Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - benetako gama eta energia-kontsumoa pistan [bideoa]

Nextmove-ren YouTube profilak Kia e-Niro eta Hyundai Kona Electric bat probatu zituen Leipzig eta Munich (Alemania) arteko autobidean. Efektua nahiko ezustekoa izan zen, powertrain berdinak izan arren, Kia astunagoak Hyundai baino zertxobait hobea izan behar zuen.

Probak 400 km-ko autobide zati batean egin dira. Irabazlea helmugara (Munich) bateria gutxiago deskargatuta iristen den ibilgailua izango zen. Bi autoek neguko pneumatikoak zituzten, esperimentua urtarrilean egin zen -1 eta -7 gradu Celsius bitarteko tenperaturan. Haizea aldatzen ari zen.

Gidari bakarrak esaten digun arren, bi autoek parametro berdinak izatea espero dugu: berogailua 19 gradu Celsius-n, berogailua eta eserlekuak (beharrezkoa bada), gurutze-kontrola 120 km/h Konie Electric-en eta 123 km/h Kia e-n. . – Niro, baina bi makinen abiadura fisikoa berdina zen. Autoak modu normalean zihoazen ("Normal", ez "Eko"), eta gidariaren eserlekua bakarrik berotzen zen Konie Electric-en.

> SUEDIA Teslaren salmenta debekatzea aztertzen ari da

Aireratzeko unean, autoek bateriaren ehuneko 97 eta 98ko karga zuten -ez dakigu zehatz-mehatz zenbat-, beraz, distantziara, batez besteko energia-kontsumoari eta probaren laburpenari erreparatuko diogu.

Erdibidean: e-Niro-k Kona Electric gainditzen du

230 km egin ondoren, energia agortzen hasi zenean, probalariek kargatzeko gunera joatea erabaki zuten. Hona hemen emaitzak irakurri diren:

1. Kia e-Niro: Energia-kontsumoa 22,8 kWh (batez bestekoa) 61 km geratzen dira
2. Hyundai Kona Electric: Energia-kontsumoa 23,4 kWh / 100 km (konbinatua) eta 23 km geratzen den autonomia.

Horrela, Kia-k, handiagoa izan arren, energia gutxiago kontsumitzen zuen eta gidariari kontrol gehiago ematen zion (autonomia handiagoa). Kotxeen arteko 38 kilometroko aldea azaltzea zaila da bateriaren karga-maila desberdinengatik (97 versus ehuneko 98), hasieran aipatu duguna.

> Audi e-tron-en neguko benetako autonomia: 330 kilometro [Bjorn Nyland-en PROBA]

Bi autoak 50 kW baino gehiagotan kargatzen hasi ziren, gero 70 kW-ra azeleratu ziren, ehuneko 75an 36 kW bakarrik mantenduz.

Ibilbidearen bigarren zatian, oraingoan 170 km-ko luzera, gidariek autoak trukatu, "Neguko modua" piztu eta kabinako tenperatura gradu 1 igo zuten. Interesgarria, Tester-ko gidaria Kony Electric-etik e-Nirora aldatu zenean, kabina ozenago egin zen... Beste kamera batekin grabaketa bat den, haizeguneen eragina edo azkenik errepideko zarata esatea zaila da, baina aldea nabaria da.

finale

Munichera bidaia aurreikusita bazegoen ere, helmuga Furholzeneko kargatzeko geltokia zen, Bavariako hiriburutik gertu. Kotxeak hor agertu ziren:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km-ko batez besteko energia-kontsumoa, 67 km-ko autonomia eta %22ko bateria.
• Hyundai Kona Electric: Batez besteko energia-kontsumoa 22,7 kWh / 100 km, 51 km-ko autonomia eta ehuneko 18ko bateria.

Laburpenak hori dio Kia e-Niro ehuneko 1 hobea zen 100 kilometro bakoitzeko, hau da, 400 kilometro hobea, ehuneko 4.. Ez du esaten zehatz-mehatz zein den "hobea", baina seguru dago kasuan-kasuan geratzen den tarterik onena dela; hala ere, 400 kilometro egin ondoren, Kona Electric e-Niro baino ekonomikoagoa zela frogatu zen. . .

> Kia e-Niroren prezioak Alemanian: 38,1 mila errublo. euro 64 kWh. Beraz, 170-180 mila zlotytik Polonian?

Hala ere, erraza da hori ikustea bi neurketetan e-Niro-k hondar-estaldura gehiago eskaini zuen... Gidariei leporatu diezaiekezu horren errua, baina autoak urrutitik gidatzen ziren, gurutzaldi kontrolak ere ezarrita. Beraz, zaila da txunditzea, Kia elektrikoak Hyundai baino hobeto funtzionatzen duela ez ezik.

Bonua: Hyundai Kona Electric eta Kia e-Niro - Benetako Neguko Kilometroak

Bideoan aurkezten diren datuetatik, beste ondorio interesgarri bat atera daiteke: 120 km/h eta izozte pixka batekin, bi autoek ia potentzia-erreserba bera izango dute. Honen zenbatekoa izango da 280 kilometro arte kargatu gabe. Gehienezko balioa bateriaren ahalmenaren araberakoa da - autoaren sistemek ziurrenik autoaren potentzia murriztuko dute eta kargagailura konektatu ahal izango dute ahalik eta azkarren 250-260 kilometro inguru gidatu ondoren.

Konparatzeko: baldintza onetan Hyundai Kona Electric-en benetako autonomia 415 kilometrokoa da. Kia e-Nirok 384 km inguru agintzen du.azken datuak oraindik ez dira ezagutzen. WLTP prozeduraren arabera, autoek "gehienez 485" eta "gehienez 455" kilometro egin behar dituzte, hurrenez hurren.

> Kia e-Niro elektrikoa: guztiz kargatutako esperientzia [YouTube]

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: