Panavia Tornado bonbardaketa-hegazkina
Panavia Tornado bonbardaketa-hegazkina
1979an Tornadoak zerbitzuan jartzen hasi zirenean, inork ez zuen espero 37 urteren ondoren erabiltzen jarraituko zutenik. Hasiera batean NATOren eta Varsoviako Itunaren arteko eskala handiko gatazka militar bati aurre egiteko diseinatua, baldintza berrietan ere aurkitu ziren. Modernizazio sistematikoari esker, Tornado bonbardatzaile-hegazkinak Britainia Handiko, Italiako eta Alemaniako indar armatuen osagai garrantzitsua dira oraindik.
104. hamarkadaren erdialdean, NATOko Europako herrialdeetan borroka-hegazkin berriak sortzeko lanak hasi ziren. Erresuma Batuan (batez ere Canberrako bonbardatzaile taktikoen oinordeko baten bila), Frantzian (antzeko diseinu baten beharra dute), Alemanian, Herbehereetan, Belgikan, Italian eta Kanadan (F-91G Starfighter ordezkatzeko eta G-XNUMXG).
Erresuma Batuak, British Aircraft Corporation (BAC) erakundearen TSR-2 errekonozimendu taktikoko bonbardatzaileen programa bertan behera utzi eta F-111K makin amerikarrak erosteari uko egin ostean, Frantziarekin lankidetza ezartzea erabaki zuen. Horrela jaio zen AFVG hegazkinaren (ingeles-frantsesa geometria aldakorra) eraikitzeko programa - Britainiar-Frantziar diseinu bateratua (BAC-Dassault), geometria aldakorreko hegalez hornitu behar zena, aireratzeko pisua 18. kg eta 000 kg borroka-hegazkin daramatzate, 4000 km/h (Ma=1480) gehienezko abiadura garatzen dute altuera baxuan eta 1,2 km/h (Ma=2650) altueran eta 2,5 km-ko distantzia taktikoa dute. BBM transmisioa SNECMA-Bristol Siddeley partzuergoak garatutako bi gas-turbina erreakzio-motorrez osatuko zen. Bere erabiltzaileak itsas hegazkintza eta Britainia Handiko eta Frantziako aire indarrak izango ziren.
1eko abuztuaren 1965ean hasitako inkesta lanak oso azkar ondoriorik gabeko ondorioak ekarri zituen - kalkuluek erakutsi zuten diseinu hori handiegia izango zela Frantziako Foch hegazkin-ontzi berrientzat. 1966 hasieran, Britainia Handiko Itsas Armada ere etorkizuneko erabiltzaileen taldetik kanpo geratu zen, hegazkin-ontzi klasikoak desafektatzeko eta hegazkin-hegazkinekin eta VTOL helikopteroekin hornitutako unitate txikiagoetara bideratzeko erabakiaren ondorioz. . Honek, F-4 Phantom II hegazkinak erosi ondoren, Erresuma Batuak azkenean diseinu berriaren greba gaitasunetan zentratu zela esan zuen. 1966ko maiatzean, bi herrialdeetako Defentsa ministroek programaren egutegia aurkeztu zuten - haien arabera, BBVG prototipoaren proba-hegaldia 1968an egingo zen, eta ekoizpen-ibilgailuak 1974an entregatzea.
Hala ere, jada 1966ko azaroan, argi geratu zen AFVGrako instalatutako zentrala ahulegia izango zela. Horrez gain, proiektu osoa "jaten" zezakeen garapen-kostu potentzial handia dela-eta, hau bereziki garrantzitsua zen Frantziarentzat. Diseinua garatzeko kostua murrizteko saiakerek ez zuten arrakastarik izan eta 29ko ekainaren 1967an frantsesek uko egin zioten hegazkinean lankidetzari. Urrats horren arrazoia Frantziako armagintzako sindikatuen eta Dassault-eko zuzendaritzaren presioa ere izan zen, garai hartan Mirage G hegal aldakorreko hegazkinean lanean ari baitzen.
Baldintza horietan, Erresuma Batuak programa bere kabuz jarraitzea erabaki zuen, UKVG (Erresuma Batuko Geometria Aldakorra) izendapena emanez, eta, ondoren, FCA (Future Combat Aircraft) eta ACA (Advanced Combat Aircraft) azterketa zehatzagoa ekarri zuen.
Gainerako herrialdeak Alemaniaren inguruan zentratu ziren Amerikako abiazio industriaren laguntzarekin. Lan horren emaitza NKF (Neuen Kampfflugzeug) proiektua izan zen - Pratt & Whitney TF30 motordun eserleku bakarreko hegazkin bat.
Noizbait, F-104G Starfighter-en oinordeko bat bilatzen zuen talde batek Erresuma Batua gonbidatu zuen lankidetzan jartzera. Hipotesi taktiko eta teknikoen eta egindako lanaren emaitzei buruzko azterketa zehatzak NKF hegazkinaren garapena gehiago aukeratzea ekarri zuen, handitu behar zena, eta lurreko helburuei aurre egin ahal izateko edozein eguraldi baldintzatan, egunean. eta gaua. gaua. Varsoviako Itunaren aire-defentsa-sisteman barneratzeko eta etsaien eremu baten sakonean jarduteko gai den ibilgailu bat izan behar zuen, eta ez gudu-zelaian lurreko laguntza-hegazkin soil bat.
Bide horri jarraituz, bi herrialde -Belgika eta Kanada- erretiratu ziren proiektutik. Azterketa 1968ko uztailean amaitu zen, orduan bi aukera garatzea aurreikusita zegoen. Britainiarrek arma nuklearrak eta konbentzionalak erabiltzeko gai den arma bikoitzeko eta bi eserlekuko hegazkin bat behar zuten. Alemanek eserleku bakarreko ibilgailu polifazetikoagoa nahi zuten, AIM-7 Sparrow distantzia ertaineko aire-aire misil gidatuekin ere armatua. Beste konpromiso bat behar zen kostuak murrizteko. Hala, MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) eraikuntza programa jarri zen abian.
