Ferrari auto markaren historia

Ferrari ezaguna da forma dotoreak dituzten kirol auto dotoreengatik. Gainera, kontzeptu hori markako modelo guztietan aurki daiteke. Motor kirolen garapenean zehar, Italiako konpainia hori izan zen lasterketa gehienen tonua ezarri zuena.

Zerk eragin du markak automobilismoaren munduan duen ospearen hazkunde azkarra? Hemen duzu istorioa.

sortzailea

Enpresak bere sortzaileari zor dio bere ospea, bi hamarkadatan Italiako auto fabrikatzaile ezberdinen lantegietan lan egin baitu, eta horri esker gehienen esperientzia xurgatu du.

Enzo Ferrari XIX. Mendeko 98an jaio zen. Espezialista gazteak lana lortzen du Alfa Romeo enpresan, eta horretarako denbora pixka bat jokatzen du auto lehiaketetan. Auto lasterketek muturreko funtzionamendu baldintzetan autoen indarra probatzeko aukera ematen du; beraz, pilotuak hobeto ulertu ahal izan du auto batek zer behar duen, azkar gidatu ahal izateko, xehatu gabe.

Esperientzia txiki horrek lagundu zion Enzori lehiaketetarako autoak prestatzen espezialistaren postura igarotzen eta arrakasta handia izaten, esperientzia pertsonaletik sinetsita baitzegoen modernizazioak arrakasta handiagoa izango zuela.

Scuderia Ferrari lasterketa dibisioa (1929) Italiako lantegi beraren arabera sortu zen. Talde honek Alfa Romeoren lasterketa programa osoa kontrolatzen zuen 1930eko hamarkadaren amaierara arte. 1939an, Modena hiriko fabrikatzaileen erregistroan sartu berria zen, gero automobilgintzaren historiako kirol autoen marka esklusiboenetakoa izango zena.

Konpainiari Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari izena eman zitzaion. Sortzailearen ideia nagusia motor kirolen garapena zen, baina nonbaitetik funtsak lortu behar zituen kirol autoak sortzeko. Errepideko autoekiko eszeptikoa zen, eta saihestezina eta beharrezkoa zen gaitzat jotzen zuen, marka automobilismoan mantentzea ahalbidetzen zuena. Horixe izan zen errepide eredu berriak aldian-aldian muntaketa linetik ateratzeko arrazoi bakarra.

Marka oso ezaguna da modelo gehienen gorputz-silueta berezi eta dotoreengatik. Hainbat sintonizazio estudioekin lankidetzak lagundu zuen horretan. Enpresa Milaneko Touring konpainiaren bezero maiz zen, baina gorputzentzako ideia esklusiboen "hornitzaile" nagusia PininFarina estudioa zen (estudio honi buruz irakur dezakezu aparteko berrikuspen batean).

ikurra

29. urtean Alfa Romeo kirol dibisioa sortu zenetik agertu da hazkundeko zaldizko logotipoa. Baina taldeak modernizatu zuen auto bakoitzak ikur desberdina zuen - automobilen fabrikatzaile bat, Enzok zuzentzen zuen talde batek zuzentzen zuen.

Ikurraren historia Ferrari-k fabrikako pilotu gisa jarduten zuenean hasten da. Enzok berak gogoratu zuenez, beste lasterketa baten ondoren, bere aita Francesco Baracca (bere hegazkinean hazteko zaldi baten irudia erabiltzen zuen borrokalari pilotua) ezagutu zuen. Emazteak batailan zehar hildako semearen logotipoa erabiltzea proposatu zuen. Harrezkero, marka ospetsuaren etiketa ez da aldatu, eta automobilgileak gordetzen zuen familia oinordekotzat ere hartu zen.

Ibilgailuen historia modeloetan

Ferrari-k ekoitzitako lehenengo errepidea AA Construzioni sozietatearen izenarekin iritsi zen. 815 modeloa zen, kaputxaren azpian litro eta erdiko bolumena zuen 8 zilindroko potentzia unitate bat zegoen.

