Balbula denbora aldakorra. Zer ematen du eta errentagarria den
Gasa banatzeko sistemak funtsezko zeregina du edozein motorren funtzionamenduan. Balbula aldakorreko kronometraje sistema arrakastatsua izan da azken urteotan. Zer egiten du?
Balbulen kronometraje sistema (gas banaketa izenez ezagutzen dena) presio-nahasketa, hau da, erregai-aire nahasketa, zilindroa hornitzeaz eta ihes-gasak ihes-bideetara isurtzeaz arduratzen da.
Motor modernoek hiru balbula-denboratze-mota nagusi erabiltzen dituzte: OHV (gaineko kame-ardatz), OHC (gaineko kame-ardatz) eta DOHC (gaineko kame-ardatz bikoitza).
Baina honetaz gain, denborak sistema eragile berezi bat izan dezake. Mota honetako sistema ohikoenetako bat balbula-denboratze aldakorreko sistemak dira.
Merkataritza
Errekuntza optimoa
Balbula denbora aldakorra asmatu zen errekuntza-parametro hobeak lortzeko dinamika hobetuz. Batzuek esango dute aspalditik ezagutzen dela turbokargak potentzia-jario ona ematen duela.
Hala ere, gainkargatzea irtenbide garestia da, erregaiaren ekonomia bigarren planoan uzten duena. Bien bitartean, diseinatzaileek erregaiaren kontsumoa murriztu nahi zuten. Balbula baten edo bestearen irekiera angelua unean uneko motorraren abiaduraren arabera ezarriz egiten zen, baita azeleragailuaren pedala sakatzearen indarraren arabera ere.
– Gaur egun irtenbide hau gero eta gehiago erabiltzen da diseinu moderno guztietan. Zilindroak aire-erregai nahasketarekin hobeto betetzea eskaintzen du soluzio estandarrekin alderatuta, motorraren batez besteko abiadura eta kargarako ezin hobeki diseinatutakoak, dio Motoricus SA taldeko Robert Puchalak.
Ikusi ere: gasolina turbodun motor baten alde apustu egin behar al zenuke? TSI, T-Jet, EcoBoost
Balbula aldakorra den lehen sistema 1981ean agertu zen Alfa Romeo Spider-en. Baina 1989an Hondak sistema hau (hobetu ondoren) sartzeak (VTEC sistema) soilik balbulen kronometraje aldakorreko sistemaren munduko ibilbideari hasiera eman zion. Laster antzeko sistemak agertu ziren BMW-en (Doppel-Vanos) eta Toyota-n (VVT-i).
Teoria apur bat
Hasteko, uler dezagun termino nahasi hau: balbula-denbora aldatzea. Balbulak irekitzeko eta ixteko momentuak aldatzeaz ari gara motorraren kargaren eta abiaduraren arabera. Horrela, kargapean zilindroa betetzeko eta husteko denbora aldatzen da. Adibidez, motorraren abiadura baxuetan, sarrerako balbula beranduago irekitzen da eta lehenago ixten da motorraren abiadura handiagoetan baino.
Ondorioz, momentu-kurba lauagoa da, hau da, bira/min baxuagoetan momentu gehiago dago eskuragarri, eta horrek motorraren malgutasuna areagotzen du erregaiaren kontsumoa murrizten duen bitartean. Gas-pedala sakatzean erantzun hobea ere ikus dezakezu sistema hori duten unitateetan.
90eko hamarkadan erabilitako Honda VTEC balbula aldakorreko kronometraje sisteman, bi balbula-lemen multzo daude ardatzean. 4500 rpm gainditu ondoren aldatzen dira. Sistema honek oso ondo funtzionatzen du abiadura handietan, baina okerrago abiadura baxuetan. Sistema honek bultzatutako ibilgailu bat gidatzeko aldaketa zehatza behar da.
Baina erabiltzaileak 30-50 CV inguruko motorra duen auto bat dauka. Lan bolumen bera duten unitateak baino indartsuagoa, balbula-denbora aldatu gabe. Esate baterako, Honda 1.6 VTEC motorrak 160 zaldi ekoizten ditu, eta denboraren bertsio estandarrean - 125 zaldi. Antzeko sistema bat ezarri zuten Mitsubishik (MIVEC) eta Nissanek (VVL).
Hondaren i-VTEC sistema aurreratuak motorraren errendimendua hobetu zuen bira baxuetan. Ardatzaren diseinua ardatzaren angelua libreki aldatzeko aukera ematen duen sistema hidrauliko batekin konbinatzen da. Horrela, balbula-denborazioaren faseak leunki egokitu ziren motorraren abiadurara.
Irakurtzea merezi du: Ihes-sistema, bihurgailu katalitikoa - kostua eta arazoak konpontzea
Irtenbide lehiakorrak Toyota modeloetan VVT-i, BMW-en Double-Vanos, Alfa Romeo-n Super Fire edo Ford-en Zetec SE dira. Balbulen irekitze- eta ixte-denborak ez dira kam-multzoen bidez kontrolatzen, baizik eta kamak dauden ardatzaren angelua ezartzen duen fase-aldatzaile hidrauliko baten bidez. Sistema sinpleek hainbat ardatz-angelu finko dituzte, RPM-rekin aldatzen direnak. Aurreratuagoek angelua leunki aldatzen dute.
Jakina, balbula aldakorreko kronometraje sistemak beste auto marka askotan ere aurkitzen dira.
Abantailak eta desabantailak
Dagoeneko aipatu ditugu goian balbulen kronometraje aldakorra duten motorren abantailak. Hau potentzia-unitatearen dinamika hobetzea da, erregaiaren kontsumoa optimizatuz. Baina ia edozein mekanismok bezala, balbula aldakorreko denbora-sistemak ere desabantailak ditu.
"Sistema hauek konplexuak dira, pieza asko dituzte, eta hutsegiterik gertatuz gero, konponketa zaila da, eta horrek kostu handiekin lotzen du", dio Adam Kowalski Słupskeko mekanikariak.
Ohiko denbora-uhal bat konpontzeko kasuan ere, konponketen kostua hainbat mila zł gaindi daiteke. Kontuan izan behar da, gainera, ez dugula balbulen kronometraje aldakorreko sistema inongo tailerretan konponduko. Batzuetan, baimendutako zerbitzu zentro bat bisitatzea besterik ez da geratzen. Gainera, ordezko piezen eskaintza ez da erabatekoa.
- Alde txarra ere autoa bera erosteko kostua da, baita bigarren mailako merkatuan ere. Beti garestiagoak dira hamarnaka, eta batzuetan ehuneko hainbat, haien parekoak baino balbula denbora aldatu gabe, gaineratu du mekanikariak.
Turbo autoan - potentzia gehiago, baina arazo gehiago. Gida
Horregatik, bere ustez, norbaitek hirirako bakarrik behar du auto bat, nekez aprobetxatuko da balbula denbora aldakorra duen motorra duen autoa. "Hiriko distantziak laburregiak dira dinamika eta zentzuzko erregai-kontsumoaz gozatzeko", dio Adam Kowalskik.
Mekanikariak aholkatzen du balbulak huts egin ondoren ondorio desatseginak eta kostu handiak ekiditeko, hainbat arau orokor bete behar direla.
"Erabilitako auto bat erosten badugu bere zerbitzuaren historiaz ziur egon gabe, lehenik eta behin tenkagailuekin eta ur-ponparekin ordezkatu behar dugu denbora-uhala, noski, uhal batek gidatzen badu", dio Motoricus SAko Robert Puchalak. Taldea.
