Hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuen historia

2000ko hamarkadaren amaieran eta 2010eko hamarkadaren hasieran, pixkanaka merkatu globalean sartu ziren hidrogenozko ibilgailuen gorakada izan zen.

Oraindik DVD erreproduzitzaileak asmatu ez dituen pertsona mota bazara eta nahiago baduzu zure aurrerapen teknologikoak dortokaren abiaduran mugitzea erbiaren abiaduran, hidrogenozko autoen kontzeptuak zentimoak diren egunetarako irrika eragin dezake. errepideak gobernatzen zituen.- farthings. 

Hidrogeno bidezko ibilgailuak beldurgarriak dirudite etorkizunetik, baina uste baino askoz ere denbora gehiago daraman garraio-teknologia da. 

Nork egin zuen lehen hidrogenozko autoa? 

Barne-errekuntzako motorraren (ICE) hidrogeno bidezko lehen ibilgailua tortura-gailu baten antzekoa zen hara modu fidagarrian eraman zezakeen zerbait baino, eta François Isaac de Rivaz asmatzaile suitzarrak sortu zuen 1807an hidrogenoz betetako globo aerostatikoa erabiliz. hidrogenoa eta oxigenoa. Teknikoki, lehenengo hidrogenozko autoa dei liteke, nahiz eta lehen hidrogenozko ibilgailu modernoa 150 urte baino gehiago igaro arte agertu ez zen. 

Hidrogeno erregai-pilen historia

Bizitza nahikoa freskoa zenean batez besteko pertsona batek hiru lan aldi berean izan ditzakeen (1847a zen), William Grove kimikari, abokatu eta fisikariak erregai-pila bat asmatu zuen, hidrogenoaren eta energia kimikoa bihurtzen duen gailu gisa ere ezaguna. oxigenoa. elektrizitatean sartu, eta horrek erregai-pilaren asmatzaileaz harrotzeko eskubidea eman zion.

Erregai-pilen historia Francis Thomas Bacon ingeniari ingelesak Grovesen lana zabaldu zuenean hasi zen 1939 eta 1959 bitartean, lehen erregai-pilen ibilgailu modernoa 15 kW-eko erregai-pilarekin hornitutako Allis-Chalmers nekazaritza-traktorea izan zenean 1950aren amaieran. XNUMXgarren urtea. 

Erregai-pila erabili zuen lehen errepideko ibilgailua Chevrolet Electrovan izenekoa izan zen, 1966an General Motors-etik heldu zena eta 200 km inguruko autonomia eta 112 km/h-ko abiadura handia zuena. 

Hidrogenoa 1980ko eta 90eko hamarkadetan erabili zen nagusiki hidrogenoa erregai-iturri gisa, baina 2001erako lehen 700 bar-eko (10000 psi) hidrogeno-tangak sartu ziren jokoan, teknologia hori ibilgailuetan erabil zitekeelako eta hegaldia luzatzeko. sorta. 

2000ko hamarkadaren amaieran eta 2010eko hamarkadaren hasieran, pixkanaka merkatu globalean sartu ziren hidrogenozko ibilgailuen gorakada izan zen. 2008an, Hondak FCX Clarity kaleratu zuen, Japoniako eta Hego Kaliforniako bezeroei alokatzeko eskuragarri zegoena, nahiz eta 2015ean zeruko aparkaleku handi batera eraman zuten.

Hidrogeno bidezko beste 20 ibilgailu inguru ekoiztu dira prototipo edo demo gisa, Mercedes-Benz-en F-Cell hidrogeno erregai-pilen ibilgailu elektrikoa barne (FCEV, ez "FCV" batzuek deitzen duten bezala) Mercedes-Benz-en, HydroGen4 General Motors-en. eta Hyundai ix35 FCEV.

Hidrogenozko autoak: zer den, zer izango den etorkizun hurbilean 

Hyundai Nexo

Hidrogeno bidezko autoen kasuak garraio aukera bideragarri gisa indarra hartu zuen Hyundaik Nexo Korean merkaturatu zuenean 2018an, non 10,000 unitate baino gehiago saldu zituen AU$ 84,000ren baliokide den prezioan. 

Nexo AEBetan (Kaliforniako estatu berdean), Erresuma Batuan eta Australian ere saltzen ari da, non 2021eko martxotik aurrera gobernuei eta enpresa handiei alokairu berezia egiteko eskuragarri dagoen, eta merkatuan salgai dagoen lehen FCEV da. gure ertzak. 

Gaur egun, Nexo-k Hego Gales Berrian duen erregai-kokapen bakarra Hyundairen egoitza Sydneyn da, nahiz eta Canberrako estatu erdiko gasolindegi bat dagoen, non gobernuak hidrogeno FCEV batzuk alokatu dituen. 

Barneko hidrogeno gasaren biltegiak 156.5 litro eduki ditzake, Nexoak 666 km egiteko gai den bitartean 120 kW/395 Nm-ko motor elektriko batean.

Nexo -eta hidrogenozko auto guztiak- hornitzea minutu gutxi batzuk besterik ez dira behar, eta hori abantaila handia da kargatzeko 30 minututik 24 ordura behar duten auto elektrikoekiko. 

Toyota Mirai

Lehen belaunaldiko Mirai FCEV Japonian 2014an agertu zen, eta kaleratu berri den bigarren belaunaldiko bertsioak hedabideetan zipriztindua egin du jada, 1,360 km-ko kilometrajearen munduko errekorra ezarriz 5.65 kg hidrogenoko depositu betean.

Hyundai bezala, Toyotak Australiako hidrogenoa hornitzeko azpiegitura azkar zabalduko dela espero du, bere FCEV-ak kontsumitzaileei saltzeko, eta Australiako alokairuan Mirais-ek gaur egun Toyotaren jabetzako Alton-en (Victoria) toki batean bakarrik hornitu dezake. 

Barneko hidrogeno biltegiratzeko bolumena 141 litrokoa da, eta gurutzaldirako tartea 650 km-koa da.

H2X Varrego

FCEV H2X Global startup australiarrak bere Warrego ute hidrogeno motorra bidaltzen hasiko du 2022ko apirilean. 

Bidaia aurreko prezioen etiketak ez dira ahulenentzat: 189,000 $ Warrego 66, 235,000 $ Warrego 90 eta 250,000 $ Warrego XR.

Hidrogeno tankeek 6.2 kg (500 km-ko distantzia) edo 9.3 kg (750 km-ko distantzia) pisatzen dute.

Gainera…

Hyundai Staria FCEV garatzen ari da, baita Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) eta Land Rover (Defensor ikonikoa) ere.