Mazda MX-30ak zentzurik al du Australiarako?
Tokioko Motor Show-ean erakutsia, Mazda MX-30 hirian erabiltzeko diseinatuta dago batez ere.
Mazdaren lehen auto elektrikoa Australiara ekartzeak agian ez du zentzurik, baina kontua da hemen salgai jarriko dela ia ziur.
Mundu mailan, Mazda-k dagoeneko esan du joan den asteko Tokioko Motor Show-ean aurkeztutako MX-30 berria CO2 isuriak murrizteko tresna gisa zentzuzkoa den merkatuetan soilik aterako dela.
Horrek esan nahi du erregai fosilak baino energia iturri berriztagarrietatik datorren herrialdeak
bertan, gobernuek pizgarriak sortzen dituzte horiek erosteko eta, ondorioz, ibilgailu elektrikoak dagoeneko ezagunak diren herrialdeetan. Beraz, hiru greba dira Australiarentzat, eta, hala ere, Mazda Australiako jendeak erabakita dirudi MX-30 hemen merkatura eramateko.
Ofizialki, noski, posizioa "ulertzen" dutela besterik ez da, baina enpresaren barnean auto hori garrantzi handiegia dela sentsazio argia da - Mazda zertarako gai den erakusten duen teknologia gisa, eta adierazpen gisa. Asmo berdea - erakusketa-aretoetan ez edukitzea, nahiz eta saltzeko kasua marjinala izan.
Azken Nielsen-en "Caught in the Slow Lane" txostenak erakutsi zuen australiarrek ibilgailu elektrikoekin nahastuta eta autonomiarekin kezkatuta jarraitzen dutela. Ikerketaren arabera, australiarren % 77k uste du kargagune publikorik eza disuasio handia dela.
Australian saltzen diren ibilgailu elektrikoen kopurua hazten ari den arren, 2000. urtean 2018 baino gutxiago zeuden AEBetan 360,000, Txinan 1.2 milioi eta Zeelanda Berrian gure bizilagun txikian 3682 milioirekin alderatuta.
Vinesh Bhindi Mazda Australiako zuzendari gerenteari galdetu diogu ea zentzuzkoa den MX-30 hain merkatu txiki eta heldugabe batera ekartzea.
«Lanean ari gara aztertzeko; benetan publikoaren erreakzioan (MX-30-ri), ideiari, horri buruz irakurtzen duen jendeari eta komunikabideen iritzia jasotzen dugunari eta jendea saltzaileengana horri buruzko galderak egiten ote diren. ", azaldu zuen. .
Bhindi jaunak ere onartu du Australiaren azpiegitura eta gobernuaren pizgarri faltak "merkatu zaila" bihurtzen duela ibilgailu elektrikoak saltzen saiatzen den edonorentzat.
"Eta gero, kontsumitzaileen pentsamoldea ere badago: 'Beno, nola sartzen da auto elektriko bat nire bizimoduan?' Eta, hala ere, uste dut Australian jendeak horri buruz pentsatzeko moduan aldaketa motela baina zehatza dagoela”, gaineratu zuen.
Joan den astean erakutsitako MX-30 kontzeptua aurreko ardatza gidatzen duen 103 kW/264 Nm-ko motor elektriko bakar batek elikatzen du, eta 35.5 kWh-ko bateria batek 300 km inguruko gehienezko autonomia eskaintzen du.
MX-30-rekin, Norvegian egindako aurreprodukzioko aurretiazko proban oinarrituta, ez duela beste ibilgailu elektriko batzuk bezala gidatzen da.
Normalean, auto elektriko batek hainbeste balazta birsortzailea eskaintzen du, ia pedal bakarrarekin kontrolatu dezakezun - gas pedala sakatu eta motorrak berehala geldituko zaitu, beraz, ia ez duzu balazta-pedala ukitu behar.
Mazdak dio gidatzeko plazeraren "gizakian zentratutako ikuspegiak" beste bide bat hartu behar zuela esan nahi zuela, eta, ondorioz, MX-30 gidatzeko auto tradizional baten antza askoz gehiago da, birsorkuntza sentsazioa gutxienekoa delako, hau da, behar zenuke. erabili balazta-pedala ohi bezala.
Hala adierazi zuen Ichiro Hirose Mazdako zuzendari exekutiboak. Autoen Gida bere ustez, "pedal bakarreko gidatzea" deitzen duena ere arriskutsua da.
"Ulertzen dugu pedal bakarreko gidatzeak onura desberdinak ekartzen dituela, baina hala ere, bi pedalen ohiko sentsazioari eusten diogu", esan digu Hirose jaunak Tokion.
«Bi pedalekin gidatzea hobea izateko bi arrazoi daude; horietako bat larrialdiko balaztatzea da - gidaria pedal batera gehiegi ohitzen bada, larrialdiko balazta beharrezkoa denean, zaila da gidariari balazta-pedala nahikoa azkar askatzea eta sakatzea.
“Bigarren arrazoia da kotxea moteltzen denean, gidariaren gorputzak aurrera egiteko joera duela, eta, beraz, pedal bakarra erabiltzen baduzu, aurrera lerratzen zara. Dena den, balazta-pedala sakatuz, gidariak gorputza egonkortzen du, eta hori hobea da. Beraz, bi pedalen planteamendua erabilgarria dela uste dut".
Noski, gidatzeko hobea den edo, gutxienez, ezagunagoa den auto elektriko bat edukitzea abantaila bat izan liteke Mazdarentzat, baina tokian tokian, konpainiak oraindik ere erronkari aurre egingo dio kontsumitzaileak gidatzea ere kontuan hartzea.
Oraingoz, baina, badirudi berehalako erronka Mazda Japonian adostea Australia MX-30 eraikitzea merezi duen merkatua dela.
