Hyundai i20 1.4 CVVT estiloa
Edukia
Izan ere, ez zuen aharrausirik egin. Denbora honetan guztian, neurri batean Getz bete zen, Hyundai auto txikia (baina ez txikiena), esloveniarrek harrera ona izan zutena iristean. Umeak -garai hartan 2002. urtea zen- ez zuen ezer iraultzailerik ekarri, aurrekoarekin alderatuta aurrerapen ikusgarriak baizik eta prezio interesgarri edo arrazoizko bat.
Eta oraingoan antzeko zerbait idatz daiteke. i20 ez da lo egin ezin duzun auto horietakoa. Eta ez auzokideen aurrean edo lagunen konpainian egotea merezi duen horietakoa. Harekin, oharkabean jarraituko duzu. Horrek ez du esan nahi lagunduko dizunik.
Zerbait ziur; Korearrek oraindik ezin izan badute erosle potentzialak interesatu, berriaren ondoren, jakina, dena ezberdina izango da. Errepidean, i20 argazkietan baino are atseginagoa sentitzen da, espero zenezakeena baino koherenteagoa, eta, batez ere, diseinu modernoaren joerak agintzen duenaren adibidea jartzen du lehiakide askorentzat. Bide batez, Hyundai berriak nahi gabe gogoratzen al dizu Corsoa? Ez harritu. Rüsselsheim Frankfurtetik kilometro gutxira dagoen hiria da, non Opel-etik datorren...
eta Hyundai-k bere diseinu zentroa ere badu. Bai, bizitzan ez dago kasualitate askorik. Ez utzi horrek kezkatzen. Bat datorren heldulekuaren diseinua eta lurretik neurtutako altuera bera baxuegia da Hyundai Corsa batekin ordezkatzeko. I20 motzagoa da (sei zentimetro inguru), estuagoa da eta, batez ere, epe luzeagoa du.
Ez duzu begi hutsez nabarituko (hazbete eta erdiko aldea soilik), baina datuek beste zerbait erakusten dute: barruan gela ugari eskaini beharko luke, Corsak bezala.
Atea irekitzen duzunean, Corsa antzekotasuna desagertzen da azkenean. Barrualdea, zalantzarik gabe, bakarra da eta, harrigarriagoa dena, kanpokoa bezain polita da. Neurgailu logikoak eta irakurtzeko errazak gorriz nabarmentzen dira orain, botoiek bezala.
LCDak laranja kolorekoak dira, haizeak eta erdiko kontsolaren inguruan dagoen lekua, audio sistemak eta probako kasuan aire girotua automatikoa denez, plastiko metalikoz inguratuta dago, botoiekin hiru izpiko bolantea eta beheko barra interesgarria da. gu gauden tokitik argi urte batzuetara, Hyundairekin ohituta gaurdaino, eta azkenean, orain sabaian lehen baino argi gehiago dago.
Zuzena, bidaiariarentzat bakarrik pentsatuta egongo litzatekeena eta gidariarekin traba egingo ez lukeena, oraindik ez dago erabilgarri, baina hala ere. Lehiakide ezagunagoetan aurkitzen diren plastiko gogor eta kalitate baxuak ere molestatuko ditu askok, metalaren antza duten baina ondo funtzionatzen ez duten plastiko apaingarriekin gertatzen den bezala, baina zikintzen hasi aurretik, begiratu eserlekuak eta barruko horma.
Oihal urdinak barrualdea biziarazi nahi du, eta horrek, dudarik gabe, hazten du. Hala ere, gertuagotik begiratuz gero, kolore urdina eserlekuetako ereduak ez ezik, josturak ere badira.
Eta eserlekuei buruz hitz egiten badugu, haientzat edo. aurrekoentzat behintzat, erosoak dira, alboko heldulekua nahi genuena baino apur bat gutxiago dute, ondo araututa daude, baina ez batez bestekoaren gainetik. Lehenik eta behin, altuegi egotea leporatzen diegu, eta horrek eserlekuak espero zitekeena baino erosoago bihurtzen ditu.
