ITWL - etorkizuna dagoeneko gaur da

Jet-2 Kub eta Osa misil sistemetatik aire-defentsako tropen landa-entrenamendurako diseinatutako hegazkinen misilen trebakuntza sistema bat da.

prof. medikua hab. ingelesa Andrzej Zyliuk, Air Force Institute of Technology (ITWL) Ikerketa zuzendariordea, Jerzy Gruszczynski eta Maciej Szopa iraganari, gaurkoari eta etorkizuneko erronkei buruz hitz egiten dute.

Nola hasi zen?

Aire Armadako Teknologia Institutua duela 65 urte sortu zen (1958ra arte Aire Indarren Ikerketa Institutua deitzen zen), baina gure tradizioa askoz haratago doa, Arazo Militarretako Ministerioko Aire Nabigazio Dibisioko Aire Nabigazio Dibisioko Sail Zientifiko eta Teknikora sortu zen. 1918an, zeharka gure institutua sortu zuena. Sortu zenetik, ITWL-k ehunka diseinu, egitura eta sistema garatu ditu, zuzenean edo zeharka hegazkinen funtzionamenduaren segurtasuna hobetzen lagundu dutenak, baita Poloniako Indar Armatuen borrokarako presttasuna areagotzen ere.

Zeintzuk dira Aire Armadako Teknologia Institutuak dituen zeregin zehatzak?

ITWL-ren helburua Poloniako Indar Armatuen abiazio ekipamenduen funtzionamendurako ikerketa eta garapenerako laguntza eskaintzea da. Gure zereginak ezagutzeko modurik errazena gure 10 ikerketa-zentroen izenak ikustea da. Beraz, honako hauek ditugu: Avionika Saila, Hegazkin-Motoreen Saila, Abiazioko Armen Saila, Hegazkinen Aireontzien Saila, C4ISR (Komandoa, Kontrola, Komunikazioak, Informatika, Inteligentzia, Zaintza eta Azterketa) Sistemen Integrazio Saila, Aireportuen Saila, Informatikako Logistika Saila, Hegazkinen Saila eta Helikopteroak, Prestakuntza Sistemen Saila eta Erregai eta Lubrikatzaileen Saila. Gaur egun, 600 pertsona inguru ari gara lanean, 410 ikertzaile barne. Institutua subdibisio autonomoa da, Zientzia eta Goi Mailako Hezkuntza Ministerioaren arauzko jardueretarako diru-laguntzak ere jasotzen ditu, funts hauek proiektu berritzaileetara zuzenduta daude batez ere. ITWL Defentsa Nazionaleko ministroaren kontrolpean dago.

Hegazkin militarren bizitza luzatzeko lider ukaezina gara. Mi familiako helikoptero guztiak esan nahi dut (Mi-8, Mi-14, Mi-17 eta Mi-24), baita Su-22, MiG-29 eta TS-11 Iskra ere. Hau da ITWL eta Wojskowe Zakłady Lotnicze Lodz-ko 1. zenbakiko SA eta Bydgoszcz-ko WZL 2. zk. SA-ren eskumena, eta hori elkarrekin egiten dugu Poloniako teknologietan oinarrituta soilik. Mi-8 helikopteroen iraupena 45 urtera arte handitu dezakegu, Mi-14 36 urte arte, Mi-17 42 urte arte eta Mi-24 45 urte arte. Era berean, Su-22-ren zerbitzu-bizitza hamar urtez luzatu genuen. Azpimarratu behar da hori fabrikatzaileekin harremanik gabe egiten dugula. Fenomeno globala da hau, batez ere 25 urtez arrakastaz egiten ari garelako eta MiG-21ekin gauza bera egin dugulako. Inoiz ez da hegazkin edo helikoptero istripurik izan honekin lotuta. Eraldaketa politikoak teknologia egokiak prestatzera behartu gintuen, SESBk Poloniako abiazio teknologian sobietar abiazio ekipamenduaren funtzionamenduari laguntzeari utzi zion. Samanta IT sistema sortu dugu, non 2-5 mila hegazkin bakoitzari esleitzen zaizkion. Elementuak. Berari esker, komandanteak etengabeko datu zehatzak ditu instantzia bakoitzari buruz. Izan ere, teknologia honen hasierak ITWLn agertu ziren 60 eta 70eko hamarkadetan ...

ITWL ere modernizatzen ari da...