• 1946 - Ferrari autoen historiaren hasiera. Atzeko plano horian hazten ari den semental ospetsua duen lehen autoa askatu da. 125ak 12 zilindroko aluminiozko motorra jaso zuen. Konpainiaren sortzailearen ideia gorpuzten zuen: errepideko autoa oso azkarra bihurtzea, erosotasunari uko egin gabe.
• 1947 - modeloak bi motor mota zituen dagoeneko. Hasieran, 1,5 litroko unitatea zen, baina 166 bertsioak dagoeneko bi litroko aldaketa jasotzen du.
• 1948 - Spyder Corsa auto berezi kopuru mugatu bat ekoiztu zen, errepideko autoetatik 2 Formulako autoetara erraz bihurtzen zirenak. Defentsak eta faroak kentzea nahikoa zen.
• 1948 - Ferrari kirol taldeak Mille-Mile eta Targa-Florio lehiaketak irabazi zituen.
• 1949 - Lehen garaipena fabrikatzaileentzako lasterketa garrantzitsuenean - 24 Le-Mann. Momentu honetatik automobilgintzako bi erraldoiren arteko istorio izugarri interesgarria hasten da, Ford eta Ferrari, film luzeetako hainbat zuzendarien gidoietan behin eta berriz agertzen dena.
• 1951 - 340 Amerikako 4,1 litroko motorra ekoizten hasi zen, bi urte geroago 4,5 litroko potentzia unitate indartsuagoa jaso zuen.
• 1953 - automobilisten munduak Europa 250 modeloa ezagutu zuen. Hiru litroko barne errekuntzako motorra zegoen kaputxaren azpian.
• 1954 - 250 GT-tik hasita, Pininfarin diseinu estudioarekin lankidetza estua hasten da.
• 1956 - 410 Super America edizio mugatua agertu zen. Guztira, auto esklusibo baten 14 unitate atera ziren muntaketa-linetik. Aberats gutxi batzuek baino ezin zuten ordaindu.
• 1958 - gidariek 250 Testa Rossa erosteko aukera lortu zuten;
• 1959 - 250 GT California estilizatua, neurrira egindakoa. F250-en irekitako aldaketa arrakastatsuenetako bat izan zen.
• 1960 - Jatorrizko GTE 250 fastback 250 modelo ezagunean oinarrituta dago.
• 1962 - Berlinetta Lusso, auto biltzaileen artean ere ezaguna den eredu dotorea merkaturatu zen. Errepideko autoaren gehieneko abiadura 225 km / h-koa izan zen.
• 1964 - 330 GT aurkeztu zen. Aldi berean, 250 serie ezagunaren homologazioa - GTO kaleratu zen. Autoak 12 litroko hiru litroko V formako motorra jaso zuen eta 300 zaldiko potentzia lortzen zuen. 5 abiadurako engranaje-kaxari esker, autoak orduko 283 kilometro bizkortu zituen. 2013an, 39 kopietako bat mailu azpira joan zen 52 milioi dolarretan.
• 1966 - V formako 12 zilindroko motor berria agertu zen. Gasa banatzeko mekanismoa lau espeka-ardatzek osatzen zuten (bi buru bakoitzeko). Unitate honek jaso du putzu lehorreko sistema.
• 1968 - Daytona modelo adierazgarrienetako bat aurkeztu zen. Kanpora, autoak ez zuen aurrekoen itxura zuen, eutsi egin zen. Baina gidariak funtzionaltasuna erakustea erabakitzen badu, orduan 282 km / h abiadura maximoa izango du. oso jende gutxik izango du aurre egiteko gai.
• 1970 - Jada ezagunak diren defentsa bolumetrikoak eta mozketa zeiharreko faro biribilak agertzen dira automobilgintza ezagunaren kirol autoen diseinuan. Ordezkari horietako bat Dino eredua da. Denbora batez, Dino autoa bereizitako marka gisa ekoiztu zen. Askotan, auto ez estandarreko motorrak erabiltzen ziren auto horien kanpaiaren azpian, hala nola V-6 2,0 180 zaldirako, 8 mila bira / minean lortzen zirenak.
