Hirirako SUV - Honda CR-V
Hondaren modelo handieneko ate-atean CR-V hiru hizkiek aisialdirako ibilgailu trinkoa dute. Polonierara itzulita - aisialdirako auto trinkoa. Susmoa dut gidariei ohartarazteko asmatu zirela kasu honetan hau ez dela errepidez kanpoko ibilgailu tipikoa. Elkarrekin egindako lehen egunaren ostean, “oporrak” hitzak beste dimentsio bat hartu zuen niretzat. Horrek esan nahi du bidaiatzeko estres pixka bat eta egun gogor baten ondoren nekearen aurkako antidotoa.
Eta orain, berriz.
Hondaren modelo handieneko ate-atean CR-V hiru hizkiek aisialdirako ibilgailu trinkoa dute. Polonierara itzulita - aisialdirako auto trinkoa. Susmoa dut gidariei ohartarazteko asmatu zirela kasu honetan hau ez dela errepidez kanpoko ibilgailu tipikoa. Elkarrekin egindako lehen egunaren ostean, “oporrak” hitzak beste dimentsio bat hartu zuen niretzat. Horrek esan nahi du bidaiatzeko estres pixka bat eta egun gogor baten ondoren nekearen aurkako antidotoa.
Eta orain, berriz.
Honda modelo honen siluetak SUV baten antza duen arren, albotik edo atzetik ikusita, gehiago uste dugu station wagon edo furgoneta handi batean SUV bat baino. Gurpilen trakzio integralak eman dezakeen abentura ere ez da kontutan hartu behar, CR-Vren lur-argia txikiegia baita errepidetik kanpo erotzeko. Baina, zalantzarik gabe, auto ona da familiako bidaia luzeetarako orduan. Batez ere marinel eta kanpinzaleei gomendatzen dizkiet. CR-V-k 2 tonarainoko atoia eramatea ahalbidetzen du, oporretan itsasontzia edo autokarabana hartu ahal izateko, eta atoiarekin gidatzea seguruagoa egiten duen sistemaz hornituta dago.
Gehiago igurtzi bat daukat guretzat. Estatistikek diote CR-Vk emakumeak erakartzen dituela gehien. Dirudienez, biribiltasun asko eta akabera elementu dotore askorekin konbentzitzen gaituzte.
Gidatu ostean gaur kalean erakutsitako Hondara beti begiratzen badut ere, arrakastaren sekretua beste nonbait dagoela uste dut. Bat zuloan: silueta fidagarria eta masiboa, gurpil handiak eta gurpil guztietarako trakzioa, eta horrek kale lohitsuetan, izotzean eta hondarrean zehar gidatzea brisa bihurtzen du. Aurreko gurpilak irrist egiten direnean, unitateak automatikoki atzeko gurpilak ere lotzen ditu.
Bolantearen atzean jartzen naiz. CR-V-en eserleku altuek ikusgarritasun ona eta beste bide-erabiltzaileekiko nagusitasun sentsazioa ematen dute. Bolantearen bi mailaren doikuntzak emakume txikia ere eroso sentitzea ahalbidetzen du. Nire arreta berehala erakartzen du atzeko argi atsegina duen erloju moderno batek. Manto, etengailu eta botoi garrantzitsu guztiak errepidetik begirik kendu gabe aurki daitezke. Guk espero ditugun lekuan daude.
Susmoa dut auto honen kabina musikazaleek diseinatu zutela ziurrenik. Gehienez 24 CD eduki ditzakeen biltegiratze-kutxa bat eskaini dute eta MP3 erreproduzitzaile baterako konektore bat dauka. Musika entzutea gustuko duen familia bat pozik egon beharko litzateke. Honda honen barrualdea beste autoetatik bereizten duen beste ezaugarri bat espazio-formako eskuko balazta palanka da. Hegazkin baten kabinatik ateratakoa dirudi. Pozik nengoen ere bai ezpainetako eta ordezko pinentzako lekua aurkitu nuelako arazorik gabe. Dena ondo dago, baina aginte-panela begiratzen nuen bakoitzean plastikoaren kalitatea hobetu zitekeela ikusi nuen.
Honda CR-V familiako SUV bati dagokion moduan, bost bidaiari helduentzako ibilaldi erosoa eskaintzen du, baina auto honen kasuan, atzeko eserlekuaren erdian lekua dutenek ere eroso egongo dira. Lau gurpileko trakzioko beste ibilgailu askok ez bezala, zoru laua izango du oinen azpian, tunela goratu beharrean. Seme-alabak dituen bikote baten ikuspuntutik, modelo honen abantaila garrantzitsu bat eserleku bakoitzean ISOFIX haurrentzako eserlekuak jartzeko aukera izango da. Horrez gain, eserlekuen bizkarrak modu independentean tolesten dira eta okertu daitezke. Bankuaren eserleku osoa 15 cm-ko aurrera egin daiteke edozein unetan, eta horrela maletalekuan lekua handitu daiteke. Egiaztatu nuen orduan bi bizikleta, karpa tolesgarri bat eta hiru motxila handi erraz sartzen zirela. CR-V-ren zama-konpartimentua gutxienez 556 litrokoa da.
Hainbat egun elkarrekin bidaiatu ostean, Honda CR-V errepidean ere oso ondo portatzen dela ziurtatzen dizuet. Gidariak ia ez ditu bere neurriak sentitzen. Auto bat bezala gidatzen da. Abiadura handietan egonkorra da. Gainera, lanean eta pentsamenduan ia nekagarriak diren sistema ugariei esker, gidatzeko ikastaro bat monitore batekin egiteko gogoa izan daiteke. Erlojuko adierazleak zein martxa hautatu behar duzun esango dizu.
Egonkortasuna kontrolatzeko sistemak lagunduko digu bihurguneetan, azeleratzen edo aurreratzen. Aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreek, aingeru fidelek bezala, gorputza jarraitzen dute aparkaleku edo garaje estu batean maniobrak egiten dituztenean. Seinale akustikoak maiztasuna handitzen du oztopo batera hurbildu ahala, eta ontziko pantailak ibilgailuaren zein zati dagoen "arriskuan" erakusten du.
Honda CR-Vren probatutako bertsioaren muina 2.2 i-DTEC diesel motorra zen. Aukeratzea merezi du. Motor hau oso isila, bizia eta ekonomikoa da. Nire eskuetan, 8 litro gasolio lortzeko gai izan zen hirian. Autobidean azeleragailuaren pedala leunki maneiatzeak 7 litroko erregai-kontsumoa dakar. Oso emaitza ona da klase honetako autoentzat. Pena da Honda CR-V bat izateko, lehen 140 eraiki behar izan ditudala. zlotia.
