartzen da, indar erreserba izugarria izan arren.
Erantzun gutxiko enduroentzako 450cc-ko motorra gomendatzen dugu.
Bi modeloetako esekidurak oso ondo funtzionatzen du ekipamendu estandarrei eta konfigurazioei dagokienez, eta bizikleta ere ondo sentitzen da zuloen gainetik azkar gidatzerakoan, hori ere marko sendoak goraipatzen du. Hanken arteko erregai depositua estuagoa denez, jada ez da "bolumen handikoa", hori izan zen aurreko bergen desabantaila nagusietako bat. Era berean, txalogarria da errotulazioa eta grafikoak jada plastikoari itsatsita ez egotea, baizik eta erliebea, eta FE estandarra datorrela gurutze fresatuekin eta erortzean atzera egiten duen enbragearen palanka batekin.
Mikha eta biok urruneko Eslovakian egindako aurkezpenetik bueltan geundenean, luzaroan eztabaidatu genuen zer idatz nezakeen Husaberg honetako "kritikari" buruz. Ados, prezioa. Eskatzen duten euro kopuru handia eta kopuru mugatua kontuan hartuta, kolore horia-urdina aza-laranja kolorera gehiegi ez joatea ere ziurtatu nahi dugu, eta hori hasieratik erreakzio onarekin gerta daiteke. probako gidariak.
Beno, eserlekuaren azpiko plastikozko helduleku handia ez zen oso erosoa, bizikleta eskuz mugitu behar denean atzeko babeslea ondo etortzen baita. Michak berak suspentsio indartsuagoa nahi luke, baina jakin behar dugu ez dela igandeko gidaria. Produktu gehienetan, bizikleta honen White Power nahikoa baino gehiago da.
Husaberg-eko mutilek goraipamena merezi dute. Lehenik eta behin, zerbait berria garatzeko ausardia izan zutelako eta, bigarrenik, pakete osoak funtzionatzen duelako! Benetan nahi dugu etorri berriak urteko errendimendu proban bere burua frogatu ahal izatea, goialdean aldaketa bat gerta daitekeela iruditzen zaigulako.
Aurrez aurre. ...
Miha Špindler: Husabergek trialera pista gidatzeko modua maite dut. 550ko nire 2008 FE-a zailagoa da pistan maneiatzea eta ez da hain egonkorra, nahiz eta esekidura hobetu dudan. 450 cc-ko motor berria Ikus Tiraketak ondoeneko pisu txikienean, baina ez du gehiegi biratzen. 570cc-ko motor boteretsuena are hobeto gustatzen zait. jauzia profesionala izango litzateke. aplikazioak lan batzuk eskatzen zituen. Datorren denboraldian seguruenik 450cc-ko modeloan ibiliko naiz, esekidura hobetuz eta ihesaren ordez Akrapovic ihes sistema batekin.
Informazio teknikoa
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 449 (3) cm-koa? , erregaiaren injekzio elektronikoa
Gehienezko potentzia: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: kromo-molibdeno, kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.
Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 48 mm, 300 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 335 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 140 / 80-18.
Eserlekuaren altuera lurretik: 985 mm.
Erregai depositua: 8, 5 l.
Gurpila: 1.475 mm.
Pisua: 114 (114) kg.
Salmentak: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ berrikuntza
+ motor malgua eta indartsua
+ balaztak
+ etetea
+ arintasuna
– prezioa
Matevž Hribar, argazkia: Viktor Balaz, Jan Matula, fabrika
