Mazdaren historia - Mazda
Zer esan daiteke Mazdari buruz? Ez da asko, ia inork ez baitu autogileen bizitzaren xehetasunetan sakontzen. Bien bitartean, marka hau denbora luzez ibili zen, geisha baten antzera kimono batean ondo bilduta, gero Europara joan zen, eskotedun satinazko blusa txiki bat jantzi eta hari eman zion. Orduan, nola hasi zen istorio hau guztia?
Ez da zaila asmatzea autogile gutxi hasi zirela autoak egiten, eta Mazda ez zen salbuespena izan. 1920an Toyo Cork Kogyo izeneko enpresa sortu zen. Baina zer egin zuen benetan? Altzairu ekoizpena? Drogak zabaltzen? Kutxa - kortxozko zorua egin berria. Eta hori nahikoa zen autoen ekoizpenarekin eramatea ahalbidetzen zion diru nahikoa irabazteko.
1931n, lehen Mazda autoa ekoiztu zen. Guztira, ez zen %66eko auto bat, hiru gurpileko maleta bat besterik ez zen. Lehenengo urtean 1960 unitate saldu zituen, beraz, esportatzea pentsatu genuen. Herrialde bat aukeratu zen non aurpegi irribarretsu asko halako auto baten zain zeuden - Txina. Lehen kotxe serioak arrakasta izan zuen arren, Mazdak denbora dezente itxaron behar izan zuen, 360ra arte. R4-k azkenean 2 gurpil zituen, 356cc-ko 3.1 motor txiki bat eta europar gehienek geranio-pote bat zela uste zuten karrozeria oso mikroskopikoa zelako. Japoniarrak, berriz, arazorik gabe sartzen ziren barruan, eta autoaren dimentsio txikiek abantaila handi bat zuten: 100l / XNUMXkm baino ez zituen kontsumitzen, eta hori abantaila handia izan zen Japoniako ekonomiaren susperraldi garaian. Hala ere, benetako iraultza etortzeko zegoen.
Dakizuenez, Mazda da gaur egun Wankel motor birakariekin esperimentatzen duen munduko auto fabrikatzaile bakarra. 1961ean haien ekoizpenean interesatu zen - akordio bat egin zuen NSUrekin eta Felix Wankel-ekin - azken finean, bizirik zegoen garai hartan. Arazoa, ordea, unitate jakin horiek oraindik amaitu behar zirela zen, eta Felix Wankel-ek ikuspegirik gabe geratu zela eta ez zekiela haiekin zer egin. NSUk 1964an ekoiztu zuen munduko lehen Wankel-eko autoa, baina hain kaltetuta zegoen, non alemaniarrek bertatik madarikazio-hitz berri eta mamitsuak ikasi baitzituzten. Mazdak presarik ez egitea erabaki zuen eta diseinuan lan egin zuen urtetan, azkenean, 1967an, motor "arruntekin" lehiatuko zen unitate bat sortu zen arte. Iraunkorra zela frogatu zuen eta fabrikatzailearen modelo ederrenetako batean egin zuen debuta, 110S Cosmo Sport-ean. 1967 garrantzitsua izan zen markarentzat beste arrazoi batengatik: orduan hasi ziren Mazdaren salmentak Europan. Baina zer da hurrengoa?
1972an, Masayuki Kirihara hegazkin batean sartu eta Alemaniara joan zen. Eta ez ziren inola ere oporrak izan, Mazdaren jarraibide argi bat jaso zuen: bertan kontzesionario bat sortu behar zuen. Denbora pixka bat behar izan zuen, baina azkenean lortu zuen, eta Mazda Alemanian ezarri zelako RX-70 7s amaieran kaleratu zuen. Auto honek konfigurazio aukera handiak zituen, motor birakariak ez zuen erregairik erretzen, baina hektolitrotan kontsumitzen zuen eta, aldi berean, gidatze-plazerra ematen zuen. Hala ere, benetako salduen garaia iritsi gabe zegoen.
80ko hamarkadan, Alemaniako kontzesionarioen sarea loratu zen, beraz, 1981ean Bruselan bulego gehigarri bat irekitzea erabaki zen. Hitz batean, Europako banatzaile independenteen eskuetara begiratu behar zen. Eta kontrolatzeko asko zegoen - alemaniarrak 323 eta 626 modelo berriekin maitemindu ziren. Salmenta handiek diru handia esan nahi zuten, eta diru handia izan zen Abu Dhabin oporrak edo teknologiaren garapena - zorionez, markak azken hau aukeratu zuen. eta 1984an izan zen neutralizatzaile katalitikodun autoak saltzen hasi zen lehena. Horrez gain, konpainiak Hitdorf-eko biltegia zabaldu zuen eta 24 orduko ordezko piezen zerbitzua jarri zuen martxan. Ez da zaila asmatzea marketin estrategia bikaina izan zela; horri esker, Europan autoen salmenta bikoiztu egin zen hamarkada honetan. Hala ere, XNUMXan, gauzak ez ziren hain arrosa.
