Hyundai Kona N 2022 berrikuspena

Hyundai Kona hainbat nortasun azkar garatzen ari da. Baina ez da matxura mental bat, 2017an jatorrizko gasolina eta diesel modeloa merkaturatu zenetik SUV trinkoen gama etengabearen hedapenaren emaitza baizik. 

Zero isuriko Kona Electric 2019an iritsi zen, eta orain eredu oso honek parpailak jantzi ditu errendimendu-merkatuan sartzeko bertsio honekin, Kona N berriarekin. 

Hau da Australiako merkatuan sartutako hirugarren N eredua. Bi ekipamendu mailatan eskaintzen da, biak 2.0 litroko turbodun motor batekin eta Hyundairen tokiko produktuen adituen zuzeneko ekarpenarekin sintonizatutako kirol esekidura sofistikatu batekin. Eta abiarazteko programa luze baten bidez jarri genion.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$50,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Kona-k dagoeneko itzaletik zaintzen zaituen agente sekretu susmagarri baten antza du, baina N honek hiru sudur-sudurreko itxura kirola du. Baina ez zaitez engainatu, plastikozko tapoiak dira helburu kosmetikoetarako soilik.

Baina horiek aktibatuz gero, Hyundai-ren "Lazy H" logotipoa kanpaiaren aurrealdean N sare beltzaren erdialdera mugitzen du.

Aurrealdeko kliparen behealdea guztiz berrantolatu da LED faroetarako eta DRLetarako, baita aireztapen handietarako ere balazta eta motorra hozteko.

TN kirol giroan sartzen ari da hiru sudur-zulo sudurrean.

19 hazbeteko aleaziozko bost ahozko gurpilak Kona N-rako bereziak dira, kanpoko ispiluaren tapoiak beltzak dira, distira gorriak dituzten alboko gonak alboko estalpeko paneletan zehar doaz, normalean grisezko plastikozko parapen-ergalak gorputzaren kolorez margotuta daude eta hor. aurrealdean spoiler nabarmena da. atearen goiko aldean, eta difusorea isats-hodi biki lodiz inguratuta dago.

Zazpi kolore daude eskuragarri: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (gorria), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matea) eta sinadura "Performance Blue" N.

Atzeko aldean difusore bat dago isats-hodi biki lodiez inguratuta.

Barrualdean, N-n oihal beltzez moztutako kirol-eserlekuak daude eta N Premium-en suede/larruzko konbinazioa. 

Kirol-bolantea partzialki larruz estalita dago, aldatzeko eta aparkatzeko balazta palankak ere bai, kontraste urdineko jostura urdinekin, pedalak, berriz, aluminiozko estalkiekin. 

Itxura orokorra nahiko tradizionala da, erdiko kontsolaren gainean 10.25 hazbeteko tresna digital pertsonalizagarria eta tamaina bereko multimedia ukipen-pantaila bat dagoen arren.

Bolantearen atzean 10.25 hazbeteko tresna digitala dago.

Eta maite dut Hyundaik esku-balazta jartzen duen nola ohartzen den, "gidariak izkina estuagoetan irrist egin dezan".

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Ez dago ezer hoberik errendimenduan eta erantzun dinamikoan ardaztutako SUV txiki hau 47,500 $-tik gertu errepideko gastuak baino lehen.

Lehiakide gisa deskriba daitezkeen batzuk daude: goi mailako VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 $) gero eta hurbilago dago, eta VW T-Roc R gurpildun trakzio osoa are hurbilago egongo da, baina ziurrenik 10k. Hyundai baino garestiagoa.datorren urtean iristen denean.

N доступен ветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» eta «Performance Blue».

Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 $) eta BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 $) gehi ditzakezu zerrendara, nahiz eta apur bat garestiagoak diren. 

Hala ere, 47.5 $ SUV txiki batentzako diru kopuru ona da. Kopuru horretarako, fruta saski duin bat beharko duzu, eta Kona N-k oso ondo egiten du.

N 19 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Errendimendu estandarra eta segurtasun teknologiaz gain, funtsezko ezaugarriak hauek dira: klima kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, LED faroak, DRL eta atzeko faroak eta Pirelli P Zero goi-teknologiako gomaz bildutako 19 hazbeteko aleazio gurpilak.