Zorionez, barrualdea diseinatzerakoan ingeniariek pertsona altuengan pentsatu eta aurrealdean nahikoa leku neurtu zuten. Altuera 185 zentimetro baino gehiago dutenen kasuan ere, atzeko eserlekuan eseri beharko duten bidaiari helduek ezin baieztatu. Elementu txikiak irensteko askoz ere leku gutxiago eta kaxa gutxiago dago. Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat nahikoa bada, atzeko sarea aurreko bidaiariaren eserlekuaren atzealdean bakarrik adierazi dugu.
Enborrarekin hobeto hitz egiten du. Hau dexente handia da (noski auto klasearen arabera), ondo diseinatua, azpian biltegiratze kaxak ditu eta atzeko banku tolesgarri eta zatigarriari esker zabal daitezke. Baina kontuz: hala ere, ez espero hondo guztiz laua. Arazoa atzera erorita dago, jarri behar duzun eskailera bat osatuz.
Bestela, ez duzu i20rik erosiko paketeak zurekin eramateko. Horretarako, beste marka batzuek bereziki aldatutako modeloak dituzte Van, Express, Service eta abar etiketekin. Gainera, merezi du motorren eta ekipoen multzoaren aukeraketa egokia egitea. Eta lan hau erraza izango zela uste bazenuen, oker zinen.
Motorren ildoak i20-k Europako lehiakideekin batera nola egon nahi duen erakusten du. Zazpi motor berri ditu, eta bi nagusiak ahazten baditugu, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "zaldi") eta 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "zaldi"), badirudi gehienak gutxiago betetzen dituztela. zorrotz, beste guztiei esan diezaiekegu autoaren eskakizunak eta pisua erabat baztertzen dituztela.
Probatu genuen i20 litroko 1 gasolina motorrez hornitua zegoen, potentzia sortaren erdian eserita dagoena, baina gutxi dago. CVVT teknologiak malgutasun egokia eskaintzen du laneko beheko eremuan eta harrigarriro bizia goiko aldean (horren erakusgarri da soinu osasuntsua eta biraka ibiltzeko poza), baina ehun kilometro bakoitzeko hamar litro sekula gainditzen ez duen bitartean.
Abiadura kaxak are gehiago hunkitu gintuen. Pentsatzen baduzu, ez dira sei urrats. Eta, gainera, ez robotikoa eta ez automatikoa. Egia esan, bost abiadurako abiadura-kaxa guztiz normala da, baina ez du zerikusirik orain arte Hyundai-n ezagutzen ditugunekin. Aldaketa leuna eta harrigarriro zehatza da. Palanka eroso sartzen da zure esku ahurrean, eta eskuineko eskuaren mugimenduak azkarragoak direnean ere, jarraitu egiten die.
Ez egin akatsik: oraindik ezin da Honda edo Beemve batekin alderatu, baina aurrerapenak argi daude, hala ere. Gauza bera gertatzen da xasisarekin. Gurpilaren tarte luzeagoa denez, irensteko irregulartasunak, oro har, atseginagoak eta erosoagoak dira pista zabalagoei esker (oinarrizko xasisaren diseinua eta pneumatikoen tamaina ez dira aldatu Getzekin alderatuta), eta orain posizioa seguruagoa da, eta horren gainetik aparteko ordaina ordaindu nahi baduzu Style paketeak ESP-ri begiratzen dio.
Ekipoen pakete (Estiloa) honek, i20an aberatsena dela deritzo, barnean bizi nahi duzun sentsazioa ere sortzen du.
Horretarako mila euro inguru ordaindu beharko duzu Comfort ekipamenduarekin alderatuta (motor honen ekipamendu estandarraren barruan dago), baina segurtasuneko oinarrizko osagarriez gain (ABS, EBD, ISOFIX, lau airbag, bi gortina airbag) barnealdea) eta erosotasuna (aire girotua, irratia, CD eta MP3 erreproduzitzailea, ispilu elektrikoak eta aurreko leihoak ...) oinarrizko Life paketean (i20 1.2 DOHC) eskaintzen direnak, elektrizki berotuta eta kanpoaldeko ispiluak tolesgarriak, laino-argiak, larrua direkzioan gurpilaren eta engranajeen palanka, USB konexioa (Comfort ekipamendua), ontziko ordenagailua, alarma, atzeko leihoetarako leiho argiak, bolantearen botoiak, barneko mozketa eta kromo sareta (Comfort +), gehi ESP, lau bozgorailuren ordez lau, automatikoa aire girotua eta 15 hazbeteko gurpil arinak.
