Hyundai Motorrek Santa Fe-ren alderdi teknikoa erakusten du

Hyundai Motorrek Santa Fe-ren parametro teknikoei, plataforma berriari eta berrikuntza teknologikoei buruzko xehetasunak agertu ditu.

“Santa Fe berria Hyundairen historiako une garrantzitsua da. Plataforma berri batekin, transmisio berriekin eta teknologia berriekin, inoiz baino berdeagoa, malguagoa eta eraginkorragoa da».

esan du Thomas Shemera, presidenteorde exekutibo eta dibisioko burua, Hyundai Motor Company.

"Gure Santa Fe modelo berriaren aurkezpenarekin, SUV sorta osoa bertsio elektrifikatuekin eskuragarri egongo da, 48 voltioko aukera hibridoetatik hasi eta erregai-pilen motorretara".

Elektrizatutako disko berria

Santa Fe berria Smartstream motor elektrifikatua duen Europako lehen Hyundai da. Hasieratik eskuragarri egongo den Santa Fe berriaren bertsio hibridoak 1,6 litroko T-GDi Smartstream motor berri batek eta 44,2 kW-ko motor elektriko batek osatzen dute, 1,49 kWh-ko litio-ioizko polimerozko bateria batekin konbinatuta. Aurrealdeko eta gurpil guztietarako HTRAC trakzioarekin eskuragarri.

Sistemak 230 CV-ko potentzia du guztira. eta 350 Nm-ko momentua, emisio txikiak eskainiz manipulazioari eta gidatzeko plazerari uko egin gabe. 2021 hasieran aurkeztuko den tarteko bertsioa eskuragarri egongo da 1,6 litroko T-GDi Smartstream motor berarekin, 66,9 kW-ko motor elektrikoarekin eta 13,8 kWh litio-ioizko polimerozko bateriarekin parekatuta. Aukera hau HTRAC gurpildun trakzioarekin bakarrik egongo da erabilgarri. Potentzia osoa 265 HP eta guztira 350 Nm-ko momentua.

Aldaketa elektriko berriak eskuragarri egongo dira garatu berri den 6 abiadurako transmisio automatikoarekin (6AT). Bere aurrekoarekin alderatuta, 6AT-k aldatze hobea eta erregai ekonomikoa eskaintzen ditu.

Berria 1,6 l. T-GDi Smartstream ere balbula aldakorren denborazko (CVVD) teknologia erabiltzen duen lehen unitatea da eta Ihes-gasen birzirkulazioarekin (LP EGR) hornituta dago zentral elektrikoaren irteera handiagoa lortzeko. Erregai-efizientzia gehiago optimizatzea CVVC-k balbulak irekitzeko eta ixteko orduak egokitzen ditu gidatzeko baldintzetan oinarrituta, errendimendu handiagoa eta gasolina banatzeko eta ihes-gasak kentzeko eraginkortasuna hobetuz. LP EGR-k errekuntza produktu batzuk zilindrora itzultzen ditu eta, ondorioz, hozte leuna eta nitrogeno oxidoaren sorrera murrizten dira. 1.6 T-GDi-k ere ihes-gasak birkargagailura birbideratzen ditu sarrerako kolektorera baino, karga handiko baldintzetan eraginkortasuna hobetzeko.