Zortzi bozgorailudun Harmon Kardon audio sistema ere badaude, Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea barne, baita irrati digitala, haririk gabeko kargatzeko euskaria, euri-sentsore automatikoak, atzeko pribatutasun beira eta Track Maps datuak erregistratzeko eta irakurtzeko sistema ere.

Ondoren, 3 $ gehigarriren truke, Kona N Premium-ek (50,500 $) gidariaren eta bidaiarien eserlekuak berotutako eta aireztatutako eserlekuak, bolante berotu bat, suede eta larruzko tapizeria, head-up display, barruko argiztapena eta kristalezko teilatua gehitzen ditu.

Barruan 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia dago.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Hyundaik Kona N-a bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estaltzen du, eta iCare programak "Bizitza osorako mantentze-lanetarako plana" barne hartzen ditu, baita 12 hilabeteko 24/XNUMX errepideko laguntza eta urteroko sate bidezko nabigazioko mapa eguneratzea (azken biak luzatuta). ). urtero doan, XNUMX urte arte autoa Hyundai baimendutako kontzesionario batek zaintzen badu).

Mantentze-lanak 12 hilabetero/10,000 km-an behin programatzen dira (lehen gertatzen dena) eta aldez aurretik ordaindutako aukera bat dago, hau da, prezioak blokeatu ditzakezu eta/edo mantentze-kostuak zure finantza-paketean sartu ditzakezu.

Jabeek myHyundai sareko atarira ere sarbidea dute, non autoaren funtzionamenduari eta ezaugarriei buruzko informazio zehatza aurki dezakezu, baita eskaintza bereziak eta bezeroarentzako laguntza ere.

Kona N-ren mantentze-lanak 355 $ itzuliko dizkizu lehen bost urteetako bakoitzean, eta hori ez da batere txarra. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4.2 m baino gehiagoko luzera du, Kona oso SUV trinkoa da. Eta aurrealdea erosoa da, baina hori N-aren izaerarekin bat dator, eta atzeko aldea izugarri zabala da, batez ere autoaren atzeko malda duen teilatu-lerroaren arabera.

183 cm-ko altueran, hankak, buruak eta oinetakoak nahikoa lekua nituen gidariaren eserlekuaren atzean nire posiziorako ezarritako arazorik gabe esertzeko. Atzeko hiru heldu deseroso hurbil egongo dira bidaia laburrak izan ezik, haurrak ondo egongo diren arren.

Aurrealdetik, Kona N eroso sentitzen da.

Barruan, aurreko erdiko kontsolan bi edalontzi daude, haririk gabeko kargatzeko edukiontzi bat biltegiratze gune erabilgarri gisa balio du, eskularru-kutxa duin bat dago, eserlekuen artean biltegiratze/erdiko beso-euskarri zabala, goitibeherako betaurrekoen euskarria eta ateko ontziak ere. nahiz eta azken honen espazioa hiztunen intrusioak mugatzen duen. 

Atzeko aldean, erdiko beso-euskarri tolesgarrian beste bi edalontzi daude, ateen apalak (bozgorailuak berriro inbaditzen dituztenak), baita aurreko eserlekuen atzealdean sare-poltsikoak eta erdiko kontsolaren atzealdean gordetzeko erretilu txiki bat ere. . Baina ez dago aireztapen zulorik.

Hiru heldu atzealdean jartzea deserosoa izango da.

Konektibitatea bi USB-A konektoreen bidez egiten da (bat multimediarako, bestea elikadurarako soilik) eta 12 V-ko entxufe baten bidez aurreko kontsolan, eta beste USB-A konektore bat atzeko aldean. 

Arrazoiaren edukiera 361 litrokoa da, bigarren ilarako zatitutako eserleku tolesgarriak tolestuta eta 1143 litro tolestuta, eta hori ikusgarria da tamaina honetako auto batentzat. Kitak muntatzeko lau aingura eta ekipaje-sare bat ditu, eta ordezko pieza bat zoru azpian dago lekua aurrezteko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Kona N-ak 2.0 litroko aleazio osoko (Theta II) bikote-scroll-eko lau zilindroko turbo-motor batek gidatzen du, aurreko gurpilak gidatzen dituena, zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko baten bidez eta irristagarri mugatuko diferentzial elektroniko baten bidez.

Presio handiko injekzio zuzena eta balbula bikoitza aldakorra du, eta horri esker 206 kW-ko potentzia garatzen du 5500-6000 rpm-tan eta 392 Nm 2100-4700 rpm-tan. Hyundaik "N Grin Shift" deitzen duen Peak Power Enhancement funtzioak 213 kW-ra igotzen du potentzia 20 segundotan.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 206 kW/392 Nm-ko potentzia garatzen du.

Hainbat aldiz erabil daiteke, baina leherren artean 40 segundoko atseden bat behar da hozteko.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Hyundaik Kona N-ren erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-ren arabera, hirikoa eta hiriz kanpokoa, 9.0 l/100 km-koa da, eta 2.0 litroko lauek 206 g/km CO02 isurtzen duten bitartean.

Gelditzea/hastea estandarra da, eta marra baten batez bestekoa ikusi genuen, bai, 9.0 L/100 km-ko hiria, B errepidea eta autopista batzuetan "errebotean" irteeran.

50 litroko depositua beteta, kopuru hori 555 km-ko autonomiari dagokio.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Kona-k gehienez bost izarreko ANCAP balorazioa du (2017ko irizpideetan oinarrituta) istripuak ekiditen laguntzeko diseinatutako teknologiekin, asistentzien zerrenda luzea barne, eta nagusia Forward Collision Avoidance Assist da.

Hyundaik dioena AEB da, hiriko, hiriko eta hiri arteko abiaduran funtzionatzen duena, autoak, oinezkoak eta txirrindularien detekzioa gaituta.

Ondoren, zure puntu itsutik eta habe altuak errei mantentzen eta atzeko trafiko gurutzatuan dagoen guztiarekin lagunduko dizute.

Pneumatikoen presioa eta gurpilaren atzean duzun arreta beste alerta ugarirekin kontrolatzen dira, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta segurtasun-zerrendako alderantzizko kamera bat barne.

Txapa metaliko interfaze bat saihestezina bada, sei airbag daude ontzian, baita goiko hiru kable eta bi ISOFIX haurren eserleku posizio bigarren ilaran.      

Zer da gidatzea? 8/10

Kona hau tokiko Hyundai N gamako modelorik azkarrena bihurtzen da berehala, jaurtiketa-kontrol sistema estandarra erabiliz 0 km/h 100 segundotan heltzeko.

392 Nm-ko momentu gailurra nahikoa da 1.5 tona baino gehiago pisatzen duen SUV txiki baterako, eta goi-lautada bat da gailurra baino, kopuru hori 2100-4700 rpm tartean eskuragarri dagoelarik. 

206 kW-ko potentzia maximoa bere mahai-ohol txikiarekin hartzen du 5500-6000 rpm-tik, beraz, beti zulatu asko lor dezakezu eskuineko oina estutzen baduzu. Hyundaik dio 80-120 km/h-ko abiadura 3.5 segundotan lortzen duela, eta autoa erdi-erdian bezain azkar sentitzen dela.

N pista ohiko Kona baino zabalagoa da.

Power boost funtzioak, bolantean dagokion botoi gorri distiratsuaren bidez aktibatzen dena, automatikoki ahalik eta martxa baxuena hautatzen du eta transmisioa eta ihesa Sport+ moduan jartzen ditu. Instrumentu-multzoko erloju digitalak 20 segundo atzerako zenbatzen du.  

Zortzi abiadurako enbrage biko transmisioa engranajeen arteko momentu-galera minimizatzen duen motorraren maparekin lotzen da, eta aldaketa positiboa eta azkarra da gora edo beherantz aldatzean, batez ere paletak eskuzko moduan sakatzen direnean.

Egokigarria da, halaber, Sport edo N moduan, aldaketa-kutxak zure gidatzeko estiloa "ikasten" duela eta horren arabera egokitzen da. Ukitzen hasten zarenean harrapatzen badu, geroago eta beherantz aldatzen hasiko da.

Kona hau berehala bihurtzen da tokiko Hyundai N gamako modelorik azkarrena.

