Zer da autorako multimedia sistema ona?

Ez da harritzekoa autoan barneko multimedia-sistemek protagonismoa hartu izana, hitzez hitz eta figuratuan.

Ezin al duzu bereizten MZD Connect, iDrive edo Remote Touch artean? Edo galdetzen ari al zara zer gertatzen ari den CarPlay eta Android Auto-rekin? 

Ez kezkatu honek guztiak nahasia badirudi. Azken finean, garai batean kotxean magnetofono bat edukitzeak alde handia egiten zuen eta aire girotua harrokeria samarra zen. Aitzitik, gaurko batez besteko hatchbackak askoz gehiago egin dezake, hala nola deiak erantzutea, Internetetik musika erreproduzitzea, zein ibilbide egin behar duzun aholkatzea eta hiru eguneko eguraldi iragarpena ematea.

Zentral nuklearren operadorea nahastuko lukeen autoa sakatu-botoi bihurtu gabe hainbeste funtzio barneratzeko, ohiko botoiak eta etengailuak gaur egungo multimedia-sistema dotoreen multzoari eman dio lekua. 

Barneko funtzioak potentzia irteera baino gehiago salmenta puntu bihurtzen ari direnez, ez da harritzekoa autoko multimedia-sistemak protagonismoa hartzen hasi izana, hitzez hitz eta figuratuan.

Dena den, errepidean zure arreta behar duten gauza asko daudenez, hala nola, auto-gidariak edo eskola-eremu batean abiadura-mugak, multimedia-sistema bat diseinatu behar da gidariek funtzio ezberdin horiek guztiak estresik sortu gabe antolatzen eta erabiltzen laguntzeko.

Konplexutasuna murrizteko, multimedia-sistemak eskuragarriak eta intuitiboak izateko diseinatuta daude, antzeko eragiketa-metodoen bitartez. 

Sentsore-sistemak

Tesla ukipen-panela S modeloan.

Gehienek multimedia sistema baten ideia panelaren erdian muntatutako pantaila dotore eta lau bat da, botoirik edo etengailu konplexurik gabekoa. Nahiko bistakoa da ukipen-pantaila bat aurreikusten dutela, zeinak ezagun bihurtu diren nabarmentzen duena.

Gaur egun, auto gehienetan instalatuta dagoen ukipen-pantaila aurki dezakezu, batez besteko Hyundaitik hasi eta goi mailako Bentleyraino. 

Sistema hauek dira ikasteko errazenak. Azken finean, egin behar duzun guztia pantailako ikono bat edo barra bat ukitzea da gauzak egiteko. Smartphone bat bezain erraz funtzionatzen dute, eta begiratu zeinen ezagunak diren gauza hauek. 

Fabrikatzaileek ukipen-pantailaren sistemak ere hobesten dituzte, instalatzeko ekonomikoak direlako, aginte gehienetan erraz instalatzen direlako eta hainbat funtzio kargatzeko oso malguak direlako hardware-mugek mugatu gabe. 

Hirugarren saltzaile ezberdinek irrati-unitate nagusi zahar bat ere ordezkatu dezakete, baldin eta leku nahikoa hartzen badu, ukipen-pantailako multimedia-sistema moderno batekin, ibilgailuaren sistema elektrikoan gutxieneko aldaketarekin.

Hori bai, horrelako sistemak funtzionatzeko errazak diren arren, desabantaila nagusia da praktikan zailak izan daitezkeela errepidean zaudenean erabiltzea. Sakatu behar duzuna ikusteko begiak errepidetik kendu behar izateaz gain, eskuineko botoia sakatzen saiatzeak bide gorabeheratsu batetik gidatzen duzun bitartean zure esku-begi koordinazioa eta pazientzia proba ditzake.

Kontrolatzaile fisikoa

Lexus Remote Touch interfazea.

Ukipen-pantailaren interfazearen ospea izan arren, hainbat fabrikatzailek kontrolagailu fisikoa mantentzea aukeratu dute. Hauek dira Alfa Romeoren "Connect 3D" markatzaile zentralak, Audiren "MMI", BMWren "iDrive" (eta bere MINI/Rolls-Royce deribatuak), Mazdaren "MZD Connect" eta Mercedes-Benzen "COMAND", eta saguaren antzeko Lexus. Urruneko Touch kontrolagailua. 

Sistema hauen aldekoek esaten dute mugimenduan errazago kontrolatzen direla eta gidarientzat intuitiboagoak direla, ez duzulako begiak errepidetik denbora gehiegi kendu behar nora seinalatzen ari zaren ikusteko. Gainera, erabiltzaileak ez duelako pantailara heldu behar hura funtzionatzeko, pantaila aginte-paneletik urrunago eta gidariaren ikusmenetik hurbilago jar daiteke, distrakzioa gutxituz.

Hala ere, kontrolagailu fisikoa ezagutzea zailagoa da ukipen-pantailaren sistemarekin baino. Erabiltzaileak kontrolagailura eta bere lasterbide-botoietara ohitu behar dira, eta helbideak edo bilaketa-terminoak sartzea askoz ere arazo handiagoa da kontrolagailu bakarraren mugengatik.

Fabrikatzaileek hutsune horri aurre egin zioten eskuz idazkera ezagutzeko ukipen-panela bat sartuz, erabiltzaileek eskatutako letrak edo zenbakiak idazteko aukera ematen diena, nahiz eta eginbide hau egokiagoa den ezkerreko gidatzeko merkatuetan, non erabiltzaileek eskuineko eskuarekin funtziona dezaketen. 

Horrez gain, ukipen-pantailako sistemek ez bezala, kontrolagailu-sistemak ez dira erraz instalatzen eta integratzeko hardware eta tresna osagarriak behar dituzte.  

Eskuko uhinen kontrola

BMW keinuen kontrola 7 seriean.

Eskumuturraren kolpe batekin gailuak kontrolatzea jada ez da zientzia-fikzioaren esku. Hori errealitate bihurtu da keinuak ezagutzeko teknologiaren etorrerari esker. Gaur egungo telebista eta joko-kontrolagailuetan aurkitu ohi den teknologia hau multimedia sistemek hartu dute duela gutxi, BMWren Gesture Control funtzioan ikusten den bezala 2017 eta 7 Series 5-en. Teknologiaren antzeko bertsioa, sinpleagoa bada ere, duela gutxi aurkeztu zen 2017ko Volkswagen Golf itxura berrituan. 

Sistema hauek sentsore bat erabiltzen dute -sabaiko kamera bat BMWn eta hurbiltasun-sentsore bat Volkswagen-en-, funtzioak aktibatzeko edo hautatutako zereginak egiteko eskuen seinaleak eta keinuak ezagutzeko gai dena. 

Sistema hauen arazoa, BMW Gesture Control-arekin gertatzen den bezala, sistema eskuen mugimendu soiletara mugatzen dela da, eta eskua leku jakin batean jarri behar duzula kamerak ekintza erregistratu ahal izateko. Eta zure eskua sentsorearen ikus-eremuaren barruan ez badago, sistemak ezingo du zehatz-mehatz ezagutu edo jarraitu.

Gaur egungo forman, keinuen kontrola elkarrekintzarako bide berri itxaropentsua da, baina ukipen-pantailako sistemen ohiko formak botoiekin osatuko ditu, ez ordezkatu.

Seguruenik, keinuen kontrolak laguntza-eginkizuna betetzen jarraituko du, ahots-ezagutzak bezala. Eta, ahots-teknologia bezala, bere gaitasunak eta lan-esparrua zabalduko dira teknologiak aurrera egin ahala. 

Bi munduetako onena

Mazda MZD Connect sistema.

