Volkswagen Multivan, T5 eta T6 belaunaldien hobekuntzaren historia, proba gidatuak eta istripu probak
Edukia
- Volkswagen Multivan - garapen eta hobekuntza historia
- "Volkswagen Multivan" T5 probak
- Bideoa: Volkswagen Multivan T5-aren berrikuspena eta probak restyling ondoren, 1.9 l. turbodiesela 180 hp or., DSG robota, gurpil guztietarako trakzioa
- Bideoa: Volkswagen Multivan T5 aldaketen azterketa zehatza, 2 litroko turbodiesel batekin proba, 140 zaldi, eskuzko transmisioa, aurreko gurpileko trakzioarekin
- Bideoa: crash test Euro NCAP Volkswagen T5, 2013
- Volkswagen Multivan T6 probatzen
- Volkswagen Multivan-en jabeen iritziak
Volkswagen autogile alemaniarren mikrobusek eta furgoneta txikiek 60 urte baino gehiago daramatzate etengabe ezagunak. Horien artean kamioiak, karga-bidaiarien eta bidaiarien autoak daude. Bidaiarien autoen artean Caravelle eta Multivan ezagunak dira. Kabinak eraldatzeko aukeren mailan eta bidaiarien erosotasun baldintzetan desberdinak dira. Volkswagen Multivan familia ugarientzako ibilgailu bikaina da. Familiarekin edo lagunekin halako auto batean bidaiatzea plazer bat da.
Volkswagen Multivan - garapen eta hobekuntza historia
Volkswagen Multivan automobil markaren historiaren hasiera joan den mendeko berrogeita hamarreko hamarkadatzat hartzen da, lehen Transporter T1 furgonetak Europako errepideetan agertu zirenean. Ordutik, denbora asko igaro da, Transporter serieko milioika ibilgailu saldu dira, eta handik joan ziren Caravelle eta Multivan anaia bidaiari gazteak geroago. Bi eredu horiek, hain zuzen ere, "Transporter"-aren aldaketak dira. Besterik da, guztion apaindegiak ezberdin hornituta daudela.
T1 serieak posible egin zuen Volkswagen mundu osoan ezagutzea furgoneta komertzialen fabrikatzaile onena gisa. 1968an, serie honen bigarren belaunaldia agertu zen - T2. Aldaketa hau 1980ra arte egin zen. Denbora horretan, Volkswagen AG-k 3 milioi furgoneta inguru saldu ditu helburu ezberdinetarako.
Volkswagen T3
T3 seriea 1980tik dago salgai. Anaia zaharrenak bezala, aldaketa honen autoak atzeko aldean kokatutako boxer motorrekin ekoitzi ziren. Boxer motorrak V-motorretatik bereizten dira, zilindroak paraleloak direlako elkarren arteko angelu batean baino. 1983. urtera arte, motor hauek airez hozten ziren, gero ura hoztera pasa ziren. Furgonetak poliziaren auto eta anbulantzia gisa erabili ziren. Suhiltzaileek, ertzainek eta bildumazaleek erabiltzen zituzten, zer esanik ez enpresa txiki eta ertainetako ordezkariek.
T3-n instalatutako gasolina-motorrek 50 eta 110 zaldi arteko potentzia garatu zuten. Diesel unitateek 70 zaldi edo gehiagoko ahalegina garatu zuten. Bidaiarientzako bertsioak ekoiztu dira dagoeneko serie honetan - Caravelle eta Caravelle Carat, esekidura on eta leunarekin. Lehen Multivan Whitestar Carats ere egon ziren, lo egiteko sofa tolesgarriekin eta mahai txikiekin, gurpildun hotel txikiekin.
Multivan Whitestar Carat-en ondoren, Volkswagen-ek T3-ren bidaiarientzako beste bertsio batzuk kaleratu zituen. Seriea 1992ra arte ekoitzi zen.
VW Multivan T4
T4 mikrobus erosoen bigarren belaunaldia zen jada. Kotxea guztiz berritu zen - kanpotik eta konstruktiboki. Motorra aurrera egiten zuen eta zeharka muntatuta zegoen, aurreko gurpilak bultzatuz. Dena berria zen: motorrak, esekidura, segurtasun sistema. Oinarrizko konfigurazioan servodirekzioa eta potentzia osoko osagarriak sartu ziren. 1992an, Multivan-ek Nazioarteko Lehiaketa entzutetsua irabazi zuen eta urteko mikrobus onena gisa aitortu zuten.