• 1971 - Berlinetta Boxerraren kirol bertsioaren agerpena. Makina honen berezitasuna zen motor boxeolaria, eta, gainera, abiadura kutxa azpian zegoela. Xasisak lasterketa bertsioen antzeko altzairuzko karrozeria panelekin osatutako egitura tubularrean oinarritzen zen. 1980ko hamarkadaren hasiera arte, erosleei 308GT4 autoaren hainbat aldaketa eskaini zitzaizkien, Pininfarin diseinu estudiora igarotzen zirenak.
• 1980ko hamarkada - Beste eredu mitiko bat agertzen da - Testarossa. Errepideko kirol autoak bost litroko barne errekuntzako motor bat jaso zuen 12 zilindro bakoitzeko sarrerako eta iheseko bi balbularekin, eta potentzia 390 zaldikoa zen. Autoa 274 km / h azeleratu zen.
• 1987 - Enzo Ferrarik F40 modelo berri baten garapenean parte hartu zuen. Horren arrazoia konpainiak bere historian zehar egindako ahalegina nabarmentzea da. Jubileu autoak luzerako kokatutako 8 zilindroko motorra jaso zuen, egitura tubularrean finkatua, Kevlar plakekin sendotua. Autoak ez zuen inolako erosotasunik - ez zuen eserlekuaren doikuntzarik ere. Etenak errepideko kolpe guztiak gorputzera transmititzen zituen. Benetako lasterketa-autoa zen, konpainiaren jabearen ideia nagusia islatzen zuena - munduak kirol-autoak bakarrik behar ditu: hori da bitarteko mekanikoen xedea.
• 1988 - konpainiak bere sortzailea galdu zuen eta, ondoren, Fiat-ren esku gelditu zen, orain arte markaren akzioen erdia baitzegoen.
• 1992 - Genevako Motor Showak 456 GT RWD Coupé aurkeztu zuen eta Pininfarina estudioko GTA.
• 1994 - F355 aurrekontu kirol autoa agertu zen, Italiako diseinu estudio batetik ere igaro zen.
• 1996ko Ferrari 550 Maranellok estreinatu zuen
• 1999 - bigarren milurtekoaren amaiera beste diseinu eredu bat kaleratu zen - 360 Modena, Genevako Motor Show-n aurkeztu zen.
• 2003 - beste eredu tematiko bat aurkeztu zitzaion automobilgileari - Ferrari Enzo, diseinatzaile ospetsuaren omenez kaleratu zena. Autoak 1 Formulako auto baten forma jaso zuen. 12 litroko barne errekuntzako motor bat aukeratu zen 6 litro eta 660 CV-rekin. Autoa 100 km / h-ra azeleratzen da 3,6 segundotan, eta abiadura muga 350 ingurukoa da. Guztira, 400 atera ziren muntaketa-linetik kopia bat egin gabe. Baina autoa markako benetako zaletu batek bakarrik eska zezakeen, 500 euro inguru ordaindu behar baitziren horregatik. eta gero aldez aurretik aginduz.
• 2018 - Konpainiako zuzendari nagusiak jakinarazi du garatzen ari dela super auto elektriko batean.

Markaren historian zehar, kirol-auto izugarri ederrak izan dira, oraindik ere bildumagile askok irrikatzen dituztenak. Edertasunaz gain, auto horiek indar handia zuten. Adibidez, F1 autoak, Michael Schumacher ospetsuak garaipenak lortu zituenean, Ferrarikoak ziren.

Hemen duzu LaFerrari konpainiaren azken modeloetako baten bideo berrikuspena:

Horregatik LaFerrari da Ferrari freskoena 3,5 milioi dolarrekin

Galderak eta erantzunak:

Nori sortu zitzaion Ferrariren logotipoa? Markaren sortzaileak, Enzo Ferrarik, Italiako kirol-autoen markaren logotipoa asmatu eta garatu zuen. Enpresaren existentzian, logotipoak hainbat modernizazio jasan ditu.

Zer da Ferrariren logotipoa? Enblemaren funtsezko elementua hazkuntzako sementala da. Aldaera gehienetan, hondo horian margotuta dago bandera nazionalaren marrak goian.