Tiptronic estiloko autoek 30 urte baino gehiago daramatzate trikimailu hau eskuan, eta Kona N unitatea azkar eta sotil doitzen da, N estandarrean unitate nagusiko aldaketa-adierazleak eta N Premium-eko head-up pantailan gehitzen diren bitartean. F1 estiloko dramaren ukitu bat. 

Ihes aktiborako hiru ezarpen daude (gidatzeko moduekin erlazionatuta) eta etengabe doitzen du barne-balbula bolumena eta fluxua modulatzeko, abiaduraren posizioan eta motorraren RPM-n oinarrituta. "Soinu sorgailu elektronikoak" ere laguntzen du, baina goiko erregistroko tonu orokorrak kirrinka atsegina egiten du.

Hyundairen Namyang probaleku zabalean (Seul hegoaldean) garatua eta Nürburgring-eko Nordschleife-n Hyundairen ingeniaritza zentroak findua (N markaren muinean daude), Kona N-ek egitura-errefortzu osagarriak eta esekidura-osagai gakoetarako atxikimendu puntu gehiago ditu.

Eskuineko hanka estutzearen bidez ukabilkada asko daude beti.

Horretaz hitz egitean, esekidura aurrealdeko strut-a da, lotura anitzeko atzekoa, malgukiak aurrealdean (% 52) eta atzealdean (% 30) indartuta daude, eta motelgailu egokitzaileak Australiako baldintzetarako egokitutako G-sentsoreek kontrolatzen dituzte. Pista ere zabalagoa izan da: 20 mm aurrealdean eta 7.0 mm atzealdean.

Tim Roger-ek, Hyundai Australiako produktuen garapeneko arduradunak, doikuntza-lan gehienak egin zituenaren arabera, Kona-ren esekidura luze samarrak leku asko ematen du ibilaldiaren erosotasunaren eta erantzun dinamikoaren arteko konpromiso onargarria lortzeko.

Oraindik ere aurre-intuiziozko zereginari aurre egiten diogu SUV altuko helduleku bat egiteko kirol-kotxe baxu bat bezala, baina kirol-moduetan, Kona N ondo sentitzen da bihurguneetan eta ondo ibiltzen da erosotasunera bideratutakoetan. ezarpenak.

Servodirekzio elektrikoak errepide sentsazio ona eskaintzen du.

Aurrez ezarritako lau gidatzeko modu daude (Eco, Normal, Sport, N), eta horietako bakoitzak motorra, transmisioa, egonkortasun kontrola, ihesa, LSDa, direkzioa eta esekidura doitzen ditu.

Bi ezarpen pertsonalizatu ere pertsonaliza daitezke eta bolanteko Performance Blue N botoietara esleitu daitezke.

Kirola edo N moduan izkinan irteeran, LSD elektronikoak potentzia mozten du aurreko gurpilaren barrualdea urratu gabe, eta Pirelli P-Zero 235/40 gomak (HN etiketatua Hyundai Nrentzat) malgutasun gehigarria eskaintzen du. bere alboko hormara zertxobait gorago.

Kona N ondo sentitzen da txokoetan.

Servodirekzio elektrikoak errepidearen sentsazio ona eta norabide ona eskaintzen ditu, kirol-aurreko eserlekuak lirainak baina erosoak dira eta kontrol nagusien diseinua nahiko sinplea da.

Balaztak aireztatutako diskoak dira inguruan (360 mm aurrealdean / 314 mm atzean), eta ESC itzalita dagoen N modua hautatzeak balazta eta gasa aldi berean aplikatzea ahalbidetzen du ECUaren fusiblea putz egin gabe. Pedalen sentsazioa ona da eta aplikazioa progresiboa da, baita B-road saio "gogotsu" baten erdian ere.

epaia

Hyundai Kona N bakarra da Australiako auto berrien merkatuan. Hatch beroaren errendimendu egokia hiriko SUV batean, praktikotasuna, segurtasuna eta ezaugarriak dituen itxura arrazarekin eta dinamika zorrotzarekin bat datozenak. Bizkor bidaiatzen duten familia txikientzat aproposa.

Oharra: CarsGuide-k ekitaldi honetara joan zen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, gela eta mantenua eskainiz.