Hala bada, azkenean badirudi i20 korear tipikoa osagarrien zerrendan bakarrik geratzen dela. Hau oso laburra da lehiaketarekin alderatuta. Honek pintura metaliko edo mineralen gaineko gainkostuak, koloreko edo larruzko tapizeria, teilatu estalia, aparkatzeko sentsoreak, nabigazio sistema (Garmin), teilatuaren estalkia, transmisio automatikoa, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, gomazko zerriak eta aluminiozko gurpilak ditu.
Baina betirako hartu behar da onenean. Lehenik eta behin, gainerako guztia ekipamendu-paketeetan sartuta dagoelako eta, bigarrenik, errekarguak izugarri merkeak direlako. Asko garestiena larruzko tapizeria da, eta Hyundaik 650 euro kobratzen du.
Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.661 € |
| Potentzia: | 75kW (101 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,0 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra, 10 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 722 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.686 € |
| Pneumatikoak (1) | 652 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 18.350 € 0,18 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zilindroaren diametroa eta pistoiaren traza 77 × 74,9 mm - desplazamendua 1.396 cm? – konpresioa 10,5:1 – gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 5.500 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,7 m/s – potentzia espezifikoa 53 kW/l (72,1 hp/l) – gehienezko momentua 137 Nm 4.200 hp-tan min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferentziala 3,83 - Gurpilak 5,5J × 15 - Pneumatikoak 185/60 R 15 H, errodadura zirkunferentzia 1,82 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , ABS, atzeko balazta mekanikoko gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.202 kg - baimendutako pisu osoa 1.565 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.710 mm, aurreko pista 1.505 mm, atzeko pista 1.503 mm, lurretik libre dagoen 10,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko 1.380 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / erl. vl. =% 28 / Pneumatikoak: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometrajearen egoera: 1.470 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,8 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 65,5m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (305/420)
Hyundai garraiatzaileekin datozen ia eredu berri guztietan, normalean aurrekoarekin alderatuta aurrera egin duela idatzi ohi dugu. Hori guztia dela eta, i20 dirudi zuzena dela. Autoak forma ederragoa eta teknologia hobea izateaz gain, segurtasun eta erosotasun handiagoa du. Beraz, galdera bakarra da bere irudia gustatzen zaizun ala ez.
Kanpokoa (12/15)
Hyundairen diseinu jarraibide berriak iragarri dituzte dagoeneko i10 eta i30-entzat, eta i20-k baieztatu besterik ez du egiten. Eskulana eredugarria da.
Barrualdea (84/140)
Aurrean leku asko dago, atzealdean apur bat gutxiago, plastiko gogorra da kezka, eta arrazoizko prezioan eskuragarri dauden ekipamendu aberatsak lasaigarriak dira.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)I20 berria da teknologiari dagokionez. Bereziki harrituta utzi gaitu garbi aldatu den kaxak.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Gurpildun luzeagoa eta pista zabalagoekin, gidatzeko dinamika (ia) erabat alderagarria da Europako lehiakideekin.
Emanaldia (20/35)
Motorra eskaintzaren erdian egon arren, i20-ren beharrak guztiz betetzen ditu. Harengandik pixka bat gehiago nahi duzunean ere.
Segurtasuna (41/45)
Osagarri gehienak dagoeneko estandar gisa eskaintzen dira, ESP kostu gehigarrian eskuragarri dago eta ekipamendu multzo garestienetan estandarra da.
Ekonomia
Noski, aurrerapen teknologikoek eta diseinuek ere prezio altuagoa suposatzen dute, baina i20a merkean jotzen da oraindik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinua eta aurrerapen teknikoa
Europako bezeroengana hurbiltzea
bolantea
ekipamendu pakete aberatsak
motorren hautaketa
eskuragarri dauden osagarriak
nahikoa motor indartsua
abiadura kutxen diseinuan aurrerapenak
zarata abiadura handian
plastiko gogorra barruan
atzeko bankuko eserlekua
gerri altuko aurrealdea
(aurrez) kargatutako informazioarekin. pantaila
atzeko biltegiratze kokapen kopurua