Apaindegia aldatu egin liteke familia-bidaietarako eta bulego mugikor baterako. Horretarako, mugitzeko irristadak eman ziren, baita eserlekuen erdiko ilara biratzeko aukera ere, bidaiariak aurrez aurre eser daitezen. Minifurgoneten laugarren belaunaldia Alemanian, Polonian, Indonesian eta Taiwanen ekoiztu zen. Luxuzko Multivans eta Caravels 6 zilindroko 3 litroko gasolinazko motor indartsuez hornitzeko, 1996an kanpaia luzatu zuten. Ibilgailu horiei T4b aldaketa esleitu zitzaien. Aurreko "sudur motz" modeloek T4a indizea jaso zuten. Autoen belaunaldi hau 2003ra arte ekoiztu zen.
Volkswagen Multivan T5
Bidaiarientzako Multivanen hirugarren belaunaldiak, bosgarren Transporter familiaren parte dena, motor, karrozeria eta barruko aldaera ugari zituen. Autogilea galbanizatutako karrozeria 12 urteko bermea ematen hasi zen. Lehengo ereduek ezin zuten lan hori harrotu. Ezagunenak eserleku anitzeko aldaketak izan ziren, baita kabinaren bulegoko bertsioak ere - Multivan Business.
Potentzia-unitate zabal batek gasolina edo diesel erregaiarekin funtzionatzen duten 4, 5 eta 6 zilindroko motorrak ditu.
restyling
2009an egindako restyling-aren ondoren, 4 zilindroko motorrak Common Rail sistemez hornitutako turbo-motor diesel modernoagoetara aldatu ziren. 84, 102, 140 eta baita 180 zaldiren potentzia garatu dezakete. 5 zilindroak abandonatu egin ziren oso fidagarriak eta nahiko ahulak zirelako minifurgoneta baten gorputz astunerako. Transmisioa 5 edo 6 abiadurako eskuzko transmisioek, 6 martxadun transmisio automatikoek eta 7 abiadurako DSG kaxa preselektiboak robotikoek adierazten dute.
2011n, mikrobusak Blue Motion sistema berritzaileak dituzten potentzia-unitateekin armatu ziren. Ekonomikoagoak dira eta balaztatzerakoan energia berreskuratzea ahalbidetzen dute (bateriara itzultzea). "Start-Stop" sistema berriak motorra itzali egiten du geldialdi batean eta gidariaren oinak azeleragailua sakatzen duenean pizten du. Horrela, motorraren baliabidea handitu egiten da, ez baita gelditzen. 2011. urtea beste gertaera batek ere markatu zuen: alemaniarrek Volkswagen Multivan bere klaseko auto onena dela aitortu zuten.
VAG azken belaunaldiko Multivan - T6
Azken belaunaldiko mikrobusen salmenta 2016 hasieran hasi zen. Kanpotik, autoa gutxi aldatu da. Faroak VAG-en estilo korporatiboa ekarri zuen, gorputza berdin mantendu zen. Powertrain gehienak T5-aren berdinak izaten jarraitzen zuten. Aldaketek kotxearen barrualdean eragin zuten gehienbat. Gidariak direkzio zutabe eta kontrol panel berriak ditu. Aukeran aurrerapena aprobetxatu eta DCC txasis moldagarria eska dezakezu, optika LEDekin.
Argazki galeria: VW T6 monovolumen barrualdea eraldatzeko aukera
-
- Eserlekuak esfortzurik gabe mugitu daitezke errailetan
-
- Erdiko lerroko eserlekuak bere ardatzaren inguruan biratu daitezke, edozein barrualde eroso sortuz
-
- Enborraren bolumena handitzeko, nahikoa da hirugarren eserleku ilara tolestu eta irristatu.
-
- Bidaiarien eserlekuak eraldatu ondoren, ohe bikoitza lortzen da
Erosleei aurrealdeko eta atzeko gurpileko trakziorako minibusen bertsioak eskaintzen zaizkie. DCC esekidura sistemaren motelgailuek hainbat modutan funtziona dezakete:
- normala (lehenetsia);
- eroso;
- kirolak.