Bai, baina arlo honetako zuzentarau-erabakiak ez zaizkigu gureak, proposa ditzakegu soilik. Gogorarazten dizugu inplementatutako irtenbide poloniarrak daudela, hainbat arrazoirengatik, lizitaziorik gabeko sisteman sar daitezkeenak. Aukera teknikoak daude. Hori bi kasutan frogatu dugu: W-3PL-Głuszec gudu-eremuko laguntza-helikopteroan (borrokako bilaketa eta erreskate operazioetarako erabiltzen dena) eta PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) hegazkinean. Gaur entrenatzeko hegazkin bat da, baina guretzat borrokarako hegazkin bihurtzea irtenbide eta zeregin bat baino ez da. Bestalde, W-3PL Głuszec helikoptero "digitalak" zortzi urte daramatzate martxan eta tripulazioak pozik daude haiekin. Glushek-en batez besteko hegaldi-denbora Poloniako Armadaren helikoptero estatistiko baten batez besteko hegaldi-denbora baino askoz handiagoa da. MTBF bikoitza du oinarrizko W-3 Sokół helikopteroarekin alderatuta. Beraz, makina modernoago batek, konplexuagoa izanik, elektronika gutxiagoz hornitutako makina sinpleago batek baino fidagarriagoa izan beharko lukeen teoriaren euskarri faktikorik ez dago.

Integrazio soluzio integralez gain, modernizazio soluzio mugatuak garatu eta ezarri ditugu. Horietako bat Mi-8, Mi-17 eta Mi-24 helikoptero ia guztietan instalatutako komunikazio sistema integratua (ICS) da, eta horrek kanal anitzeko komunikazio digital segurua eskaintzea ahalbidetzen du, bai tripulatzaileentzat bai lurreratzeko komandantearentzat. Kaskoen pantailak beste irtenbide batzuk dira. 2011n, guk garatutako SWPL-1 Cyklop kaskoan muntatutako hegaldi-datuak bistaratzeko sistema jarri zen abian - horrelako gailu bakarra, Israelgokoa izan ezik, Mi-17 helikopteroarekin integratua. Gure soluzioak lehendik dauden ontziko iturriak erabiltzen ditu eta ez du nabigazio sistema gehigarririk behar. Cyclops-en garapen bat NSC-1 Orion kaskoan muntatutako bista-sistema da. W-3PL Głuszec-erako garatu bazen ere, beste hegazkin batzuetan instala daiteke (funtzioak independentean edo buru optoelektroniko batekin batera egin daitezke). Produktu bat sortzeko elkarren osagarri diren hainbat enpresa poloniarren arteko lankidetzaren adibidea da. ITWL kontzeptuaren, elektronika eta softwarearen arduraduna izan zen, kaskoa Bielsko-Biala-ko FAS-ek garatu zuen, optika eta optoelektronika PCO SA-k, eta ZM Tarnów-eko estazio mugikor kontrolatua WSK-ko W-3PL helikoptero batean eraiki zen "PZL- Świdnik”. SA Mi-17az gain, egitura-aldaketarik behar ez duen autodefentsa sistema berri bat garatu eta probatu dugu, eta, aldi berean, NATOko estandarren arabera sortua. Edozein unetan, W-3PL Głuszec helikopteroa tankeen aurkako misil gidatuekin ere integra dezakegu - Spike familia (Poloniako armadan erabiltzen dena) edo beste batzuk izan, bezeroak eskatuta. Beste gauza bat da Mi helikopteroen familiarako, Mi-24 barne, 70eko hamarkadako ontziko ekipamendua ordezkatzeko sortu genuen helikopteroen familiarako sortu genuen abioiko sistema integratua, primitiboegia dena gudu-eremu modernoaren eskakizunak betetzeko.

Era berean, Defentsa Ministerioa konbentzitzen saiatzen ari gara Mi-8, Mi-17 eta Mi-24 biringeniaritza dezan (mota honetako helikopteroen iraupena luzatzeko erabakia hartu da, eztabaidak abian dira une honetan zenbateko kopurua zehazteko. modernizazioa), motor berri, indartsuago eta ekonomikoekin, Ukrainako Motor Sicz konpainiak hornitu ditzakeena. Haien garapenak modernizazioaren kostua areagotu egingo luke, baina RF Indar Armatuetan erabilitakoa amaitzean konpondu beharrik ez dutela ikusita, baliabide luzea dela eta, gauza ona izan daitekeela ematen du. Mi-24 berrituak ehuneko 70-80 baino gehiago eduki ahal izango du. Kruk programaren barruan eskuratutako eraso-helikoptero berrien borroka-gaitasunak. Hori askoz kostu txikiagoarekin lortuko genuke. Bi erasoko helikoptero berriren prezioagatik, Mi-24 eskuadra bat berritu dezakegu. Baldintza bat: guk geuk egiten dugu herrialdean.