Daihatsu auto markaren historia
Daihatsu hazten ari den marka bat da, historia aberatsa duena. Markaren filosofia "Make compact" leloan islatzen da. Japoniako markako espezialistek uste dute trinkotasuna mundu modernoan eskariaren faktore nagusia bihurtuko dela, autoen eskaintza nahiko zabala denean. Marka Japoniako automobilgintzako liderretako bat bihurtu da. Europako merkatua eta eguzkiaren lurraldeko barne-merkatua benetako boom-a jasaten ari da minifurgoneta trinkoen klasean. Daihatsu markarekin auto txiki eta txikiak, minifurgonetak, baita SUVak eta kamioiak ere ekoizten dira. Errusian, markaren produktuak ez daude gaur egun ordezkatuta.
sortzailea
Japoniako markaren historia XX. Mendearen hasierakoa da, 1907an. Gero Japonian, Hatsudoki Seizo Co. Osaka Unibertsitateko Yoshiknki eta Turumi irakasleek sortu zuten. Bere espezializazioa barne errekuntzako motorren ekoizpena zen, autoetara bideratuta ez zeuden beste industria batzuetara bideratuta. 1919rako, markako liderrak autoak egitea pentsatzen ari ziren. Ondoren, kamioi bi prototipo sortu ziren. Orduan erabaki zuten konpainiako buruek automobilgintzan garatzen jarraitzea. 1951n Daihatsu Kogyo Co izenarekin ezagutu zen eta 1967an Toyota kezkak hartu zuen marka. Japoniako auto marka honek mende bat baino gehiago darama ondo funtzionatzen.
Autoen markaren historia modeloetan
1930eko hamarkada serieko produkzioaren hasiera izan zen. Fabrikatzailearen lehen autoa hiru gurpileko HA izan zen. Bere motorra 500 cc-koa zen. asmakuntzak motozikleta bat zirudien. Geroago, beste 4 auto ekoiztu ziren, horietako bat lau gurpilekoa. Produktuen erosketa azkar hazten hasi zen. Horrek enpresa berri bat eraiki zuen: Ikeda auto fabrika 1938an eraiki zen, eta Hatsudoki Seizok auto berria aurkeztu zuen: gurpil guztietako trakzioa duen kirol autoa. Auto berriaren motorra 1,2 litrokoa zen, autoaren goialdea irekita zegoen. Gainera, autoa bi abiadurako tren motorrarekin hornituta zegoen. Gehieneko abiadura muga orduko 70 kilometrokoa zen.
1951n, marka Daihatsu Kogyo Co bihurtu zen eta autoen ekoizpenera erabat aldatu zen.
1957an, hiru gurpilen gaineko makinen salmenta maila altu batera igo zen, enpresako zuzendaritza bere produktuak esportatzeko prestatzen hasi zen. Beraz, beste eredu baten ekoizpena ezarri zen. Garai hartan Midget ezagunak aurkeztu zuen.
1960az geroztik, enpresak Hi-Jet bilketa kamioia aurkezten du. Bi aldiko bi zilindroko 356 cc-ko motorra zuen. cm.Gorputzak azalera txikia zuen eta 1,1 metro koadro baino gutxiago zituen.
1961ean, Hi-Jet berriaren ekoizpena jarri zen abian: bi ate zituen furgoneta bat, 1962an marka New-line bilketa kamioia aurkeztu zuen, tamaina handiagatik bereizten zena. Autoak 797 cc-ko motorra jaso zuen. cm, urak hozten zuena.Markak 1963an kaleratu zuen auto honen hurrengo belaunaldia. 3 urteren buruan, Fellow autoaren ekoizpena jarri zen martxan, bi ateko bihurtu zena.
1966an, Daihatsu Compagno makina lehen aldiz Ingalaterrara eraman zuten.
1967az geroztik, Daihatsu marka Toyotaren kontrolpean dago. 1968an, hurrengo nobedadea kaleratu zen - Fellow SS. Hau 32 zaldiko karburatzaile biko motor batekin hornitutako auto txiki bat da. Auto trinkoen ekoizpenaren denbora osoan, lehen lehiakorra izan zen, Honda 360 zenbakiarekin batera.
1971az geroztik, markak Fellow autoaren hardtop bertsioa kaleratu du, eta 1972an - sedan bertsioa, lau ateko bihurtu zena. Gero, 1974an, Daihatsu berriro marka aldatu zuten. Orain marka Daihatsu Motor Company deitzen zen. Eta 1975etik, Daihatsu Charmant auto trinko bat kaleratu du.
1976an, fabrikatzaileak Cuore (Domino) autoa aurkeztu zuen, zeinaren motorrak 2 zilindro eta 547 cc-ko bolumena zituen. ikusi Aldi berean, konpainiak Taft SUV kaleratu zuen, gurpil guztietako trakzio bihurtu zena. Motor ezberdinez hornituta zegoen: litro batekoa, gasolinaz funtzionatzen zuena, 1 litrokoa, gasolioarekin funtzionatzen zuena. 2,5an, auto berri bat agertu zen - Charade.
1980az geroztik, markak Cuore-ren bertsio komertziala kaleratu zuen, lehenik Mira Cuore izenarekin, eta gero izena Mira aldatu zen. 1983an, auto honen turbo bertsioa agertu zen.
1984. urtea mugarri izan zen Rocky SUV kaleratu zenean, Taft ordezkatu zuena.
Daihatsu autoen muntaia Txinan hasi zen lanean. 1985. urterako, Daihatsu markarekin ekoiztutako unitate kopurua 10 milioi inguru zen. Italiako merkatuak Charad autoak jasotzen zituen, eta Alfa Romeok ekoizten hasi ziren. Europako herrialdeetan auto txikiak oso ezagunak bihurtu ziren eta, ondorioz, Daihatsu produktuen salmenta maila handitu zen.
1986an, Charade Txinan muntatzen hasi zen. Auto bat ekoiztu zen - Leeza, turbo bertsioan ere agertu zena. Azken honek 50 zaldi arteko potentzia garatu zezakeen eta hiru ateko bihurtu zen.
1989an, markak beste 2 auto berri merkaturatu zituen: Applause eta Feroza. Asia Motors marka korearrarekin egindako akordioaren arabera, Daihatsu 90eko hamarkadan hasi zen Sportrak ekoizten. 1990ean hurrengo belaunaldiko Mira merkaturatu zen. Bere ezaugarria 4WS eta 4WD sistemak batera instalatzea zen. Hori ez da inoiz gertatu automobilgintzaren historian.
1992an, Daihatsu Leezak Opti hiru atez ordezkatu zuen, eta ondoren bost ateko bertsioan kaleratu zen. Aldi berean, Hijet-en muntaketa Italiako Piaggio VE-rekin batera sortu zen. Eta Charade Gtti autoa Safari Rallyko A-7 mailako ordezkarien artean liderra bihurtu zen.
Fabrikatzaileak 1995ean eguzkiaren ilunabarrean aurkeztu zuen hurrengo modeloa Move makina txiki bat izan zen, eta horren diseinatzaileak, Daihatsu-rekin batera, IDEA konpainiaren espezialistak izan ziren. Zertxobait handitu zen K-autoarekin alderatuta. Hemen gorputz txikia autoa altu bihurtu izana konpentsatzen da. 1996an Gran Move (Pyzar), Midget II eta Opti Classic makinak sortu ziren.
1990ean, fabrikatzaileak bere urteurrena ospatu zuen, markak 90 urte bete zituen. Bere existentziaren historia aberatsean, markak dagoeneko 10 milioi unitate kaleratu ditu. Gama, berriz, Mira Classic, Terios eta Move Custom modeloek osatu zuten.
1998rako, markak dagoeneko 20 milioi unitate ekoizten zituen. Frankfurten, Terios Kid autoa aurkezten da, edozein herrialdetan zeharkako gaitasuna duena. Bost tokiz hornituta dago, eta horrek familia bihurtu zuen. Gero Siron agertu zen, eta Move klaseko auto berriaren kanpoaldea Giorgetto Giugiaro diseinatzaileak sortu zuen. 1990ean Atrai Wagon, Naked, Mira Gino autoak batu ziren sortarekin.
Markako hainbat auto fabrikak ISO 90011 eta ISO 14001. ziurtagiriak jaso zituzten Atrai, YRV, Max auto berrien ekoizpenarekin jarraitu zen.
Toyota markarekin, Japoniako auto industriako liderrak Terios jarri zuen martxan. Aldi berean, Japoniako autoen fabrikatzailea kezkatuta zegoen ingurumen egoerarekin eta gai kaltegarrien gutxieneko emisioa lortu ahal izan zuen. 2002az geroztik Copen Roadster merkaturatu da.
Japoniako eta Frankfurteko hiriburuetako erakusleihoetan, markak Micro-3L auto txikiak aurkeztu zituen, goiko panelak kentzeko modukoak, bost plazako YRV trinkoa, eta EZ-U ere bai, gehienez ere 3,4 m-ko luzera izanik, ez zuten aurreko eta atzeko aldaparik.
Formazioaren hurrengo nobedadea Kopen Microroadster da. Autoa Audi TTren kopia txiki bat da, New Beetle-ren argiz hornituta dagoena. Eta errepidetik kanpo, SUV SP-4 trinko bat garatu da, atzeko estalkia irristakorra baita. Autoa bera gurpil guztietarako trakzioa da.
Gaur egun, Daihatsu-k autoak saltzen ditu herrialde askotan, eta horien kopurua dagoeneko ehunetik gorakoa da. Eredu sorta zabalak eskari handia eta ezarpen maila ona bermatzen ditu. Japoniako markako automobilgintzan esperientzia eta historiarik aberatsena da hori, baldintza modernoetan eskaera duten auto txikien ekoizpenean automobilgintzako liderra bihurtu dena.
