Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD inpresioa
Edukia
- Oinarrizko datuak
- Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
- Informazio teknikoa
- Gure neurketak
- Oinarrizko datuak
- Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
- Informazio teknikoa
- Gure neurketak
- Kanpokoa (14/15)
- Barrualdea (103/140)
- Motorra, aldaketa-kaxa (57 / 40)
- Ibilaldiaren kalitatea (63 / 95)
- Emanaldia (25/35)
- Segurtasuna (35/45)
- Ekonomia (49/50)
Hyundairen lehen crossover txikiaren belaunaldi arrakastatsua ordezkatzeko, izena ere aldatu da. Gertatzen denez, letra eta zenbaki gutxi batzuekin izendatzeak ez du historia luzerik. Azkenik, errazagoa izan zaigu imajinatzea zein auto diren Accent, Sonata eta Tucson.
Deskargatu PDF proba: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression
Sasha Kapetanovich
Horrela, Tucsonek asmo berriak ekartzen dizkio berriro Hyundairi. Dagoeneko finkatuta dagoen klase honetan, hurrengo pausoa eman nahiko genuke. Hyundairentzat iX35 marka Europako irteerako mosaikoaren pieza garrantzitsua zen. Gurutze honek azken urteetako salmenten laurdena izan du. Arrazoia sinplea da: iX35-k diseinu erakargarria du eta teknologia fidagarriak ditu. Egia esan, berarekin izandako esperientzia batez bestekoa izan zen, ez zen ezertan nabarmentzen, baina oso ondo zekien dena auto horien jabeak pozik zeudela erosketarekin. Diseinu lerro berria jaso zuen lehen Hyundai ere izan zen, eta horrek markaren itxura guztiz aldatu zuen. Tucson da Hyundai-n lehena, Peter Schreyer alemaniarra den Hyundai-Kia talde osoarentzako diseinu-buruaren diseinuaren burutik aldatzen laguntzen duen lehena. Orain arte Kie marka txikia sortzeaz bakarrik arduratzen zen. Taldeko presidenteorde izendatu zuten duela urte batzuk eta ondorioak beste markan ere ikusiko dira. Esan dezaket Peter-en urratsekin Tucson auto pixka bat serioagoa eta helduagoa bihurtu dela edo bezeroei gehien gustatzen bazaie, haien erantzuna edo zorroak irekitzeko borondatea itxaron beharko dugula. Diseinu berriaz gain, Tucson-ek teknologia berria ere jaso zuen. Hori nabarmen aldatu da 2010etik, ix35 bezeroekiko bidaia hasi zuenetik. Tucsonen birmoldaketak nahikoa esanguratsua dirudi merkatuak arrakastaz konkistatzen jarraitzeko. Has gaitezen kanpoan berritasuna deskribatzen. Bereizita, nabarmentzekoa da Impression lineko ekipamendurik garestiena erostea - LED faroak. Ekipo txikiagoen paketeek gainerako LED ekipoa ere badute (eguneko argiak, ateak ispiluetan eta atzeko ilunetan). Gorputza luzeagoa da (gurpilaren ardatzarekin batera), eta hori kabinaren zabaleran ere sumatzen da. Orain atzeko eserlekuan leku gehiago dago bidaiarientzat (belaunetarako ere bai), maletategia ere oso zabala dirudi (513 litro). Gainera, lur azpian leku txikiagoa du elementu txikientzat, hala nola segurtasun triangelu bat eta lehen laguntzak erosoak, elementu horiek modu irregularrean mugitzea eragozten duten errepide bihurgunetsuetan gidatzerakoan. Irtenbide honek alde txarra ere badu (batzuentzat), Tucson-ek ez duelako ordezko gurpilik estandar gisa. Antolatzaileek ere malgutasuna hobetzeko aukera galdu zuten, atzeko eserlekua luzetara mugitzeko aukera emanez. Goraipatzekoa da, hala ere, atzeko eserlekuko bizkarraldea tolestu ahal izatea maletategia 1.503 litroko maleta handi eta laua sortzeko. Gidatzeko esperientzia atsegina da. Hornigaiaren itxura inpresiorik nobleena eragiten saiatzen den arren, egia da gizakiak egindako ohiko materialekin hori lortzea zaila dela. Gelako ergonomia gehiago goraipatu daiteke. Arbelaren erdian pantaila handi berria (ukipen-pantaila) duela, Hyundai-k kontroleko botoirik gehienak ere mantendu ditu infotainment sistema honetan. Baina ohiko botoiak erabiltzen dituztenak ere –berogailua, aireztapena eta aire girotua kontrolatzeko– ere pozik geratuko dira. Kokapen egoki batean, bi saltoki daude bezero desberdinak 12 V irteerarekin eta USB eta AUX kargatzeko. Elementu txikietarako leku egokiak eta nahikoa handiak egotea nahikoa da. Zertxobait okerragoa zen gidariaren eserlekua, gidatzen hainbat ordu igaro ondoren bidaiaren hasieran bezain sinesgarria ez dena. Nabarmentzekoa da autoaren ikusgarritasun ona, jada ez baitago diseinu modernoaren ezaugarri bezain dinamikoki zeharkako karrozeriak. Ikusgarritasun orokorra ona da (Hyundai harro dago lehen zutabea orain arte ix35an baino finagoa dela), alderantziz aparkatzerakoan erdibidean ere ikusten dugunarekin fidatu gaitezke. Atzeko ikuspegiko kamerari buruz gutxiago esan daiteke. Baliteke bolantea mugitzen dugunean jarraitzen ditugun ibilbide lerro aldakorretarako tresnarik onena izatea, baina ezin dira fidatu eta alderantzikatzea beti kontrolatu behar da atzeko ikuspegi osagarri batekin. Gure probako Tucson-eko motorra eta transmisioa bezero gehienek aukeratuko zutena - aurreko gurpileko trakzioa eta 1,7 litroko turbodiesel txikiagoa eta, jakina, sei abiadurako eskuzko transmisioa. Aurreko gurpileko trakziorako soilik gurutzatu bat konbinazio guztiz normala da orain, nahiz eta lehen begiratuan arraroa badirudi. Hori ez dela horrela frogatu du (ere) Tucsonek. Irristakor eta lurrezko errepideetan gidatzeko aukerak murrizten direnez, nahikoa da aurreko gurpilarekin. Hala ere, jende askok gustuko du gidari postu altuena (eta ikusgarritasun ona eta, ondorioz, leku gehiago). Hyundai motorra ez dago gehiegi kargatuta, eta paperean 115 zaldi potentzia ditu, neurrizko indartsua da. Baina ia baldintza guztietan funtzionatzen du, inaktiboaren gainetik dagoen momentu onari esker. Aldi berean, nahikoa sinesgarria dirudi azelerazioari eta malgutasunari dagokionez ere. Harritu zaitez autopistako igoera luzeetan (baimendutako) abiadura maximoa mantentzearekin. Hala ere, gidaria apur bat etsita dago erlojuak neurketetan azelerazio bizkor eta bizkorraren inpresioa baieztatzen ez duenean. Erregai kontsumoari dagokionez ere, Hyundai aurreko gurpileko trakzioaren egarria moderatuagoa izatea espero dugu (gure arauen barruan ere bai). Hori dela eta, xasisaren errendimendua nahiko ona da. Goraipamenak merezi ditu bai erosotasunari dagokionez (pneumatikoak moztuta ez daudenean), bai errepidean kokatzeari dagokionez, eta egonkortze elektronikoaren programa ondo orekatuta dago eta izkinetan gidatze dinamikoagoa eskaintzen du. Hala ere, segurtasun gailu elektronikoen aipamenak Hyundairen gehigarrien paketeen politika kritikatu beharko luke. Talka Saihesteko Sistema (Hyundai laburdura AEB) ondo finkatutako gailua da gaur egun eta, Tucsonen instalatzeari esker, Hyundaik ere bost izar irabazi zituen EuroNCAP proban. Baina Tucsonen jabeak sistema hau erosi beharko du (890 euroren truke), ekipamendu aberatsena (eta garestiena) erosi arren. Gainera, puntu itsuak kontrolatzeko sistema (BDS) eta kromo maskara bat etorriko dira Segurtasun izen arrunta daraman pakete batean. Segurtasun mota hau oraindik erosi behar dela ez da Hyundairen omenez! Beno, esan behar da oinarrizko urdinaz gain beste edozein kolore hautatzea aukerakoa dela (zuria 180 euroren truke). Hyundai jostailu hori izan arren, oraindik Tucson prezioa merkea da, batez ere pakete nahiko aberatsa izanik.
Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.610 € |
| Potentzia: | 85kW (116 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 176 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 5 urteko kilometro mugagabea, 5 urteko bermea gailu mugikorretan, 5 urteko bermea bernizean, 12 urteko bermea herdoilaren aurka. |
| Berrikuspen sistematikoa | Zerbitzu tartea 30.000 km edo bi urte. km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 705 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.304 € |
| Pneumatikoak (1) | 853 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.993 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 26.415 0,26 € (balioa XNUMX km: XNUMX € / km) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 77,2 × 90,0 mm - desplazamendua 1.685 cm3 - konpresioa 15,7:1 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp .) 4000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 50,4 kW / l (68,6 l. Ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,769 2,040; II. 1,294 ordu; III. 0,951 ordu; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 1. diferentziala (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Alderantzizko) - 17 J × 225 hagunak - 60/17 R 2,12 pneumatikoak, biribiltzeko zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 176 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.500 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.475 mm - zabalera 1.850 mm, ispiluekin 2.050 1.645 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.604 mm - pista aurrealdean 1.615 mm - atzeko 5,3 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.090 mm, atzekoa 650-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko eserlekua 1.500 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.010 mm, atzekoa 970 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -513 1.503. 370 l – eskulekuaren diametroa 62 mm – erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometroaren egoera: 17 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 123 km / h) |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.610 € |
| Potentzia: | 85kW (116 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 176 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 5 urteko kilometro mugagabea, 5 urteko bermea gailu mugikorretan, 5 urteko bermea bernizean, 12 urteko bermea herdoilaren aurka. |
| Berrikuspen sistematikoa | Zerbitzu tartea 30.000 km edo bi urte. km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 705 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.304 € |
| Pneumatikoak (1) | 853 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.993 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 26.415 0,26 € (balioa XNUMX km: XNUMX € / km) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 77,2 × 90,0 mm - desplazamendua 1.685 cm3 - konpresioa 15,7:1 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp .) 4000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 50,4 kW / l (68,6 l. Ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,769 2,040; II. 1,294 ordu; III. 0,951 ordu; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 1. diferentziala (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Alderantzizko) - 17 J × 225 hagunak - 60/17 R 2,12 pneumatikoak, biribiltzeko zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 176 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.500 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.475 mm - zabalera 1.850 mm, ispiluekin 2.050 1.645 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.604 mm - pista aurrealdean 1.615 mm - atzeko 5,3 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.090 mm, atzekoa 650-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko eserlekua 1.500 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.010 mm, atzekoa 970 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -513 1.503. 370 l – eskulekuaren diametroa 62 mm – erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometroaren egoera: 17 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 123 km / h) |
Balorazio orokorra (346/420)
Itxura hobetzea eta teknologia berritzea gauza onak dira, eta segurtasun ekipoen ordainketa osagarrien politika ez da adibide bat.
Kanpokoa (14/15)
Itxura sinesgarria da, hurrengo maila nahiko ona da dagoeneko beste izen batekin (iX35) aurreko belaunaldiaren aldean, baita eskulanen zehaztasuna ere.
Barrualdea (103/140)
Espazio sendoa eta erabiltzeko erraztasuna enbor handi samarrarekin. Ekipoaren bertsio aberatsenean asko eskaintzen du, baina dagoeneko Hyundai-n instalatutako osagarri batzuk alferrik aurki daitezke.
Motorra, transmisioa (57
/ 40)Hyundai-n motorra ez da abiadura handiz bizkortzen, baina oso malgua da. Gainerako xasisak zuzendaritza-tresnak baino sinesgarriagoak dira.
Gidatzeko errendimendua (63
/ 95)Hain goi karrozeria duen auto batentzat errepidean ondo portatzen da eta, gainera, nahiko erosoa da. Jakina, batzuetan aurreko gurpil motrikoek ere irrist egin dezakete.
Emanaldia (25/35)
Esloveniako autobideetarako indar nahikoa dago oraindik, baina hemen pozak laster akeleratzen direla dirudi, azelerazioarekin. Azkarra dela dirudi, baina erlojuak kontrakoa dio.
Segurtasuna (35/45)
890 euroren truke AEB (talkak saihesteko sistema) erosi beharko genuke eta gure esperientzia guztiz desberdina izango litzateke, beraz, ekipamenduaren proban EuroNCAP proban 5 izar egon arren, hori ez da pozgarria.
Ekonomia (49/50)
Erregai kontsumoa ez da guztiz eredugarria, baina ebaluazioan berme bikain batek ordezkatzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabilgarritasuna
inpresioetarako ekipamendu aberatsa
start-stop sistemaren lan ona
berme osoa oinarrizko prezioan sartuta
gidariaren eserleku atsegina eta ergonomia
talka ekiditeko errekargua
gure kontsumo normalaren eta kontsumoaren arteko alde nabarmena gure arau sortan
atzera begirako kameraren irudi eskasa
murrizketa seinaleak antzemateko kamerak alboko errepideetako seinaleak ere antzematen ditu
