Beraz, gerra! Tesla: elementu zilindrikoak soilik, 4680. Volkswagen: elementu angeluzuzen uniformeak

2020ko urriko Bateria Egunean, Teslak zelula zilindriko formatu berri baten sorrera iragarri zuen, 4680, laster ibilgailuen zerrendan agertuko dena. Sei hilabete geroago, Volkswagenek ia talde osoaren oinarri izango ziren lotura kuboide estandarrak iragarri zituen, kamioiak barne.

Volkswagen aurrera doa, eta Teslarekin alderatuta 2-3 urteko iraupena sortzen du

Edukien taula

• Volkswagen aurrera doa, eta Teslarekin alderatuta 2-3 urteko iraupena sortzen du
  • Zer esan nahi du honek guztiak batez besteko publikoarentzat?

Gaur egun ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren hiru zelula mota daude:

• zilindrikoa (forma zilindrikoa) batez ere Teslak erabiltzen du,
• angeluzuzena (Prismatiko ingelesa), ziurrenik fabrikatzaile tradizionalen artean ohikoena, egitea erabaki zuen Volkswagen Taldea "zelula bakarrean",
• sachet (poltsa), non garrantzitsuena den bateriaren ahalmen gehien "estutzea" den gaitasun jakin batetik.

Mota horietako bakoitzak abantailak eta desabantailak ditu: zilindrikoa garai batean ezagunenak ziren (kameretan eta ordenagailu eramangarrietan erabiltzen ziren), beraz, Tesla eta Panasonic espezializatu ziren horietan. Segurtasun maila altua ere bermatzen dute. Poltsa energia-dentsitate handiak lortzea ahalbidetzen dute, baina diseinatzaileek gogoratu behar dute bolumena nabarmen handitu dezaketela, ez baitute gas posiblerik askatzeko irekidurarik. Kuboideak hauek dira poltsen edukia kutxa gogor batean, muntatzeko modurik errazena (adibidez, blokeetatik) prest egindako bateria da, gainera, mekanikoki sendoagoak dira.

Volkswagenek dagoeneko zelula angeluzuzenak erabiltzen ditu, baina badirudi haien formatua gutxienez partzialki egokituta dagoela autoaren diseinura. Zelula bateratuak 2023an agertu beharko litzateke lehen aldiz, eta 2030ean erabilitako zelula guztien ehuneko 80a izan beharko lukete:

Gelaxka berriak ez dira modulutan antolatuko (zelulatik ontzira), eta formatu berak (inprimakia) barnean kimika mota desberdinak izan behar ditu:

• kotxe merkeenetan egingo dute LFP zelulak (litio burdin fosfatoa)
• ontziratu gabeko produktuekin aplikatuko da manganeso handiko zelulak (eta nikela pixka bat)
• hautatutako ereduetan agertzen NMC zelulak (nikel-manganeso-kobalto katodoak),
• ... eta horiez gain, Volkswagenek elektrolito solidoen zelulak ere gogoan ditu, QuantumScape-ren akzioen %25aren jabe baita. Egoera solidoko zelulek dagoeneko % 30 handitzea ahalbidetzen dute eta 12 minututan kargatu beharrean 20 minututan (prototipoetan oinarritutako datuak):

Anodoari dagokionez, konpainiak ez du aurreiritzirik egiten, baina gaur egun grafitoa silizioarekin probatzen ari da. Orain kuriositatea: Porsche Taycan eta Audi e-tron GT silizio anodoak dituztehorri esker, hain potentzia handiarekin kargatu daitezke (gaur egun: 270 kW arte).

Azken finean Volkswagenek erabili nahi du loturak auto baten egitura-elementu gisa (zelulatik makina) eta badirudi zelula estandarizatuak horretarako egokituko direla. Hala ere, Taldeak fase honetara iritsi baino lehen, etapa hau igaro behar du. modulurik gabeko bateria (zelula-paketea) - horrela eraikitako lehen makina izango da Artemis Audi proiektuak sortutako modeloa... Baliteke 2021ean jada auto honen bertsio kontzeptual bat ikustea.

Bateria modularra. Bere hezurdura loturak dira. Hurrengo urratsa balastoa ez den loturak dira, autoaren egiturazko elementu bat baizik - Volkswagen cell-to-car (c)

Baliteke elementu berriak Volkswagen-ek 6erako martxan jarri nahi dituen 2030 lantegietan ekoitziko direla. (batzuk bazkideekin). Northvolt-ek eraikitako lehena Skelleftean (Suedia) eraikiko da. Bigarrena Salzgitter-en dago (Alemania, 2025etik). Hirugarrena Espainian, Portugalen edo Frantzian izango da (2026tik aurrera). 2027an, Ekialdeko Europan lantegi bat jarri beharko litzateke martxan, Polonia barne., Txekiar Errepublikak eta Eslovakiak onartu zuten - oraindik ez dago erabakirik. Azken bi lantegiak non eraikiko diren ere ez dakigu.

Zer esan nahi du honek guztiak batez besteko publikoarentzat?

Gure ikuspuntutik zelula bateratuen abantaila nagusia ekoizpen kostuen murrizketa da... Unibertsalak izango direnez, modu berean konfiguratutako automatikoak arduratuko diren lantegi guztietan lan egin ahal izango dute. Ikerketa laborategi bat nahikoa da kimika mota baterako. Dena da agian ibilgailu elektrikoen prezio baxuagoetara transferitzea.

Eta hori gertatzen ez bada ere, Tesla, Volkswagen, Audi eta Skodak prezioen presioa egin dezakete gainerako merkatuan. Kanpoko hornitzaileak erabiltzeak (ikus Hyundai, BMW, Daimler,...) beti malgutasun gutxiago eta kostu handiagoak suposatzen duelako.

Hasierako argazkia: Volkswagen prototipoaren esteka bateratua (c) Volkswagen

Hau interesgarria izan daiteke: