Yayi Kfir eta bere zerbitzua Hel HaAvir-en
Kfir S-7 buztana 555 zenbakia duena, "Sabtai" (Saturno) izen propioa duena, 144. zenbakiari dagokiona. Ibilgailuak irismen laburreko Rafael Python 3 airez aireko misil gidatuak daramatza gainean.
IAI Kfir borroka-hegazkinaren sorreraren arrazoi nagusia Israelek atzerritik abiazio ekipamenduen hornikuntzan gutxienez partzialki independente izateko nahia izan zen. Israelera armak esportatzeko enbargoak, 1967an Sei Eguneko Gerra amaitu ostean Frantziako eta Amerikako agintariek onartutakoak, oso eragin negatiboa izan zuen Hel HaAvir (Israelgo Aire Indar) borrokarako prest.
Frantzia, epe luzerako arma aurreratuen hornitzaile nagusia, batez ere hegazkinak eta helikopteroak (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), eta neurri txikiagoan borrokarako ibilgailuak (AMX-13). tanke arinak ), ez zuen ofizialki enbargoa kendu, beraz, 1967ko gerra aurretik agindutako Dassault Mirage 5J hegazkinak, ordainduak izan arren, ez ziren inoiz Israelera iritsi. Egia da Miragerekin batera garatutako IAI Neszer hegazkinaren jaurtiketa ez zela posible izango Dassault-ekin lankidetza zabalik gabe, baina gogoratu behar da hori erakunde pribatua zela eta dena konfidentzialtasun zorrotzeko baldintzetan egin zela. AEBetako administrazioak enbargoa kendu zuen 1967 amaieran, McDonnel Douglas A-4H Skyhawk eraso-hegazkinen bidalketak hasteko aukera emanez. Honek, ordea, hurbileko laguntza-ibilgailuen kategorian bakarrik konpondu zuen arazoa, zeinetan Skyhawk-ek aurretik frantses jatorriko hegazkinek -Mister IV-a eta, batez ere, antzinako Urakanak-- aurretik egindako zereginak bere gain hartu zituzten. Hala ere, horrek ez zuen hobetu erabilera anitzeko ibilgailuen kategorian, bai lehorreko eta itsasoko helburuen aurkako erasoetarako, bai herrialdearen aireko defentsarako, non Mirage IIICJ nagusien flota nabarmen mehetu baitzen gerra ostean. Egia da, Estatu Batuetan garai hartan McDonnell Douglas F-4E Phantom II hegazkin oso modernoa erostea posible zen, baina Israelen ez zen atzerritik hegazkinak inportatzean soilik fidatu behar (hori da beti zaila bai politikoentzat bai finantzarentzat). arrazoiak) eta AEBetako erosketak orekatzea erabaki zen, halaber, konpainiaren abiazio-industriako produktuen hornikuntzaren bidez.
1967ko urrian, Israelgo Defentsa Ministerioan Abiazio Proiektuen Departamentu berri bat sortu zen, eta horren zeregin nagusia Dassault-ekin akordio bat lortzea izan zen, Israelen Mirage 5J hegazkinak ekoizteko lizentziak lortzeko eskubideak lortzeko. 1967ko abenduan, Hel HaAvir Defentsa Ministerioko eta Israelgo Hegazkin Industriako (IAI) ordezkariak Dassault-eko zuzendaritzarekin bildu ziren horretarako. Negoziazioen ondorioz, IAI eta Dassault-ek Israelen Mirage 5 hegazkinen lizentziadun ekoizten hasteko akordioa sinatu zuten, 74 milioi franko frantses kostatuko baitziren (15 milioi dolar inguru orduko kanbio-tasaren arabera). 1968ko ekainean Frantziako Gobernuak Dassault-i ofizialki debekatu bazion ere 50 Mirage 5J Israelen ekoizteko lizentzia saltzea, Frantziako konpainiak -enpresa guztiz pribatu gisa- ez zen zentzu horretan enbargoa betetzera behartuta sentitu eta elkarlanean jarraitu zuen. , nahiz eta harrezkero misterioa izan.
1968ko abuztuan, Ben-Ami Gow-ek, hegazkinen diseinu saileko buruak, bost urteko plan bat aurkeztu zion Israelen hegazkinak ekoizteko Defentsa Ministerioari. Ram izena (hebreeraz: Grom) aukeratu zen horretarako, hasiera batean lizentziadun Mirage 5J hegazkin baterako pentsatua.
Galeria
[cycloneslider id=»slider1″]
