Hyundai Kona Electric - inpresioak lehen diskoaren ondoren
Fleet Market 2018an, 64 kWh-ko Hyundai Kona elektrikoa gidatzeko aukera izan genuen. Hona hemen autoarekin kontaktu labur honetan bildu ditugun inpresio batzuk, gehi bitxikeria bat: 2019ko urtarrilean kotxea ofizialki eskuragarri egon beharko litzateke Polonian.
Hyundai elektrikoa, dozena bat minutuz gidatu genuena, Auto wiat editoreek probatu zuten berdina zen. Ez gaitu harritzen nahi luke diesel automobilgintzari buruzko aldizkari bateko erredaktore-buruak Guk ere nahiko genuke!
> Hyundai Kona Electric-i buruzko Auto Svyat-eko editore-burua: gustatuko litzaidake halako auto bat izatea! [BIDEOA]
Hona hemen gure inpresioak:
- DATU INTERESGARRIA: kotxearen motorra (unitatea) Leaf, i3 edo Zoerena baino apur bat ozenagoa da, bere beste ezaugarriak (egitura?) Azelerazio handian entzuten dira batez ere; noski, kabina elektrikaria bezain isila da,
- BIG PLUS: Ibilgailuaren kilometrajea modu elektrikoan erakusten duten mapak sustapen-materialetan erakutsi behar dira, lehiaketatik kanpora irtetean inpresioa eragiten baitute.
Hyundai Kona gama elektrikoa ehuneko 73ko bateriarekin
- BIG PLUS: BMW i3-ren antzeko azelerazioa eta Leaf edo Zoe baino hobea; Kona Electric-ek gidatze dinamikoa kudeatzen du arazorik gabe,
- MINUS TXIKIA: Kotxeen nabigazioan kargatzeko guneen zerrendak asko uzten du desiratzeke, baina gaur egun aldaketak ematen ari diren erritmoan, urtebete nahikoa da oso datu zaharkituak izateko.
- BIG PLUS: balazta indar birsortzailea doitzeko gaitasuna irtenbide ezin hobea da, bakoitzak bere aurreko autoari egokitzen zaion ezarpena aurkitu beharko luke. 3 gezik (birsorkuntza indartsuena) BMW i3 bat gogorarazi zidaten eta oroitzapen ona da,
- GAIN TXIKIA: Apur bat kezkatuta gidatzeko pedal bat ez egoteagatik. Leaf eta i3 oso erosoak ziren: oina azeleragailuaren pedaletik kentzen duzu eta autoa moteldu eta balazta egiten du zerora; Kona elektrikoa puntu jakin batetik hasten da
- ANI PLUS, ANI MINUS: esekidura eta karrozeria BMW i3-n baino zurrunagoak iruditu zitzaizkidan,
- MINUS TXIKIA: erdiko tunela apur bat oztopatzen du eta apur bat alferrikakoa dirudi, hura gabe leku gehiago egongo litzateke barruan,
- GEHIAGO: Larruzko tapizarekin aireztatutako eserleku estandarrak gustatu zitzaizkigun (enpresako bozeramaile baten adierazpena),
- MINUS TXIKIA: gidariaren 1,9 m-ko altuerarekin, 11-12 urte baino gutxiagoko umea nahiko eroso egongo da bizkarrean esertzeko,
- MINUS TXIKIA: turkesa zurbila - "Zeramika urdina" fabrikatzailearen arabera - kolorea nolabait ez datorkigu,
- GAIN TXIKIA: autoan, “BlueDrive” txapa, diesel motaren batean bezala.
Datorren urte hasieran autoa "ia ziur" jarriko dela ere jakin genuen. Hala ere, ez zegoen prezioen deklarazio zakarra ere –konpainiako ordezkariak gu ez ikaratu nahiago balu bezala–. Gure kalkuluen arabera, bateria handiagoa duen Kony Electric-en prezioa 180 PLN baino gehiagotan hasi beharko litzateke:
Hyundai Kona Electric-en prezioak - www.elektrowoz.pl estimazioak
Hyundai Kona Electric - Editorial Lehen Inpresioak (Laburpena)
Duela gutxi arte, Kia e-Niro familiarentzako ibilgailu elektriko ideala eta esperoena zen. Hyundai Kona Electric erakargarria zen, baina atzeko eserlekuaren espazio txikia beldurgarria zen. Hala ere, gaur gure beldurrak uxatu dira. Sei hilabetetan e-Niro prezio berean edo gaur Kona Electric aukeratzen bagenu, edo e-Niro 64 kWh Kona Electric 64 kWh baino garestiagoa izango balitz, Hyundai elektriko bat aukeratuko genuke.
Gainera, karga bakarrean Kia Niro EV baino pixka bat urrunago joan behar da:
> C / C-SUV klaseko ibilgailu elektrikoen benetako kilometrajea baterian [balorazioa + hobaria: VW ID. Neo]
Hau interesgarria izan daiteke:
