Volkswagen Caravelle handi eta erosoa
Edukia
Volkswagen Caravellak bidaiari talde txikien garraiolari gisa dituen betebeharrak kontzienteki betetzen ditu 1990etik, autoaren lehen belaunaldiko modeloa aurkeztu zenetik. Denbora horretan, Caravelle-k eraldaketa asko jasan ditu eta sei belaunaldi aldatu ditu, Volkswagenen bere kontrakoekin arrakastaz lehiatuz - Transporter, Multivan, Kalifornia, baita autoen beste erraldoi batzuen ordezkariekin ere - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand. , Toyota Sienna eta beste batzuk. Autoen zaleek Caravelle erosotasuna, praktikotasuna eta fidagarritasuna eskertzen dituzte, autoaren desabantaila bakarra bere kostutzat har daitekeela nabarmenduz: gaur Caravelle berri bat erosi dezakezu Moskun gela bakarreko apartamentu baten kostuarekin. Hala ere, Errusian minibus eroso eta polit baten ospea ez da murrizten, eta horrek gure herrialdeko Volkswagen produktuekiko konfiantza handia adierazten du.
Txango historiko laburra
Hasieran, VW Caravelle atzeko gurpil-trakzioko monofurgoneta zaharkitu samarra zen, motorra autoaren atzealdean kokatuta.
1997an berregokitze erabakigarria gertatu zen: ondorioz, motorra kanpaiaren azpian zegoen, eta hori nabarmen handiagoa zen, aurrealdeko bufoiaren konfigurazioa guztiz aldatu zen, faroak zertxobait alakatuta geratu ziren, seinale zuriekin. Potentzia-unitatea gasolina edo diesel erregaiarekin dabiltzan proposatutako bost edo lau zilindroko motorretako batekin hornitu ahal izan zen, adibidez, 140 zaldiko potentzia duen V itxurako kirol-motor batekin. Aurrealdeko esekidura berriak bidaiariak eta gidaria autoan erosoago sentitzea ahalbidetzen zuen, disko-balaztak jarri zituzten gurpil guztietan, ABS sistema eta airbagak agertu ziren. Barruko mozketak eta sistema osagarriak dituzten ekipamenduak maila berri batera pasatu dira, dagoeneko aurreikusitako oinarrizko bertsioa:
- aurrealdeko leiho elektrikoak;
- eserlekuen berogailu elektrikoa;
- berogailua eta atzeko leiho garbitzailea;
- berogailu autonomoa tenporizadorearekin;
- irratia.
Kabinako eserlekuak erraz bihurtzen dira mahai eroso edo gainazal lau batean. Kabina barruko mikroklima independentean ezar daiteke orain aireztapen sistemaren kontrol-unitatea erabiliz. Beste berrikuntza batzuen artean, soinu-isolamendu maila handitzea eta bi tonarainoko atoi bat eramateko gaitasuna daude.
Hirugarren belaunaldiko karabelak, 2002an agertu zenak, Multivan-ekin nolabaiteko antza dauka, ia faro eta aurreko parachorro berdinekin. Autoaren bertsio berrian transmisio automatikoa eta 4Motion gurpil guztietarako trakzio sistema eskuragarri daude. Bi urtaroko klima-kontrola "Climatronic" aukera gisa eskaini zen. 9 bidaiari garraiatzeko, oinarri hedatu batekin bertsio bat eskaini zen, apalategi eroso asko gidariari eta bidaiariek gauza pertsonalak jar ditzakete. Potentzia-unitateak bi diesel motor (2,0 l eta 3,2 l, 115 eta 235 hp) eta lau gasolina (1,9 l, 86 eta 105 hp, eta 2,5 l 130 eta 174 hp) hornituta zeuden. . Belaunaldi honen Caravelle-ren beste ezaugarri batzuk hauek dira:
- aurreko eta atzeko esekidura independentea;
- aurreko eta atzeko disko-balaztak balazta-indarraren kontrolarekin;
- gidariari istripurik gertatuz gero bolanteak eragindako lesioetatik babesten duen segurtasun-sistema;
- ATALA;
- gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuak airbagekin hornituak;
- beira gorputzaren baoetan itsatsita, egituraren indarra areagotzen lagunduz;
- segurtasun-uhalak lotzeko irtenbide berezia, edozein tamainatako bidaiariak eroso senti daitezen.
Caravelle Business bertsioa are errespetagarriagoa izan zen, bezeroak hala eskatuta, larruzko tapizeria, telefono mugikorra, faxa, telebistaz hornitu zitekeen, eta 2,5 litroko turbodiesel bat erabiltzeko aukera ere ematen zuen. 150 "zaldi"ko edukiera edo 204 litroko gasolinazko motor bat. Horrekin.
2009an, hurrengo belaunaldiko VW Caravelleren estreinaldia egin zen. Auto berri bat sortuz, egileek autoaren segurtasuna, eraginkortasuna, erosotasuna eta fidagarritasuna are gehiago hobetzeko joerari eutsi zioten. Laguntza-sistema ugarik eskaintzen duten laguntza adimentsu intentsiboari esker, gidatzea askoz errazten du, gidariari konfiantza eta erosotasuna emanez bidaiariei. Makinaren itxura zein ekipamendu teknikoa aldatu egin dira. Berrikuntza esanguratsuena motor ekonomikoagoetarako trantsizioa da, DGS engranaje robotikoarekin batera, potentzia-unitatearen funtzionamendu optimoa ematen dutenak..
Erosketa egin eta berehala, bolantearen kokapen okerra nabaritu nuen, mugimendu erretilineoarekiko, esekidura zurruna eta zaratatsua da. Denbora pixka bat eta 3000 bat korrika egin ondoren, kontzesionarioarengana joan nintzen bolantearen eta esekiduraren kolpe gero eta handiagoak direla eta kexekin. Bolantea zuzendu zen, justu kontrakoa (orain kontrako noranzkoan egiten zuten), baina suspentsioari buruz esan zuten hori normala dela ibilgailu komertziala bezala, etab. Ez nuen liskar eta zin egin, ez nintzen kexatu. bai. Pena da diru dezente honegatik "rumbler" bat erosi izana. Gure diagnostikoa egin ondoren, aurreko esekiduraren bloke isilak leuntasunerako zirrikituekin eginda zeuden, beraz, balaztatzerakoan kolpeak sortzen dituzte eta errepideko kolpeen bidez gidatzen denean, ibilgailu blindatuetarako erabiltzen diren indartuekin ordezkatu ditut. - kolpeak asko murrizten dira. Diagnostiko gehiago egin ondoren, aurreko esekidura-zutenak ere kolpeka zeudela ikusi zen - punteak ere ordeztu nituen, orain dena ondo dago. Orain kilometrajea 30000 da, dena ondo dago, ez du kolpatzen, ez du kirten. Autoa ona da, baina Errusian ez dago dirua eta saltzaileen zerbitzurik.
Bosgarren belaunaldia (hain zuzen ere, seigarrena bezala) ez zen laugarrena bezain iraultzailea izan, eta batez ere kanpoko eraldaketa batzuk ukitu zituen. Volkswagen T5 familiak, Caravellez gain, Kombi, Shuttle eta Multivan biltzen ditu, non Kombik ekipamendu sinplifikatuena eskaintzen baitu, Multivan -ekipamendu tekniko aberatsena.
Zehaztapenak VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, gaur errusiar gidarientzat eskuragarri, goi-teknologiako auto modernoa da, bidaiari talde txikien garraiolarien segmentuan liderra dena.
Ezaugarri orokorrak
Volkswagen Caravelle batean bidaia baten lehen inpresioa barruko espazio handi bat da, zure burua ez mugatzeko eta edozein altuera eta pisutako bidaiari bat nahiko eroso sentitzeko aukera ematen duena. Oinarriari beste 400 mm gehi diezazkiokezu eserleku osagarriak instalatzeko aukera ematen duen bertsio hedatua aukeratuz. Caravelle lehiakideekin alderatzen da, ez baita nahiko minibus bat, baina ez baita crossover bat ere: kontrola bidaiarientzako auto baten berdina da, nahiz eta edukiera SUV gehienenena baino askoz handiagoa den -hirugarren lerroa. erosotasuna galdu gabe instalatzen da. Horrelako auto baten erabilera egokiena familia edo enpresa handi batentzat da. Bidaiarien eta merkantzien garraio komertzialerako, VW Transporter egokia da. Teknikoki hornitutako Multivan eta horren arabera kostatzen da - Caravelle baino laurden bat garestiagoa da.
Volkswagen Caravelle-ren karrozeria furgoneta bat da, ate kopurua 5 da, eserleku kopurua 6tik 9ra. Autoa bidaiarientzako bertsioan bakarrik ekoizten da hiru bertsiotan:
- joera-lerroa;
- erosotasuna;
- goi-lerroa.
Taula: Volkswagen Caravelle-ren hainbat aldaketen zehaztapenak
| Karakterizazioa | T6 2.0 biTDI DSG 180 zaldi | T6 2.0 TSI MT L2 150 zaldi | T6 2.0 TDI MT L2 102 zaldi | T6 2.0 TSI DSG 204 zaldi |
| Motor potentzia, hp rekin. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Motor bolumena, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Momentua, Nm / bira. min | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Erregai mota | gasolioa | gasolina | gasolioa | gasolina |
| Erregai-kontsumoa (hiria/autopista/konbinatua) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa | zuzeneko injekzioa | zuzeneko injekzioa | zuzeneko injekzioa |
| Gehieneko abiadura, km / h | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Azelerazioa 100 km/h-ko abiadurara, segundo | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| PPC | 7 abiadurako enbrage bikoitzeko robotiko automatikoa | 6MKPP | 5MKPP | 7 abiadurako enbrage bikoitzeko robotiko automatikoa |
| drive | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean |
| Aurreko esekidura | independentea - McPherson | independentea - McPherson | independentea - McPherson | independentea - McPherson |
| Atzeko esekidura | independentea - esteka anitzeko | independentea - esteka anitzeko | independentea - esteka anitzeko | independentea - esteka anitzeko |
| Aurreko balaztak | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua |
| Atzeko balaztak | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa |
| Ate kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Leku kopurua | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Luzera, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Zabalera, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Altuera, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Pisua, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Pisu osoa, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Deposituaren bolumena, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Lurraren aldea, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Bideoa: VW Caravelle T6 ezagutzea
VW Caravelle neurriak
Caravelle-ren bertsio estandarrak 5006 mm-ko ibilgailuaren luzera eskaintzen du, bertsio hedatua 5406 mm-koa da. Zabalera eta altuera 1904 eta 1970 mm-koak dira hurrenez hurren, gurpil-distantzia 3000 mm-koa da. Lurraren argia 178 eta 202 mm bitartekoa izan daiteke. Erregai deposituak 80 litro ditu, enborraren bolumena 5,8 m3-koa da, pneumatikoen tamaina 215/60/17C 104/102H da. Pisua 1982tik 2076 kg bitartekoa izan daiteke, pisu gordina 3 tonakoa da.
Gidariaren eta nabigatzailearen eserleku oso ergonomikoak, pistan distantzia luzeetarako denbora luzez joan zaitezke eta nekatu gabe. Azken errekorren artean - Krimeatik Moskura arteko 24 orduko tartea, 1500 km-ko tarte bat, ferrya eta haurren ibilaldi errepikatuak kontuan hartuta, kabinan burrunbarik ez egiteko. Krimeara joan ginen, gurekin eraman genituen: 3 denda, 4 lo-zaku, 4 alfonbra, hainbat manta, armairu lehor bat, 40 litro ur, kotxe bat, ontziekin kaxa bat (6 litroko lapiko bat, zartagin bat, kaikuak, edalontziak) eta janaria, 2 ordenagailu eramangarri, 2 maleta kamerarekin, dofiga poltsa arropa guztientzako, basatiak izateko asmoa zutelako eta garbitu nahi ez zutelako. Atzera itzuli ginen - beste bidaiari bat hartu genuen bere poltsa pare batekin, eta gainera, 20 litro ardo, 25 kg arroz, mertxik kutxa bat, pala bat, fregona bat, beste denda txiki bat gehitu genituen - dena egokitu zen, eta gabe. edozein teilatuan. Oro har, gurpil puzgarri handiak dituen 3 gurpileko gurpil bat, zeinetan behin 2 eta 6 urteko 3 ume garraiatu nituen, maleteroan sartzen da tolesturiko forman.
Motorraren zehaztapenak
Caravelle T6-n erabiltzen diren diesel motorrek 2,0 litroko bolumena eta 102, 140 eta 180 zaldiko potentzia dute. Gasolinazko motorrek 150 edo 204 CV-ko potentzia izan dezakete. Horrekin. 2,0 litroko bolumenarekin. Erregai-hornidura-sistema potentzia-unitateen bertsio guztietan injekzio zuzena da. Gasolina zein diesel motorrek 4 zilindro dituzte segidan jarrita. Zilindro bakoitzak 4 balbula ditu.
transmisioa
Seigarren belaunaldiko Caravelle kaxa DSG eskuzko edo robotizatua izan daiteke. Mekanika oraindik aukera hurbilago eta onargarriagoa izaten jarraitzen du etxeko gidari gehienentzat, bere sinpletasuna eta iraunkortasuna direla eta. Robota eskuzko transmisioaren eta automatikoaren arteko konpromiso moduko bat da eta zalantza asko sortzen ditu Caravelle jabeen artean, erregaia aurrezten duen arren. Arazoa da Caravelle-k erabiltzen duen DSG kaxa enbrage lehor deritzona dela, sei abiaduraren aldean, olio-bainua erabiltzen duena. Horrelako kaxa batekin engranajeak aldatzean, enbrage-diskoak zorrotzegia atolatu daitezke, eta, ondorioz, autoak astindu egiten du, trakzioa galtzen du eta aparteko zaratak sortzen dira. Ondorioz, DSG azkar higatzen da eta erabilezin bihur daiteke 50 mila kilometroren buruan. Bestalde, DSG kutxa orain arteko teknologikoki aurreratuena eta "aurreratuena" dela kontsideratzen da, ibilgailuen mugimendua abiadura handiko eta ekonomikoa eskainiz. Horrela, erosle potentzial batek modu independentean zehazten ditu bere lehentasunak: mekanika kontserbadorea eta frogatua urteetan zehar edo etorkizuneko kutxa bat, baina DSG amaitu behar da.
Gidatu Volkswagen Caravelle aurrealdean edo osoa izan daiteke. 4Motion bereizgarria egoteak autoa gurpil guztietarako trakzioa duela adierazten du. 4Motion sistema 1998tik erabiltzen da Volkswagen ibilgailuetan, eta gurpil bakoitzaren parean momentua banatzean oinarritzen da, errepidearen baldintzen arabera. Aurrealdeko ardatzaren momentua transmititzen da kasu honetan Haldex-en marruskadura-enbragearen plaka anitzeko enbrageari esker. Sentsoreen informazioa 4Motion sistemaren kontrol-unitatera bidaltzen da, honek jasotako seinaleak prozesatzen ditu eta agindu egokiak bidaltzen dizkie eragingailuei.
Brake sistema
Aurreko balaztak Volkswagen Caravelle disko aireztatua, atzeko diskoa. Disko aireztatutako balaztak erabiltzea balazta-sistema azkarrago hozteko aukerari zor zaio. Disko arrunt bat hutsune borobil solidoa bada, orduan aireztatua partizio eta mintzez konektatutako bi disko lau dira. Kanal askoren presentzia dela eta, balaztak intentsiboki erabilita ere, ez dira gehiegi berotzen.
Urtebete daramat autoa. Frantziatik inportatua. Kotxea oso konfigurazio onean dago: bi ate lerragarri elektriko, gidariaren eta bidaiarientzako klimatizazio automatikoa, berogailu autonomo automatikoa, aparkatzeko bi sentsore, ispilu elektriko berotuak, blokeo zentrala. Motor indartsu baten eta DSG transmisio modernoaren konbinazio onak edozein gidatzeko modutan gidatzen gozatzeko aukera ematen du: energetikotik hasi eta lasaitasun osoz. Esekidura nahiko elastiko eta energetiko intentsiboa izateak manipulazio bikaina lortzen laguntzen du, baina, aldi berean, bidaiarien erosotasuna murrizten du.
zintzilikarioak
Volkswagen Caravelle aurreko esekidura - independentea, MacPherson sistema, atzekoa - lotura anitzeko independentea. McPherson gaur egun oso ezaguna den esekidura mota bat da, normalean autoaren aurrealdean erabiltzen dena. Bere abantailen artean: trinkotasuna, iraunkortasuna, diagnostiko erraztasuna. Desabantailak - esekiduraren zati nagusia ordezkatzeko konplexutasuna - esekidura-zutena, errepideko zarata kabinan sartzea, aurrealdeko erroiluen konpentsazio eskasa balaztatze astunetan.
Esekidura esteka anitzeko bertsioa azpimarkoari lotuta dauden hiru edo bost palankaren erabileran oinarritu daiteke eta ardatzera konektatuta. Esekidura horren abantaila nagusiak ardatz baten gurpilen erabateko independentzia dira, diseinuan aluminioa erabiltzeko gaitasuna pisu osoa murrizteko, gurpilaren helduleku ona errepidearen gainazalean, ibilgailuen manipulazio optimoa zailetan. errepidearen egoera, zarata maila baxua kabinan.