Erosotasun moduan, zuloak eta zuloak ez dira sumatzen. Kirol-moduak motelgailuak zurrunenak bihurtzen ditu: bira zorrotzak eta errepidetik kanpo apur bat gainditu ditzakezu.
"Volkswagen Multivan" T5 probak
Historia luzean, Alemaniako VAG enpresaren mikrobusak dozenaka aldiz probatu dira, Errusian zein atzerrian. Hona hemen minifurgoneta hauen azken belaunaldien proba batzuk.
Bideoa: Volkswagen Multivan T5-aren berrikuspena eta probak restyling ondoren, 1.9 l. turbodiesela 180 hp or., DSG robota, gurpil guztietarako trakzioa
Bideoa: Volkswagen Multivan T5 aldaketen azterketa zehatza, 2 litroko turbodiesel batekin proba, 140 zaldi, eskuzko transmisioa, aurreko gurpileko trakzioarekin
Bideoa: crash test Euro NCAP Volkswagen T5, 2013
Volkswagen Multivan T6 probatzen
VAG-en bidaiarientzako mikrobusen azken belaunaldia ez da oso desberdina aurreko belaunaldiko Volkswagen Multivan T5arekiko. Aldi berean, belaunaldi honetan sartu diren azken berrikuntzek nahiko garestitu dute.
Bideoa: Multivan T6 ezagutzea, T5arekiko dituen desberdintasunak, 2 litroko diesel proba 2 turbinarekin, 180 zaldi or., DSG robot automatikoa, gurpil guztietarako trakzioa
Bideoa: barruko ikuspegi orokorra eta probako gidaritza Volkswagen Multivan T6 Highline konfigurazioa
Volkswagen Multivan-en jabeen iritziak
Urte askotan zehar, jabeen iritzi asko pilatu dira mikrobus hauei buruz. Gehienak positiboak dira, baina erreserbarekin - fidagarritasun maila baxuaz kexatzen dira. Jarraian, motorzaleen adierazpen eta iritzi batzuk daude.
Asko idatzi da "Marrazki bizidun" T5-ri buruz sareko orrialdeetan, baina horrek ezin du islatu jabetzaren edertasuna, eguneroko plazera eta jabe izateagatik eta kudeatzen duzun plazerra. Esekidura erosoa (zuloak eta kolpeak irensten ditu, eta baita biribil txikiak ere), ikusgarritasun handia, egokitze erosoa eta 3.2 litroko V6 gasolina motorra.
Auto honen inpresioak positiboak baino ez dira. Zabala. Familia ugarientzako ezin hobea. Bidaia luzeetarako bikaina da. Beharrezkoa bada, gaua bertan pasa ere.
2009ko irailetik 2010eko urtarrilera, berme-konponketaren barruan, honako hauek izan ziren: direkzio zutabeko etengailua aldatzea, bolantea aldatzea, kaxa aldakorra konpontzea, enbragearen esklabo-zilindroa aldatzea eta beste gauza txiki batzuk. Erabilpeneko lehen urtean izandako matxura guzti hauen ondorioz, autoa 50 egun baino gehiago egon zen konpontzen. Garai hartan kotxearen kilometrajea 13 mila km baino ez zen. Gaur egun, kilometrajea 37 mila km-koa izan da. Ondoko akatsak daude: berriro ere direkzio-zutabearen etengailua, erregai-mailaren sentsorea, bidaiarien atearen motor elektrikoa eta autodiagnostiko sisteman beste zenbait akats.
Kontuz Volkswagenekin printzipioz. T5 enpresaren bertsioan nuen. Kotxea ikaragarria da. Baina ez zegoen fidagarritasunik. Inoiz ez dut auto okerragorik (fidagarriagoa) izan. Arazo nagusia da osagai guztiak berme-aldian soilik funtzionatzeko diseinatuta daudela. Bermea amaitu ondoren, DENA apurtzen da egunero. Ozta-ozta libratu nintzen.
Deskribapenak, probak eta berrikuspenek frogatzen dute Volkswagen Multivan bere autoen klaseko ordezkari onenetako bat dela. Autogilea bidaia luze batean familiei edo enpresaburuei erosotasun handiena eskaintzen saiatu da. Desabantailen artean mikrobusen fidagarritasun eza dago. Hala ere, gaur egun ekoizten diren auto gehienei aplikatzen zaie. Ez da beti posible prezio merkeak fidagarritasun maila altuarekin konbinatzea.
