Volkswagen ID.3 barrualdea - bi pantaila, ia botoirik gabe [filtrazioa + bitxikeria batzuk]

VW ID.3 argazki bat agertu da Interneten. Autoak bi pantaila ditu, baina ezin dituzu botoi asko ikusten. Horrek iradokitzen du ID.3 funtzioen kontrola batez ere ukipen-pantaila erabiliz edo ahots komandoak erabiliz egingo dela.

2019ko maiatzean, VW ID.3 aginte-panelaren erdian kokatutako pantaila batekin (lehen argazkia) hornituko zela uste genuen, aurrez aurkeztutako Seat el-Born bezala. Azken argazkiak (bigarren argazkia) informazio hau berresten duela dirudi:

Volkswagen ID.3 - 2019ko maiatzaren hasierako promozio-film batekoa. Erreparatu kabina barruko osagaiei buruzko islak (c) Volkswagen

VW ID.3ren azken barruko argazkiak (c) Thomas Müller / Twitter

Zuria ziurrenik kamuflaje-akabera da, nahiko arrotza dirudi eta ez dator bat kotxearen barrualdearekin bat. Aipatzekoa da, dena den, tresna-barraren zati ikusgaietan ez dela botoirik agertzen. Hiru deflektore baino ez daude, ezkerreko deflektorearen gainean espazio beltz moduko bat eta kitto. Botoi itxurako objektuak bolantearen erradioetako batean bakarrik ikus daitezke.

Eta horrela ikusten da Seat el-Bornan, VW ID.3ren anaia bikia:

Seat el-Born (c) Eserlekua

Beste bitxikeria batzuk

3 kWh-ko bateriak dituen Volkswagen ID.58-k 1,6-1,7 tona inguru pisatu beharko luke; hori Nissan Leaf II-a baino apur bat gehiago da (1,6 tona inguru), 40 kWh-ko ahalmena duen bateria besterik ez duena. 3 kWh-ko VW ID.58 bateriek bakarrik 400 kg inguru pisatzen dute.

Volkswagen ID.3 bat eraikitzea 58 kWh-ko pilekin (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen

Volkswagen ID.3rako estekak lau saltzaile ezberdinetatik etorriko dira: CATL, LG Chem, SK Innovation eta Samsung SDI. CATL Txinako enpresa bat da, besteek Hego Korean dute egoitza, baina LG Chem produkzio lerroak eraikitzen ari da Polonian. Zelulen energia-dentsitateak 0,2 kWh/kg baino gehiago izan behar du.

> TeraWatt: 0,432 kWh/kg-ko energia-dentsitatea duten elektrolito solidoko bateriak ditugu. 2021etik aurrera eskuragarri

VW ID.3-ren lehen erosleek autoak doan kargatu ahal izango dituzte We Charge puntuetan lehenengo urtean. Sustapena 1 2 kWh-ra mugatuta dago.

Volkswagen ID.3-k matrikularen gainean flap misteriotsu bat du, ziurrenik autoaren kanpaian sartzen den aire kopurua erregulatzen duena.

VW ID.3-k kabinako espazio dezente eskaintzen du C segmenturako. Gidariaren atzean, 1,9 metro inguruko altuera duena, bidaiari bera erraz eser daiteke, belaunentzako lekua eta buru-leku pixka batekin.

VW ID.3-ren maletalekuaren bolumena VW Golf-arena baino handiagoa da (~390 litro?) eta maletalekuaren zorua bikoitza da - espazio nagusiaz gain, kableentzako konpartimentu baxu bat dago.

Ia Alemaniako automobilgintzako hedabide nagusi guztiek proba-ibilgailuak jaso dituzte aurretik. Kazetari batzuk fabrikatzaileak aurkeztutako filmetan ere agertu dira -beheko bideoan ikusten den bezala, Auto Motor und Sport-ek sinatuta eta Volkswagen kanalean argitaratua-.

Volkswagenek berak azpimarratzen du ibilgailu elektrikoek ez dutela «olio aldaketarik» behar, beraz, haien zerbitzuaren ikuskapena barne-errekuntzako auto baten kasuan baino kostu txikiagoa eta gutxiago iraungo du.

> EV vs Toyota Supra 1/4 Mile lasterketan [BIDEOA]

Barrualdea neurriz apal dago eta esekidura nahiko zurrun ezarrita dago - beheko bideoan 9:50etan hasten den hiriko biran zehar entzun dezakezu. Azeleragailuaren pedala gogor sakatzen duzunean, inbertsorearen txistua ere kabinara iristen da (11:25 aldera). Gaia ere zehatz-mehatz jorratzen da 18 minutuz:

Automobilaren estreinaldia 9ko irailaren 2019an izango da, astelehena, 20etan, baina Volkswagenek 19.45:XNUMXetik aurrera ikustera gonbidatzen du. www.elektrowoz.pl-en, ohi bezala, zuzeneko emankizuna ikusteko aukera duen artikulu bat argitaratuko dugu.

Testuan sartutako argazkiak: barrualdea (c) Thomas Müller, beste argazki batzuk (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen (Volkswagen kanala)

Hau interesgarria izan daiteke: