Test drive Hyundai i20 Coupe c: berria

I20 Coupéren gurpilaren atzean lehenengo kilometroak hiru zilindroko turbo motor batekin

I20 belaunaldi aldaketarekin, Hyundai-k berriro ere jauzi kuantiko handia eman du bere produktuen bilakaeran. Diseinu atsegina, ekipamendu aberatsa, kalitate handiko artisautza eta funtzionalitate ikusgarriarekin, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI da, zalantzarik gabe, klase txikiko eskaintza benetan baliotsuetako bat. Coupé bertsioaren aurkezpenarekin, modeloak ospea lortu du hiriko auto baten ohiko ezaugarriez gain, nortasun distiratsuagoa eta karrozeria diseinuan dinamismo zentzu handiagoa bilatzen dutenen artean.

Motorren teknologia modernoaren egungo joerekin bat etorriz, Hyundai i20-i lasterka egin dio 100 CV-ko hiru zilindroko hiru zilindroko gasolina motorra eskaintzera. modu naturalean aspiratutako 1,4 litroko motor ezagunaren alternatiba interesgarria baino gehiago. Orain bertsio indartsuagoa gehitu zaio, bere 120 CV-rekin. Coupe kirol itxurako osagarri oso egokia dirudi.

Hiru zilindroko motor tenperala

Aspaldi ez da sekretua hiru zilindroko makinak gero eta ezagunagoak direla 1,5 litro inguruko desplazamenduko motorrek dituzten isurien aurkako borrokan, eta arlo horretako ingeniaritzaren aurrerapenei esker, orain unitate hauek lehen baino kultuago lan egiten dute. . Gidatzeko esperientziari dagokionez, fabrikatzaile ezberdinek bide desberdinak hartzen dituzte - BMWn, adibidez, hiru zilindroko motorraren funtzionamendua hain aurreratua da, non haien diseinuaren printzipioa beren ezaugarriengatik bakarrik aitor daiteke, baina aldi berean, oso motelduta. soinua. Ford-en 1.0 Ecoboost saritua, gainera, hiru zilindro gisa bakarrik aitor daiteke abiadura zabalean; gainerako denboran bere funtzionamendua zilindro bakarreko aurrekoek bezain leuna eta sotila da. Hyundaik oso bide interesgarria hartu du - hemen motor mota honen ohiko gabezi gehienak ezabatu egiten dira, baina, bestalde, haien bereizgarri batzuk ere nabarmentzen dira. Hona hemen zer esan nahi dugun: Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI 120 zaldiko bibrazioa. erabat lor daitekeen gutxienera murriztu eta hutsal gisa sailkatu daiteke inaktibo egonda ere - diziplina honetan, korearrek marka bikaina merezi dute. Bira baxuak edo ertainak mantenduta eta gidatzeko estilo nahiko laua izanik, motorren baotik ia ezer ez da entzuten, eta subjektiboki litroko motorra i20rako eskaintzen dituen lau zilindroko bere parekoek baino are isilagoa dela dirudi. Dena den, azelerazio larriagoarekin, hiru zilindroen tinbre irregular espezifikoa azaleratzen da, eta ustekabeko modu atseginean: batez besteko abiaduren gainetik, motoaren ahotsa mozorrotu gabeko kirol notekin baxua eta baxua ere bihurtzen da.

Potentziaren banaketa ere ikusgarria da ia zentzu guztietan: bira baxuko turbo ataka ia ezabatu egiten da, eta bultzada 1500 rpm ingurutik ziur da, eta 2000 eta 3000 rpm artean, nahiz eta harrigarriki egonkorra. Aldi berean, motorrak erraz erantzuten dio azelerazioari eta horrelako diseinuekin lotu ohi diren atzerapen gogaikarririk gabe. 120 hp bertsioa estandar gisa sei abiadurako transmisioarekin (100 hp-ko modeloak bost martxa baino ez ditu), aldaketa erraz eta atseginak ahalbidetzen dituena eta motorraren errendimendura ondo egokitzen dena, gehienetan abiadura orokor aski baxuan gidatzeko aukera ematen duena.

Errepidean, Hyundai i20 Coupe-k bere kirol-itxura betetzen du hainbat modutan: txasisak erreserba sendoak ditu gidatzeko estilo kirolagoa izateko, autoaren portaera sendoa eta aurreikusgarria da eta alboko gorputzaren bibrazioak ahalik eta gutxien murrizten ditu. Maniobragarritasuna eta maneiatzeko erraztasuna ere positiboak dira - zuzendaritza sistemaren iritzia soilik izan daiteke zehatzagoa.

Atsegina da kanpoalde dinamikoaren azpian modeloaren bertsio estandarraren ia pareko funtzionaltasuna aurkitzen dugula - maleteroak bolumen ona du klaserako, aurreko zein atzeko eserlekuetako espazioak ez du arrazoirik ematen. atsekabea, aurreko segurtasun-uhalak lortzea oso sinplea da (kasu askotan eguneroko bizitzan arazo sinple baina oso gogaikarria bihurtzen da bi ate dituzten modelo askorentzat), ergonomia maila altuan dago, gauza bera gertatzen da.

ONDORIOAK

+ Motor energetikoa eta tenperala, ohitura onak eta soinu atsegina, portaera segurua, ergonomia ona, lan sendoa

– Direzio-sistemak ere feedback hobea eman dezake aurreko gurpilak errepidearekin kontaktuan jartzen direnean.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: egilea