Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 136 HP DCT, prezioa - Errepideko proba
Edukia
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 136 HP DCT, prezioa - Errepideko proba
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi 136 CV gidatzen genuen. DCT: Koreako station wagon arreta handiz eraikita dago eta motor bat prest dago, zirkuitu motorretarako (momentu txikia).
Pagella
|
|
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi DCT bagoi trinko bat da, auto batean zehaztasuna eta kalitatea bilatzen dutenentzat egokia. Hala ere, motorra hareatsua baino elastikoagoa da.
La Hyundai i30 Station Wagon - iritsi zen hirugarren belaunaldia – duela urte batzuk onenetakoa zenaren ondarea biltzen du geltoki trinkoak Zirkulazioan. Lehia areagotu egin da gaur egun, baina Koreako senitartekoak proposamen interesgarri eta arrakastatsua izaten jarraitzen du.
Gure errepideko proba Asiako geltokiaren bertsio garestiena gidatzea lortu genuen: 1.6 CRDi 136 Estilo CVa с DCT transmisio automatikoa a enbrage bikoitza... Ea elkarrekin ezagutzen dugun indarguneak e akatsak.
Udala
La Udala hau ez da lehentasunezko ingurunea Hyundai i30 Station Wagon gure pertsonaia nagusia errepideko proba: aparkalekuetan fidatu zaitezke sentsoreak aurrean eta atzean eta aurrera Atzeko Ikuspegi Kamera estandar gisa, baina gorputzaren babes bakarra («ukitu posibleetatik» babesten duena) atzeko bufoiaren behealdean dago.
Hornituta esekidurak zuloetan eraginkorra, dauka motorra 1.6 CRDi 136 HP turboalimentatua: momentu txikiko motorra (300 Nm) baina bira txikietan jario bikaina.
Hiritik kanpo
La Hyundai i30 Station Wagon zalantzarik gabe ez dago geltoki trinkoa gidatzeko plazer gehiago, baina hau da atseginenetako bat: aipatutako eskaintza oparoaz gain motorra 2.000 rpm-tik behera abiadura jakinarazten dugu DCT transmisio automatikoa a enbrage bikoitza zazpi abiadura.
Lehiaketaren ildoko errendimendua - 198 km/h-ko abiadura eta 10,9 segundo 0 eta 100 km/h-ko azeleraziorako - eta zuzendaritza kirol ingurune bat baino turista gehiago du (eskubidea, familiako aitentzako pentsatutako autoaz ari gara oraindik).
autopista
In autobidea la Hyundai i30 Station Wagon nahiko lan ona egiten du: zirrikituetan biguna eta abiadura handian norabidea aldatzerakoan lurrera kizkur bihurtuta, gehiegizko zarata batzuek soilik zigortzen dute motorra (ez da ezer kezkatu, adi).
Beno nik kontsumoa... Korean House-k iragartzen duautonomia 1.163 km, nahiz eta errealitatean ezinezkoa den 1.000 km baino gehiago gidatzea diesel erregaiaren depositu betearekin.
Bizitza taula gainean
Kabina zabala eskuinera eta bat enbor handia (baina ez 602 litro errekorra, atzeko eserlekuak tolestuta 1.650 bihurtzen dena): Hyundai i30 Station Wagon gure pertsonaia nagusia errepideko proba "Aldakortasunari" dagokionez, ez du lehiakideei inbidiarik emateko ezer.
Bestalde, hautemandako kalitatea lehia baino handiagoa da: plastiko gogorra gehiegi izan arren, multzoak ondo bukatuta daude. Indar eta eduki sentimendua, ez itxurak.
Prezioa eta kostuak
La Hyundai i30 Estate 1.6 CRDI DCT estiloa gure objektu errepideko proba It ditu prezioa arerioen parean 30.000 евро - onarekin konbinatuta ekipamendu estandarra: atzeko deflektoreak, kargagailua haririk gabea egiteko smartphone, aleazio gurpilak 17"-tik aurrera aire girotua zona bikoitz automatikoa, Cruise kontrola, LED argiak, laino argiak, nabigatzailea Live zerbitzuetarako 7 urteko harpidetzarekin, радио Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth USBa, altuera doitzeko aurreko eserlekuak, Euriaren sentsorea, parktronikoa aurrean eta atzean Atzeko Ikuspegi Kamera eta atzeko kristal tindatuak.
Arte bermerik bost urteko kilometro mugagabea eta interesgarria niretzat kontsumoa... Asiako markak 23,3 km / L eskatzen ditu, baina gidatzeko estilo lasaia izan arren, ezin izango duzu 20 altuerara iritsi. Giro baxuko jario bikainek trakzio egokia izateko aukera ere ematen dute azeleragailuaren pedala gogor sakatu gabe. . erregaia aurrezten du hiriko trafikoan.
segurtasuna
La segurtasun ekipoa - Hyundai i30 Estate 1.6 CRDi DCT – konkistatzeko gai den autoa bost izar в Euro NCAP kraskadura proba -eginda: airbag aurrealdea, albokoa eta gortina, aurrealdeko talka laguntza ibilgailuaren ezagutzarekin, egonkortasuna eta trakzioa kontrolatzea, erreia mantentzea, presioaren kontrola busHabe handien iluntzea eta gidariaren nekearen detekzioa. Probatu ditugun ibilgailuan dauden beste sistema batzuk, hala nola, puntu itsuen monitorizazioa, airbag egiteko itzulian gidaria eta Cruise kontrol egokitzailea - ez dira beharrezkoak.
Gidatzeko portaera lasaigarria eta dibertigarria da, aldi berean balaztak egokia, duina eskaintzen du ikusgarritasuna norabide guztietan.
Спецификация
Teknika
| motorra | turbodiesela, 4 zilindro |
| alborapena | 1.582 cm |
| Gehienezko potentzia / rpm | 100 kW (136 HP) 4.000 pisutan |
| Momentu / biraketa maximoa | 300 Nm-tik 1.750 sarrera |
| onarpena | 6 euro |
| Truke | 7 abiadura enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa |
Power
| enbor | 602 / 1.650 litro |
| depositua | 50 litro |
Errendimendua eta kontsumoa
| abiadura maximoa | 198 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 10,9 s |
| Hiri / gehigarri / batez besteko kontsumoa | 21,3 / 24,4 / 23,3 km / l |
| Askatasuna | 1.163 km |
| CO2 emisioak | 112 g / km |
Erabilera kostuak
| prezioa | 30.000 евро |
| Bollo | 258,00 евро |
аксессуары
| 17 hazbeteko aleazio gurpilak | seriekoa |
| LED argiak | seriekoa |
| Egokitzeko faroak | seriekoa |
| Lainoen argiak | seriekoa |
| Larru barrualdea | 1.400 евро |
| Satelite nabigatzailea | seriekoa |
| Радио Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth USBa | seriekoa |
| Euriaren sentsorea | seriekoa |
| Aurretik aparkatzeko sentsoreak eta zutoina. | seriekoa |
| Pintura metaliko gorri sua | seriekoa |
