Irkutek erraldoiei erronka bota die. MS-21 Irkutsken erakutsia
Dmitri Medvedev Errusiako lehen ministroak MC-21-300 aurkeztu du, Errusiako bidaiarien lehen hegazkin handia mende laurdenean, eta horrekin errusiarrek munduko Airbus A320 eta Boeing 737 ezagunenekin lehiatu nahi dute. Pyotr Butovsky
8ko ekainaren 2016an, Baikal lakuan dagoen Irkutsk urrunean, IAZ lantegiko (Irkutsk Aviation Plant) esekilekuan, MS-21-300 komunikazio-hegazkin berri bat aurkeztu zen lehen aldiz, Irkut Corporation-ek Airbus A320 eta Boeing 737-i erronka bota diona. MS-21-300 - MS-163 familiako etorkizuneko hegazkinaren oinarrizko 21 eserlekuko bertsioa. Hegazkina datorren urte hasieran aireratu behar da bere lehen hegaldian.
Ekitaldian Dmitri Medvedev Errusiako Gobernuko lehen ministroak hartu zuen parte, eta Errusiako Gobernuak hegazkin honetan jartzen dituen itxaropenak azpimarratu zituen. MS-21 munduko hegazkin modernoenetakoa da, XXI. mendeko bidaiarien hegazkin bat. Oso harro gaude gurean sortu zelako. Medvedev-ek MS-21 proiektuan parte hartzen duten atzerriko hornitzaileei zuzendu zitzaien. Guretzat oso garrantzitsua da, gure hegazkin fabrikatzaile onenez gain, atzerriko enpresa ugarik parte hartzea proiektuan. Errusian lan egiten duten enpresaburuei agurtzen diegu, gaur ere areto honetan daudenak eta gure herrialdearekin batera aurrerapauso handiak ematen ari direnak.
MS-21 produktu aurreratua izan behar du. Errusiarrek ulertzen dute Airbus 320 eta Boeing 737 (baita Txinako C919 berriaren) ondoan antzeko beste proiektu bat gehitzeak ez duela arrakastarako aukerarik izango. MC-21 arrakastatsua izan dadin, lehia baino nabarmen hobea izan behar du. Asmo handiak ikusten dira dagoeneko hegazkinaren izenean: MS-21 XXI. mendeko errusiar hegazkin nagusia da. Egia esan, MS hitz zirilikoa MS bezala itzuli beharko litzateke, eta horrela deitzen zitzaion atzerriko lehen argitalpenetan, baina Irkutek azkar jarri zituen gauzak eta euren proiektuaren nazioarteko izendapena MS-21 zehaztu zuen.
Helburua argi eta garbi ezarri zen: MC-21 hegazkinaren zuzeneko ustiapen-kostuak klase honetako hegazkin moderno onenenak baino %12-15 txikiagoak izan behar dira (Airbus A320 hartzen da adibide gisa), erregaiaren kontsumoa %24koa den bitartean. behean. A320neo berrituarekin alderatuta, MC-1000-k % 1852 erregai gutxiago kontsumitzea espero da 21 itsas milia (8 km) ibilbide arrunt batean, eta % 5 zuzeneko ustiapen-kostu txikiagoak izango ditu. Egia da Irkuten aitorpenetan funtzionamendu kostuak %12-15 baxuagoak direla, petrolioa orain baino bi aldiz garestiagoa zelako, eta horrek zalantza batzuk sortzen ditu. Egungo erregaiaren prezio baxuagoarekin, egungo eta hurrengo belaunaldiko hegazkinen arteko operazio-kostuen aldea murriztu beharko litzateke.
MS-21-aren aurkezpenean, United Aviation Corporation (UAC) presidenteak, Yuri Slyusar-ek, prentsaurreko batean esan zuen Airbus eta Boeingekin lehiatzea ez dela erraza izango, baina uste dugu gure hegazkina teknikoki gehien dela. lehiakorra bere klasean. klasea. Ekitaldiaren ondoren, AZAL azerbaijango hegazkin konpainiak IFC leasing konpainiarekin 10 MS-21 hegazkinen alokairu posibleari buruzko memorandum bat sinatu zuen IFCk Irkut-i agindutako 50etatik.
Hegal konposatu luzea
Erregai-kontsumoa murrizteko irtenbiderik garrantzitsuena 11,5 aspektu-erlazio handiko hegal guztiz berri baten aerodinamika konplexua da eta, beraz, eraginkortasun aerodinamiko handia. Ma = 0,78ko abiaduran, bere eraginkortasun aerodinamikoa A5,1arena baino % 320 hobea da, eta 6,0NGrena baino % 737 hobea; Ma = 0,8 abiaduran, aldea are handiagoa da, %6 eta %7, hurrenez hurren. Ezinezkoa da halako hegal bat egitea metalurgia-teknologia klasikoa erabiliz (zehazkiago, oso astuna izango litzateke), beraz, konposatua izan behar du. MS-35 hegazkinaren masaren % 37-21 osatzen duten material konposatuak arinagoak dira, eta Irkutek dio horiei esker bidaiari bakoitzeko hegazkinaren pisu hutsa A5arena baino % 320 inguru txikiagoa dela. eta %8 baino gehiago txikiagoa. A320neo baino (baina 2 baino %737 inguru gehiago ere bai).
Duela urte batzuk, MS-21 programa hasi besterik ez zenean, Irkut Korporazioko presidente Oleg Demchenkok esan zuen MS-21ak bi zeregin teknologiko nagusi zituela: material konposatuak eta motorra. Geroago motorra itzuliko gara; eta orain konpositeei buruz. Hegazkinen osagai txikietako material konposatuak -karenak, estalkiak, lemak- ez dira berriak izan hainbat hamarkadatan. Hala ere, botere egitura konposatuak azken urteotako nobedadea dira. Aurrerapena Boeing 787 Dreamlinerrekin etorri zen, ia osorik material konposatuez egina, eta ondoren Airbus 350arekin. Bombardier CSeries txikiagoak hegal konposatu bat baino ez du, MC-21 bezala.