Multimedia sistema modernoen azken helburua botoi kopurua murriztea den arren, multimedia sistema intuitiboenek metodo eragileen konbinazioa erabiltzen dute. BMW 5 eta 7 Serieko iDrive sistema, Mazda-ren MZD Connect eta Porsche-ren komunikazioak kudeatzeko sistema adibide onak dira, ukipen-pantailaren gaitasunak kontrol birakariekin batera lan egiten baitute. 

Telefonoak parekatzeko sistemak

Apple CarPlay hasierako pantaila.

Gutako gehienok ezin ditugunez minutu batzuk iraun gure gailu adimendun gabe, ibilgailuen integrazioa gero eta garrantzitsuagoa da. Multimedia-sistema moderno gehienek zure telefonora konektatu daitezkeen arren, deiak erantzuteko eta musika erreproduzitzeko, gailuaren integrazioaren hurrengo urratsari esker, erabiltzaileek telefonoko aplikazioak eta ezarpenak deskargatu eta kontrola ditzakete autoaren multimedia sistemaren bidez. 

Automobilgintzako fabrikatzaileak teknologia-enpresekin lankidetza estuan hasi dira gailuen integrazioa arinagoa izan dadin. Mirrorlink-en konektibitate funtzio estandarra bi industrien arteko lankidetzaren adibide bat da. Eginbide honi esker, erabiltzaileek Mirrorlink-ek hornitutako smartphone-tik Mirrorlink-ek hornitutako multimedia-sistema batean exekutatu ditzakete onartzen diren zenbait aplikazio parekatuta daudenean. 

Mirrorlink bezala, Apple-ren CarPlay eta Google-ren Android Auto erabiltzaileek beren smartphone-ak multimedia-sistemara konektatzeko aukera izan dezaten diseinatu ziren, baina telefono-sistema eragile egokiekin soilik. 

CarPlay eta Android Auto-k erabiltzaileek sistema eragilearen berariazko aplikazioak exekutatu eta kudeatu ditzakete multimedia-sisteman, hala nola Apple Music eta Siri CarPlay-rako, Google Maps eta WhatsApp Android Auto-rako, eta Spotify bietan. 

Gailuak parekatzeari dagokionez, CarPlay metodoa askoz errazagoa da parekatzeak iPhonea autoarekin konektatzea bakarrik eskatzen baitu, eta Android Auto parekatzeak telefonoan aplikazio bat instalatu behar du hari gabeko konexioa gaitzeko. 

Hala ere, kontuan izan aplikazio hauek zure telefonotik exekutatzen direla, beraz, datuen kostu arruntak aplikatuko dira eta seinaleen estaldurara mugatuko dira. Beraz, datu gutxi badituzu edo estaldura eskasa duen eremu batean sartzen bazara, zure Apple Maps eta Google Maps-ek baliteke nabigazio-informaziorik ez ematea, eta ezin izango zara Siri edo Google Assistant-a atzitu. 

Zein multimedia sistema da hobea?

Erantzun laburra: ez dago “hobe”tzat jo dezakegun multimedia sistema bakar bat ere. Bakoitzak bere alde onak eta txarrak ditu eta gidariari dagokio zein den egokiena. 

Ironikoki, kotxeko multimedia sistema askotan kasurik egiten ez diogun zerbait da, egunez egun erabiltzen dugun arte. Eta ez zenuke jakin nahi pantaila edo kontrolagailuaren diseinua ez dela hain intuitiboa autoa hartzen duzunean.

Egokiena, zure hurrengo autoa aukeratzen ari bazara, konektatu telefonoa infoentretenimendu sistemara probak egiten ari zaren bitartean eta begiratu haren ezaugarriak.

Edozein multimedia sistemaren abantailak ez dira pantailaren tamainara mugatu behar. Sistema on batek intuitiboa, edonon erabiltzeko erraza eta irakurterraza izan behar du, batez ere eguzki argiarekin.

Zenbaterainoko garrantzia du multimedia-sistema erabilerrazak eta autoko gailuen integrazio erraza? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.