Hasiera ez zen hain txarra izan. 1991n, 787B prototipoa Le Manseko 24 Orduak irabazi zuen diseinu japoniar bakarra bihurtu zen. Horrez gain, MX-5, 10 urtez Yamamotoren ekoizpenerako onarpenaren zain egon zena, negozioan sartu zen - roadster estua, txikia eta guztiz praktikoa, pertsona indartsuago guztiek onartzen zutena. Hala ere, egia zen auto hau bikaina zela. Nabarmena zen, izugarri gidatzen zuen, motor indartsuak zituen - nahikoa zen jende gazte eta aberatsek maitatua izateko, eta modeloa bera arrakasta bihurtu zen merkatuan. Hala ere, markaren salmenta orokorrak behera egin zuen oraindik, ez zegoelako auto belaunaldi berri nahikorik. Konpainiak horri aurre egitea erabaki zuen bere sarea zabalduz. 1995ean, ordezkaritza bulego bat ireki zuen Portugalen, aldaketa batzuk egin zituen Europako sukurtsalen lanean, eta azkenean Mazda Motor Europe GmbH (MME) sortu zuen, 8 langile "oso"ren borroka oso batekin hasi zen lanean. Logistika sailarekin batera, dena prest zegoen Europaren konkista hasteko. Edo hori pentsatu zuen.
Kontinente Zaharrean Mazda ibilgailuak saltzen zituzten saltoki guztiz independente asko zeuden. Kudeaketa propioa zuten, eskubide propioak eta kafe-makinaren kafea, beraiek ere erosi behar zuten. Konpainiak jabetza independente hauek eskuratzea erabaki zuen sare handi bat sortzeko eta, aldi berean, salmentak, marketina, PR eta orain arte bere bizimodua izan duen guztia uztartzeko. "Zoom-Zoom" ideiarekin hasi zen dena eta 2000. urtean bulego berriak sortu ziren - lehenengo Italian eta Espainian, eta urtebete geroago Frantzian, Britainia Handian eta Suedian. Dibertigarria da, baina ia auto-konpainia guztiak Europan errotu eta ondo moldatzen ziren bitartean, Mazda ukondoak jendetzatik atera eta askara iristen saiatzen ari zen. Hala ere, kontu handiz egin zuen - Mazda Motor Europe GmbH-en lanean hasi ziren 8 pertsona 100 baino gehiago izatera iritsi ziren. Eta ez haien artean - langile berri asko kontratatu ziren, bulego berriak ireki ziren Austrian eta Danimarkan, eredu guztiz berriak kaleratu ziren. aurkeztu zuten - 2002an, Mazda 6, Zoom-Zoom kontzeptuaren arabera sortua, eta urtebete geroago, Mazda 2, Mazda 3 eta RX-8 Renesis berezia kanpaiaren azpian Wankel motor batekin. Europarako garapen eta hedapen frenetikoa honetan, xehetasun txiki bat aipatzekoa da: MX-5 modeloa 2000. urtean Guinness Errekorren Liburuan sartu zen garai guztietako roadster salduena bezala. Ederra, baina non dago gure poloniar bulegoa?
Garai hartan, jada ikusten zenituen gure errepideetatik ibiltzen ziren Mazda auto berriak, nonbaitetik etorri behar ziren. Bai - hasieran Mazda Austriak soilik esportatzen zituen autoak Hego eta Erdialdeko Europako merkatuetara. Horrez gain, lan bikaina egin zuen horrekin, markaren salmentak %25 handitu baitzituen. 2008. urtera arte itxaron behar izan genuen Mazda Motor Poloniarako, baina garai ona zen; berehala iritsi ginen urtebete lehenago agertu ziren Mazda 2 eta Mazda 6 modeloen belaunaldi berrien esku, eta duela gutxi aurkeztutako "Zoom-Zoom arduratsua". . auto berrietan erregaiaren kontsumoa murriztu eta segurtasuna hobetu behar zuen plana. Poloniako ordezkaritzak zein Europako beste askok marka honek oraindik bizi dituen aldaketak erakusten ditu gure begien aurrean. Hau bikaina da, azken mendean ia auto-enpresa guztiek igaro baitute garai hori. Gaur egun, konpainiak 1600 pertsona baino gehiago enplegatzen ditu kontinente osoan eta Mazda Motor Europek, 8 langilerekin hasi zena, orain 280 langile inguru ditu.Eragin ezin hobea da dena posible dela, baita kortxozko zoruaren enpresa bat automobilgintzako enpresa oparo bihurtzea ere.
