Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Automobilgintzako ekitaldien ezagutzaile onenek, noski, dagoeneko badakite Hyundaik aurreko Sonatari izen berri bat eman ziola: i40. Egia esan, korearrek ziurrenik hurrengo belaunaldian konponduko duten akats bat izan zen, eta i40-ren ondorengoa berriro Sonata izango da (Koreako eta AEBetako merkaturako geratzen dena). Letren eta zenbakien nahasketa guztiz lausoarekin, ez zioten mesederik egin.
Hala ere, i40-k bere bataioarekin harritu zuen lehen Hyundai autoen bereizgarri ez ziren hainbat ezaugarri. I40-k itxaropenaren estandarra igo du kalitatearekin, itxura interesgarriarekin eta itxura onarekin, mekanika asetzailearekin eta abarrekin. Eguneratutako bertsioan, hori guztia pixka bat zabaldu eta leundu egin da, beraz, gidariari eta bidaiariei eskaintzen dienari dagokionez, nahiko sinesgarria izaten jarraitzen du. Orain, hainbat gailu elektroniko aurreratuago ere gehitu dituzte (adibidez, aparkatzeko laguntza sisteman, erreiko joan-etorriko norabidea mantentzen ere laguntzen du).
Motorra ere 1,7 litroko modeloa baino askoz ere iraunkorrago sentitzen da i40-n hasitako "karrera" hasieran. Kabinan zarata gutxiago dago behintzat (turbo diesela). Motor honen fidagarritasuna gaur egun asko ezagutzen da, Hego Koreako bi marken hainbat modelotan erabiltzen baita, hau da, Hyundai eta Kia. Hala ere, ondorioak berak iradokitzen du erregaiaren ekonomia arazo erlatiboa dela. Desplazamendu apur bat txikiagoa eta potentzia gehiago (lehiakideen bi litroko motorrek ematen dutenaren antzekoa) kostua dute, batez besteko kontsumoa ez da zehazki i40-ren zehaztapenen parte. Hau bereziki egia da kotxe batekin erregaia aurrezten saiatzen bagara (adibidez, gure arauen zirkuluan), erabilera arruntean batez besteko kontsumoa ez da hain txarra. Belaunaldi berria i40 salgai jarri zenean, Hyundaik salmenta plan nahiko handiak zituen Europan.
Baina garaiak izugarri aldatu dira. Erdi-mailako goi mailako lehiakide askok, eta prezio antzeko erosle gurutzatzaileekin flirteatzeaz gain, ondo gurutzatu ziren beren salmenta-planekin. i40-ren prezio altuagoko politika asmo handikoa ez da aldatu oraindik, beraz, Esloveniako inportatzaileak ezin ditu i40 lehiakide batzuen sustapen-prezioak ordaindu. Hala, gaur egun i40 garestienetako bat da, Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo edo Toyota Avesis bezalako lehiakide serioekin alderatuta, noski antzeko ekipamenduarekin. Izan ere, hori da ezustekorik handiena, izenburuan ere idatzi duguna. Jakina, erosleei berdin zaie nondik ateratzen dituen Europako Hyundai autoak. i40 Korean eginda dagoenez, horrek ere prezio lehiakorra dakar Europan egindako modeloekin alderatuta. Erosleek ezin izango dituzte Hyundai markaren prezio onak soilik espero etorkizunean. I40 adibide ona da - auto bikaina, baina baita arrazoizko prezioan ere.
Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 32.360 € |
| Potentzia: | 104kW (141 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.685 cm3 - gehienezko potentzia 104 kW (141 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 1.750 - 2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 R 18 V pneumatikoak (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuria 123 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.648 kg - baimendutako pisu gordina 2.130 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.775 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.470 mm - gurpil-distantzia 2.770 mm - enborra 553-1.719 66 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 1.531 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,6s (V) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Duela hiru urte kotxea eguneratzeko aurrerapenak daude oinarrizko ereduarekin alderatuta. Auto ona, ezaugarri berezirik gabekoa, ezaugarri indibidualen aldetik, erosotasun handiagoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
оборудование
motorra
espazio irekia
gidatzeko erosotasuna
barruko ergonomia
biltegiratze leku nahikoa
gidariaren posizio altua eserlekuan
erregai kontsumoa
ordenagailuko menu konplexuak