Segurtasuna eta erosotasuna
VW Caravelle-ren oinarrizko bertsioak honako hau eskaintzen du:
- ESP - truke-tasaren egonkortasun-sistema;
- Air Bag gidaria eta bidaiaria aurreko eserlekuan;
- Isofix umeentzako eserlekua lotzea;
- ABS - blokeoaren aurkako balaztak;
- pneumatikoen presioa kontrolatzea;
- igogailua hasteko euskarria;
- immobilizatzailea;
- erdiko blokeoa.
Eta gainera:
- hirugarren eserleku ilara;
- beso-euskarria aurreko eserlekuan;
- ehunezko tapizeria;
- kanpoko audio gailu bat konektatzeko konektorea;
- sistema akustikoa;
- Bluetooth;
- doikuntza eta servodirekzioa;
- berotutako aurreko eserlekuak;
- aurrealdeko leiho elektrikoak;
- haizetako garbigailuak, haizetakoak eta alboko ispiluak berotzea;
- aire girotua;
- euri eta argi sentsoreak.
Bideoa: Volkswagen Caravelle T6 berriaren barruko eta kanpoko ezaugarriak
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Kuota gehigarri baten truke, sistemak eska ditzakezu:
- Atzeko ikuspegia, atzeko kamera eta aparkaleku-sentsorea barne;
- Atzeko laguntza - ontziko ordenagailua eta gidariaren babesa loak ez egiteko;
- Side Assist - gurutzaldi kontrola eta puntu itsuaren jarraipena.
Horrez gain, instalatu dezakezu:
- larruz bildutako funtzio anitzeko bolantea;
- laino argiak;
- alarma eta bolumen sentsorea, kabinan sartzetik babesteko balio duena;
- CD erreproduzitzailea;
- teilatuko barandak;
- eguzkitako pertsianak, etab.
Gasolina edo diesela
Volkswagen Caravelle bat erostean diesel eta gasolina motorren artean aukeratzeko arazoren bat badago, kontuan izan behar da:
- Diesel ibilgailuak gasolinazko bertsio baliokideak baino garestiagoak izan ohi dira.
- diesel motorrak trakzio gehiago dira, gasolina - "frisky" gehiago;
- diesel motor batek osagai kaltegarri gutxiago isurtzen ditu atmosferara, hau da, ingurumena errespetatzen du;
- oro har, diesel motorrak ekonomikoagoak dira;
- gasolina motorra zarata gutxiago du.
Bi motor moten arteko funtsezko aldea erregai-aire nahastea pizteko moduan datza, gasolinazko motorretan txinparta batek sortutako txinparta baten laguntzaz pizten da, eta diesel motorretan pizten diren bujien laguntzaz. nahastea tenperatura altura berotzen da presio altuan.
Volkswagen Caravelleren prezioak
VW Caravelleren kostua ekipamendu teknikoaren konfigurazioaren eta mailaren araberakoa da.
Taula: VW Caravelle modelo desberdinen kostua, konfigurazioaren arabera, errubloak
| aldatzea | Trendline | erosotasun lerroa | goi-lerroa |
| 2.0biTDI DSG 180 zaldi | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion 180hp | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion L2 180 zaldi | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0biTDI DSG L2 180 zaldi | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140 zaldi | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140 zaldi | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102 zaldi | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140 zaldi | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140hp | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140 zaldi | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102 zaldi | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140 zaldi | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204 zaldi | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204 zaldi | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204 zaldi | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204 zaldi | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150 zaldi | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150 zaldi | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
Volkswagen Caravelleren jabea familia ugari baten burua ere bada, orduan autorik onena aukeratu du bere kasurako. Caravelle eroso eta zabal batean ibiltzeak, tamaina izan arren, autoa erabilera komertzialerako baino gehiago familiarako diseinatuta dagoela ematen du. Volkswagen-eko diseinatzaileek kutxa angeluzuzen itxuraz arrunt bat egitea lortzen dute tradizionalki, barruko eta kanpoko elementu markako lakonikoen erabileraren bidez. Laguntza-sistema adimendun ugarik gidatzeko segurua eta bertan egonaldi erosoa bermatzen dute bidaia luzeetan.
