Iveco Daily 2013 Iritzia

Errespetua. Mundua falta da. Baina Ivecok arazoa konpondu zuen: lau gurpileko auto handi bat autoen fluxuaren gainetik altxatzen da eta guztion errespetua eskatzen du.

Iveco Daily 4×4 kabina bikoitzarekin ez da guneko aparkalekuan sartuko. Bere prezioa jende gehienaren aurrekontutik kanpo dago, eta bere altuerak zorabioak eragiten ditu.

XNUMXxXNUMX fidagarria da, baina praktikoa eta ezin hobea da altuera, errepidez kanpoko esplorazioa eta Australiako merkataritza gune guztietan aparkatzeko leku onenak maite dituzten abenturazaleentzat. Eraman zure seme-alaba egunero eskolara eta harrotzeko eskubide handiak ere irabaziko dituzu.

Daily 4×4-k 3500 kg-ko pisua eramango du eta 2.5 m inguruko kabina bikoitzeko unitatearen atzean gorputz pertsonalizatu baterako lekua du - ziurrenik 3.5 m kabina bakarreko modelorako.

BALIOA

88,000 $-tan kabina bikoitzeko xasis baten truke, Land Cruiser dotorea baino merkeagoa da, baina atzealdean logela bat gehitzen duzunerako, ziurrenik parean egongo zara. Txantxetan ari nintzen, ez da benetan dendetarako. Batez ere aplikazio komertzialetarako diseinatua, oraindik ere erakargarria izango da Outback maite duten jubilatuentzat edo loteriaren irabazleentzat.

Kabina bikoitza sei eserleku hartzeko nahikoa da, buru eta hanketarako lekua, esekidura, okertu eta okertze osoa erregulatzeko eta aurreko bi eserleku berotuekin. Kabinak audio sistema, aire girotua, leiho elektrikoak, gurutze-kontrola, alboko ispilu elektrikoak, biltegiratze konpartimentu handiak eta hoztutako eskularrua ditu.

Lehiakideen artean Fuso FG eta Isuzu NPS daude, nahiz eta biak fisikoki handiagoak diren eta GVMren arabera kamioi lizentzia behar izan dezaketen. Volkswagenek ez du Crafter 4Motion kabina eta furgoneta xasisa inportatu oraindik.

Diseinua

Handia, karratua eta hala ere ia polita. Haragizkoan, erraldoia da, nahiz eta argazkietan Tonka jostailu baten itxura duen. 2.7 m-ko altuera eta 2 m-ko zabalera ditu - alboko ispilu erraldoietarako gehiago gehitu beharko dituzun arren - 300 mm-ko lur-argitasun ikusgarria du hareazko pneumatikoekin.

Gainera, 50 graduko hurbilketa angelu handia eta 41 graduko atzealdea ere baditu, parekatzeko zailak direnak. Eserleku ikusgarria du, baina furgoneta asko bezain oinarrizkoa da. Izan ere, 4x4 Daily 2WD furgoneta batean oinarritzen da.

Kabinako zorua laua da, eta bidaiariei bere zabaltasunean ibiltzeko aukera ematen die. Atzeko eserlekuak lau heldu har ditzake, eta burkoen azpian biltegiratze-kutxa bat dago.

TEKNOLOGIA

125 litroko, lau zilindroko eta 400 kW/3 Nm-ko turbo bikoitzeko diesel motorra dago, 15 km-ko 100 litro inguru kontsumitzen dituena. Gehienezko momentua 1250 rpm-ra iristen da eta 3000 rpm-ra arte mantentzen da. Motorrak gurpil guztiak gidatzen ditu sei abiadura eta proportzio bikoitzeko eskuzko transmisio baten bidez, eta eraginkortasunez aurrealdeko 24 engranaje sortzen ditu.

Hiru diferentzialen blokeo daude seriean jar daitezkeen - erdiko diferentziala, atzekoa eta aurrealdea -, ardatzak hosto malgukietan indartutako unitateak diren bitartean. Sendo eraikita dago, beraz, 4.5 tonako pisu gordina du (5.2 tona aukerakoa) eta hori maneiatzeko duen gaitasunak ez dio eragiten 3.5 tonako atoi-gaitasunari.

Aurrealdeko disko-balaztak ere badaude atzeko danborrarekin eta cremallera hidraulikoko eta pinoizko servodirekzioarekin. Michelinen pneumatikoen gamak 100 km/h-ko abiadurarako balio duten hareazko pneumatiko oldarkorrak (probatutakoak) biltzen ditu.

SEGURTASUNA

Hau da, ziurrenik, beste bide-erabiltzaileentzako kezka handiagoa. Eguneko 4×4-k ez du hutsegite-probaren emaitzarik. Bi airbag ditu, balazta-indarraren banaketa elektronikoa duten ABS balaztak, baina egonkortze edo trakzio-kontrol elektronikorik ez. Berotutako alboko ispilu erraldoiek bi lente multzo dituzte, eta alboko ispilu gehigarri bat dago bidaiariaren atearen gainean.

GIDATZEA

Gidariaren eserlekuaren altuera gainditu ondoren, Daily 4x4 beste furgoneta gehienak bezain erraza da gidatzeko. Hondarreko pneumatikoek uluka egiten dute (errepideko pneumatiko estandarrak hobeak dira), eta 110 km/h-ko abiaduran, motorrak 100 rpm-ra egiten du bira, eta, beraz, landa-ontzi lasaia da.

Erosoa da eta bere tamainak bidaiariei segurtasun sentsazioa ematen die. Direkzioa irmoa da, eta aldaketak eta enbragearen funtzionamendua tamaina ertaineko auto gehienak bezain onak eta arin dira.

Ikusgarritasuna apartamentuaren hirugarren solairutik bista gisa. Lokatzetan, Perth Nazioarteko Aireportutik gertu dagoen RAC Driving Center-en, Daily 4×4 ia geldiezina da. Gauza adimendun guztiak motor maltzur batekin eta engranaje erlazioaren sakonerarekin hasten dira. Hobe da motorra gelditzea bira ematea baino.

Blokeo diferentzialak aurrezten dira, eta etsipenean bakarrik beharko duzu aurrealdeko diferentziala. Ivecok dio kamioia 40 gradu okertu daitekeela erori baino lehen - egiaztatu ez ditudan informazio batzuk.

epaia

Oso gai, harrigarriro erosoa eta ondo diseinatutako makina publiko mugatu baterako.