Jaguar I-Pace eta gure irakurlea. Hau da arazoa gaizki hautatutako elektrizista batek [editoreari gutuna]

Artur jaunak, gure Irakurle eta Elektrowóz ohiko komentarioak, Jaguar I-Pace bat erabiltzen du. Ilusioz, auto hau erosi! – etsipena eta umiltasuna bihurtu zen. Kotxe elektrikoak ez dio bere helburuak lortzen laguntzen, aitzitik: traba egiten hasten da. Hona hemen gurekin partekatu duen istorioa. Gure iruzkina testuaren amaieran dago.

Testua apur bat editatu da. Erredakzio batzordearen azpitituluak.

Jaguar I-Pace. Miresmenetik etsipenera

Ia bi urte ditut Electric Jaguarrekin. 32 mila kilometro inguru egin nituen Polonian. Jaguar markarekin lotuta nago 2010etik nire lehen Jaguar Land Rover ibilgailua erosi nuenetik. Estreinaldiaren aurreko emanaldian ezagutu nuen I-Pace, Varsovian zehar gidatzeko aukera izan nuen, gero ibilbidearen aurkezpenean, eta azkenean kotxe bat eskuratu nuen astebeterako. Nire Jaguar XKR saldu nuenean, esan nion: "Agian I-Pacerako garaia da".

Maite dut auto hau. Gidatzeko modua maite dut. Bere azelerazioa gustatzen zait, amaitu. Autobusen bideetatik gidatzea eta Varsovian doan aparkatzea gustatzen zait. Eta batez ere kabinako isiltasuna gustatzen zait. Ibili auto distiratsu honetatikbaina ziurrenik hirira bakarrik. Erosterakoan, Jaguar elektrikoa etorkizunean nire auto nagusi bihur zitekeen bigarren autotzat hartu nuen. Orain onartu beharra daukat ez dela halakorik gertatuko etorkizun hurbilean.

Nekatzen ez nauten ibilbide luze asko egiten ditut; Nahikoa atseden behar dut lekuan bertan jarduteko. Horrez gain, bidean komunikatzen naiz, arazoak telefonoz konpontzen ditut eta, bide batez, garaiz iritsi eta arrazoizko epe batean itzuli nahi dut.

frustrazioa

Jaguar I-Pace-k bere energia-kontsumo handiarekin harritu ninduen.... Tenperaturaren beherakada nabarmenarekin emaria handitu daiteke. Hau ezustekoa da eta oso frustragarria izan daiteke. Hainbat aldiz etxeratu ginen % 0ko bateriarekin [eta deserosoa zen]:

Duela gutxi nirekin joan behar zen Poznanera [Varsoviatik, 310 km inguru]. Baina ez zuen aukerarik izan, bidean kargatzeko gelditu beharko nuela gertatu baitzen. Arrakastarik ez izateko arriskua zegoen. Geroago, Miedzyzdroje-ra [646 km] bidaia batean, nire beldurrak justifikatuta zeudela ikusi zen. Tenperatura 0 gradu Celsius azpitik jaisten denean, tartea 200 kilometrora jaitsi daiteke..

Erregularki bidaiatzen ditudan bi ibilbide dauzkat. Bata Augustow-tik 300 kilometrora (gehi itzulera) dago, bestea Miedzyzdrojetik 646 kilometrora. Familian bidaiatzen ari gara: bi heldu, bi ume, 30 kg-ko bi txakur eta ekipajea. I-Pace-k zentzuzko energia-kontsumoa izan dezan, ibilbide horietako bakoitza ezarritako mugen azpitik ibili behar da.... Horrez gain, kargagailura helduz gero, beti aurki dezakezu hondatuta edo okupatuta dagoela (hala gertatu da).

Orain arreta: tenperatura oso negatiboekin Miedzyzdrojerako bidaiak 11 ordu inguru iraun zuen joan-etorria.... Barne errekuntzako ibilgailu batek 6-6,5 ordutan gainditzen du. Irteera Augustow-tik 4-8 ​​gradu 5 orduko aire tenperaturan.... Bertan kargatzen dugu, bidean, bueltan eta, noski, lekuan bertan. Barne-errekuntzako ibilgailu batek 3-3,5 ordutan egiten du ibilbide hori erregaia hornitzeko. Hara iritsiko gara, itzuliko gara, eta bueltan bueltan ibiltzeko nahikoa erregai izango dugu.

Gaur egun, Land Rover Discovery 5 bat gidatzen dut 3.0 D motor batekin. Ibilbide bera nabil Audi Q5, BMW 5 eta X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace eta F-Pace, Land Rovers. ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR eta 4.4 D, eta baita Volvo XC60 T6 ere.

Enbor txikia, karga motela

Energia-kontsumoa ken bat da. Bigarrena ekipajea nahikoa ez izatea. I-Pace denbora luzean zerbait utzi behar izan nuen lehen autoa da. Ez genuen leku nahikorik. [Jaguar elektrikoak 557 litroko bolumena du], baina atzeko leihoak zertxobait mugatzen du autoaren edukiera.

Zure autoa etxean kargatzea zure eguneroko hirian gidatzen duzunean ez da astuna.... Baina ez da horrela errepidean. Kargagailuak motelak dira eta ezustekoak daude. Nire ustez, Polonian ez dago halako auto bat doan erabiltzea ahalbidetuko duen azpiegiturarik. 40-50 kW errepidean - txantxa goibelaHorrez gain, kargatzeko geltokiak ausazko kokapenetan daude eta askotan zerbait sustatzeko erabiltzen dira.

Nire ustez, elektrizista bat erabiltzeko aske izateko, gehienez 15 minutu eman behar dituzu kargagailuarekin. Zoritxarrez, zer da okerrena, Nire autoko azken software eguneratzeak ekarri zuen....

Noski: baliteke kotxe oker bat aukeratu dudala, beste auto elektriko batzuk errepidean pisu gutxiago izatea. Agian Teslak energia gutxiago erabiltzen du. Kargaguneetan Tesla jabeekin izandako bileretatik ez zen argi geratu hain oker nengoenik...

Audiek duela gutxi eskaini zidan e-tron proba. Ea ezartzea lortzen dugun.

www.elektrowoz.pl editoreen oharra: material hau argitaratzen ari gara irakurleei jakinarazteko gaizki aukeratutako elektrizista batek beste elektrizista bat erabiltzea disuadi dezakeela. Jaguar I-Pace ere aukeratu zuen beste Irakurle bat dugu, eta duela gutxi ustekabean jakin genuen Tesla bat eskatu zuela (luzetik defendatu zen). Bere iruzkinen arabera, azaldutakoen antzeko arazoak izan zituen, nahiago zuen barne-errekuntzako auto batean bidaia luzeak egin, crossover elektriko eroso eta futurista batean baino.

Autoak zentzuzko energia-kontsumoa badu (adibidez, 20 kWh / 100 km batez beste), 40-50 kW-ko kargagailu batean hornitzeak ez du hainbeste minik egingo, + 200-230 km / h lortzen baitugu. (+100 km 30 minututan)). Hala ere, kontsumoa handiagoa denean, pixka bat gogorrago gidatzea gustatzen zaigu eta tenperatura jaitsi eta kalkuluak hasten dira. Ez da ideia ona kargagailuaren gainean zutik egotea eta energia bateriara erortzen den arte itxarotea 140 km/h-ko abiaduran gidatzen duzun bitartean, isilik eta erosotasunez.

Hau interesgarria izan daiteke: