PROBA: Porsche Taycan 4S eta Tesla Model S "Raven" 120 km/h autobidean [bideoa]

Nextmove auto elektrikoen alokairu konpainiak Porsche Taycan 4S eta Tesla Model S “Raven” AWD Performance probatu zituen autobidean 120 km/h. Tesla Model S-ak hobeto egin zuen, baina Porsche elektrikoa ez zen askoz ahulagoa.

Tesla Model S Performance AWD vs Porsche Taycan 4S

Proba baino lehen, Porsche 2011tik Tesla gidatzen duen gidari batek gidatu zuen. Roadster batekin hasi zen, orain Roadster bat dauka eta Model S bat –egungo Model S– Kaliforniako fabrikatzailearen laugarren autoa.

Asko goraipatu zuen Porsche., bere xasisa eta portaera errepidean aurrera egitean. Bere ustez autoa tesla baino hobea da hemen... Gainera, hobeto ibiltzen da, inpresio zuzenagoak ematen ditu, eta Teslak pertsona bat gurpilak mozten ditu kirol moduan ere. S Performance, berriz, azkarragoa iruditu zitzaion., Porsche Taycan baino eragin handiagoarekin.

> Tesla Model 3 eta Porsche Taycan Turbo - Nextmove gama proba [bideoa]. EPA gaizki dago?

Highway Range Test: Porsche vs Tesla

Tesla Model S Performance bateriaren aldaera bat da, 92 kWh-ko ahalmen erabilgarria duena (guztira: ~100 kWh). Porsche Taycan 4S bateriak 83,7 kWh-ko edukiera zuen (guztira 93,4 kWh). Bi autoak A/C 19 gradu Celsius-en ezarrita gidatzen ziren, Taycan Range moduan jarri zen, non abiadura maximoa 140 km/h-koa den eta esekidura maila baxuenera jaisten da.

Esperimentua Ciara (Alemanian: Sabrine) Europan zehar haserre zegoen garaian egin zen, beraz, energia-kontsumoari eta autonomiari buruzko datuak ez dira beste baldintza batzuetan gidatzearen adierazgarriak. Baina, noski, elkarren artean konpara daitezke.

> Esekidura txikiagoak energia aurrezten al du? barne - Nextmove proba Tesla Model 3-rekin [YouTube]

276 kilometro egin ondoren, Porsche Taycan 4S-ak baterien ehuneko 23 zuen eta 24,5 kWh / 100 km kontsumitzen zuen. Tesla Model S-i bateriaren ehuneko 32 geratzen zitzaion eta autoaren batez besteko kontsumoa 21,8 kWh / 100 km-koa zen. Kotxearen jabeak gero onartu zuenez, haizerik gabe, 20,5 kWh / 100 km inguru espero zituen.

Egun horretan, Porsche Taycan-ek 362 kilometro egin zituen, gehienak autopistan 120 km/h-ko abiaduran (batez beste: 110–111 km/h). Distantzia horren ondoren, aurreikusitako hegaldiaren barrutia 0 kilometrora jaitsi zen, bateriak aspalditik zero edukiera adierazten zuen. Azkenean, autoak potentzia galdu zuen, baina gidatzeko modura (D) aldatzeko gai izan zen, ehuneko 0ko potentzia soilik erabiltzeko aukera ematen zuen arren.

Azkenean Teslak 369 kilometro egin zituen batez beste 21,4 kWh / 100 km-ko kontsumoarekin.. Porsche Taycan-en erregai-kontsumoa, egindako benetako distantzia kontuan hartuta, 23,6 kWh / 100 km-koa zen. Kalkuluek erakutsi zuten Taycan-ek 376 kilometro egin beharko lituzkeela bateria beteta, eta Tesla Model S Performanceak -baldintza horietan- 424 kilometro.

Porsche elektriko batean bateria azkarrago husten ari zen arren, Taycan-ek Ionita kargatzeko geltokian hartu zuen energia. Taycan-ek 250 kW-ko karga-potentzia lortu zuen eta bateria ehuneko 80ra kargatu zuen 21 minututan (!).

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: