Hyundai Ioniq 5: PROBA autobidean. 338 km 72,6 kWh aurrera, 278 km 58 kWh aurrera. Hau ere 100 km/h-koa da.
Edukia
Nextmove fidagarriak Hyundai Ioniq 5 probatu du arrazoizko hiru konfiguraziotan. Autoen autonomia 100 eta 130 km/h-tan probatu zen, eta esperimentua esanguratsuagoa izateko, Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) batekin osatu zen, serieko 17 hazbeteko gurpilekin zihoala.
Hyundai Ioniq 5 - gama proba baldintza ezin hobeetan
Hyundai Ioniq 5 D-SUV segmentuko gurutzadura bat da. Fabrikatzaileak agintzen duen moduan, honako hauek eskaintzen ditu:
- 384 WLTP unitate 58 kWh-ko bertsioa 125 kW (170 hp) atzeko gurpilak gidatzen dituen motorra; aukera honen prezioa 189 PLNtik aurrera hasten da,
- 481 WLTP unitate 72,6 kWh-ko bertsioa 160 kW (218 hp) motorra atzeko gurpilak gidatzen dituena; prezioa 203 PLNtik aurrera,
- 430 WLTP unitate 72,6 kWh-ko bertsioa 225 kW (306 hp) bi ardatzekin (1 + 1) gidatzen dituzten bi motorrekin; prezioa 239 zlotytik aurrera.
Bateria eta atzeko gurpil handiena duen aldaerak -eta, beraz, teorikoki gamarik onena-, gainera, 19 hazbeteko gurpil txikienak zituen. Horrek errekorrak hausten lagundu beharko lioke karga bakarrean. Bestalde, Ioniq 5-ren 58 kWh-ko RWD bertsioa Skoda Enyaq iV 60-ren baliokide funtzionaltzat har daiteke (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove kanalaren sortzailea izan zen aukerarik indartsuena.
Proba baldintza ia idealetan egin zen, kanpoko 22 gradu Celsius-eko tenperaturarekin. 100 eta 130 km/h-ko abiadurak aukeratu ziren, lehenak WLTP baliora hurbiltzea ahalbidetzen zuelako (ondorioz egindako tarteak modu mistoan gidatzeko modutik hurbil egon behar dira), bigarrenak autobideko abiadura tipikoei zegokielako. Bi kasuetan, “x km/h mantentzen saiatzen naiz”, hau da. benetako autobide trafikoa bere murrizketekin.
Tarte esanguratsuak, karga denbora handiak
Nahiko ikaragarria zen zarata eta oihartzun arraroa kabinan, 130 km/h-ko abiaduran entzuten da... Ibilgailuen gama honako hau zen:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh atzeko gurpilen trakzioa – 436 km 100 km/h-tan, 338 km 130 km/h-tan,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh gurpil guztiak – 416 km 100 km/h-tan, 325 km 130 km/h-tan,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh atzeko gurpilen trakzioa – 371 km 100 km/h-tan, 278 km 130 km/h-tan,
- Kia e-Niro 64 kWh (erreferentzia) – 450 km 100 km/h, 366 km 130 km/h.
350 kW-ko kargagailu ultra-azkarra konektatzean, Ioniqi 5 72,6 kWh-k egin zuen onena. Ehuneko 17-20tik ehuneko 80k energia berritzen dute 16 minutu eta 25 segundotan, emaitza bikaina da.... Motelagoa izan zen Hyundai Ioniq 5 58 kWh, ehuneko 2tik 80ra kargatu zuena 20:05 minututan (oraindik bikaina). Aldi berean, Kia e-Niro ehuneko 50 ingurura iritsi dela kalkulatzen dugu.
Beraz, Ioniq 5 Kii e-Niroren gainean erosten dugunean, honako hau lortzen dugu:
- bateria handiagoa (72,6 kWh aukerarako),
- disko modernoagoa,
- 800 V-ko ezarpena, 200 kW baino gehiago jauzi egiteko HPC kargatzeko estazioetan (potentzia handiko karga, 350 kW),
- Kargatzeko bidaia-atsedenaldi oso laburrak kargagailu azkarrak erabiltzen baditugu,
- barrualde zabalagoa eta auto handiagoa segmentu bakoitzeko.
Hori guztia tarte apur bat okerrago batekin eta prezio altuago batekin ordainduko dugu. Gainera, gehitu behar da Kii EV6-ren benetako autonomia handiagoa izan beharko litzatekeela bateria handiagoa dela eta, beraz, batez ere E-GMP plataformaren teknologia interesatzen bazaigu, ahalik eta geldialdi laburrenak kargatzeko gehienezko autonomiarekin. bateria. , Kia EV6 Hyundai Ioniq 5 baino aukera hobea izan beharko luke.
Ikustekoa:
Hau interesgarria izan daiteke:
