Hyundai Ioniq 5: PROBA, autopista 130 km/h gidatze baldintza txarrak, kontsumo latza: 30+ kWh/100 km
Battery Life kanalak Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 probatu du. Autoa D-SUV segmentuan 72,6 kWh-ko bateria, lau gurpileko trakzioa eta 225 kW (306 hp) dituen gurutze bat da. Autopistan 130 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, baldintza txarretan, 220 kilometro egin ditzake birkargatu gabe.
Ioniqa 5 "Project 45"-ren benetako estaldura
Hyundai Ioniq 5 "Project 45" 20 hazbeteko gurpilekin eskaintzen zen, eta horrek ibilgailuaren autonomia ehuneko batean murrizten du. Eguraldi txarrak ere tartea murriztu zuen dozena bat ehuneko hainbat hamarnaraino.: euri zaparrada eta 12-13 gradu Celsius. Hortaz, proba honek Ioniq 5-ren beheko barrutiaren eskualdea 130 km/h-ra markatzen duela ondoriozta dezakegu, nahiz eta, jakina, okerragoa izango den hotzean, bero-ponpa seguruenik berogailuekin osatu beharko delako.
Autoa kargagailutik kendu zuten bateria ehuneko 98 kargatuta zegoela. Berogailua 22 gradutan jarri zen, autoa mugitzen ari zen ekonomia moduan, atzeko motor aktiboarekin eta aurreko motor desgaituta (aukera hau E-GMP plataformako ibilgailuetan dago eskuragarri). Batez besteko energia-kontsumoa 204,5 km-ko luzera duen proba gune batean. 30,9 kWh / 100 km zen (309 Wh/km) 120,3 km/h-ko batez besteko abiaduran, beraz, bateria zerora deskargatzen bada, autonomia 222 kilometrokoa izango da.
Noski, normalean inork ez du zerora isurtzen. Beraz, ohiko bidaia batean honako hauek izango ditugu:
- 200 kilometroko distantzia lehen geltokiraino (ehuneko 100-> 10),
- Gertuena 156 kilometrora dago (ehuneko 85-15).
Hori da bigarren baieztapena Hyundairen Ioniq 5 ez da Ioniq Electric bezain erregai eraginkorra izango... Lehenik eta behin, autoaren gama ofiziala 478 WLTP unitatekoa besterik ez da, fabrikatzaileak zehaztu duenez. atzeko unitatea, hau da, 409 kilometro modu mistoan.
Energia gehiena potentzia-unitateak kontsumitzen zuen (ehuneko 92), elektronika apur bat gutxiago (ehuneko 5), gutxien behar zena aire girotuko berogailua izan zen (ehuneko 3):
Bestalde: kontuan hartzen badugu gidariak 120-130 km/h-ko kontagailua mantentzen duela (ez GPSa 130 km/h), eta eguraldia zertxobait hobea dela, autoak 290 kilometro inguru egin behar dituela pentsa dezakegu. karga bakarrean (Bjorn Nyland-ek 290-310 km-ra azeleratzen duela filmatzen dugu 120 km/h-tan). Eta atsedenaldietan, energia azkar berritzen du 800 voltio-ko ezarpenak dituzten autoak onartzen dituen kargatze geltoki ultra-azkar batean (Ionity-a esaterako).
Proban zehar, jakin-mina nabaritu genuen. Bada, autoa errepideko lerrora hurbildu ahala, kontagailuek kameraren aurrebistak erakusten zituzten gertakari honen berri ematen zuten. Era berean, euripean ez da ezer ikusten atzeko leihotik, "bereziki formatutako aire-fluxua" izan arren. Ez zegoen garbigailurik.
Sarrera osoa:
Hau interesgarria izan daiteke:
