Jaguar I-Pace, irakurleen inpresioak: euforia atarian dauden bizipenak, belarritik belarrira platano batekin [elkarrizketa]

Ajpacino irakurleak duela gutxi Jaguar I-Pace bat erosi zuen. Dagoeneko 1,6 mila kilometro baino gehiago egin ditu, beraz, erosketaren baliozkotasunaz eta Jaguar elektriko bat erabiltzearen inpresioaz galdetzea erabaki genuen. Azkar agertu zen auto elektrikoek soilik eman dezaketen gidatzeko plazer izugarriaz maitemindu zen beste pertsona bat zela.

Bi gogorarazteko: Jaguar I-Pace D-SUV segmentuan dagoen SUV elektrikoa da, bi motor elektriko (bat ardatz bakoitzeko) 400 CV-ko potentzia guztira, 90 kWh bateria (85 kWh inguru potentzia garbia) eta egia. EPA barrutia.377 kilometro modu mistoan eta baldintza onetan.

Elkarrizketa beheko testuaren eduki osoa denez, ez dugu irakurgarritasunerako erabili. letra etzana.

Www.elektrowoz.pl erredakzio taldea: Gidatu al duzu… aurretik?

Ajpacino irakurlea: Range Rover Sport HSE 3.0D - eta zortzi urte bete ditu. Lehen Land Rover Discovery 4, 3 eta... 1.

Eta horrela erosi zenuen...

Jaguar I-Pace HSE Ed. editorea www.elektrowoz.pl].

Nondik sortu zen aldaketa hori?

Ikusten duzuenez, ekoizleari leial geratu nintzen. Eta aldaketa? Urteetan patinatzen ibili ondoren aldatu nintzela sentitu nuen

tamaina handiko lur orotako ibilgailuak eta egoera zibilaren aldaketa nabarmenaren ostean. Haurrak hazi eta beren kotxeetara joan ziren (ere), 12 urte baino gehiago geroago agur esan genion gure txakur handi maiteari, Labradorri, zeinaren RRS enborra bigarren etxea zen.

Zerbait fresko gogoa nuen, eta ziurrenik balantza auto elektriko baten alde okertu zuena dozena bat egunez edo elektrizista txiki bat gidatzeko gaitasuna izan zen. Elektrizista txiki hau Fiat 500e bat da.

Jaguar I-Pace bat erosi duzu. Beste auto batzuk kontuan hartu dituzu?

Lehenik eta behin diesel SUV handiak eta ertainak aztertu nituen, Audi (Q5, 7, 8) eta Volkswagen (Touareg berria), BMW X5, Volvo XC90 (hibridoa) eta XC60 eta SsangYong (Rexton berria) ukuiluetatik hasita. ), Porsche Macan eta Jaguar F-Pace.

Hala ere, "auto elektrikoa" gidatzeko plazerra bizi izan probatutako beste makina batek, ezta barne-errekuntzako makina onenak ere, ezin ninduen liluratu... Bai, zentzuz ezkontzen saiatu nintzen, Touareg berriak aukera guztiak zituen, baina e-Fiat-ekin abentura honen ostean elektrizistak erakarri ninduen.

Hibridoak aztertzen hasi nintzen, batez ere Toyota eta Lexus. Orduan hiriko auto txiki bat eskuratzea pentsatu nuen, BMW i3 bat adibidez. Nissan Leaf eta e-Golf-i begiratu diet. Tesla X bat ere gidatu nuen. Hala ere, I-Pace-ra sartu eta gero (ikusi nuen azken autoa), lerro zuzen batean sartu eta gasolina sakatu genuenean, orduan ... Tego deskribaezina!

"Plátanotik" belarrietara euforia zorian dauden sentimenduak, arintasun sentsazioa, konfiantzazko gidatzea, motorraren balazta bikaina, etab. Jaguar elektriko batean kilometro batzuk gidatu ondoren, halako auto baten bila nengoela konturatu nintzen. . Bat-bateko maitasuna. Dena ondo zegoen: tamaina, kalitatea, funtzionaltasuna eta, batez ere, sentsazio harrigarriak eta gidatzeko poza.

Eta zergatik galdu zuen Teslak?

Seguruenik, ez dudalako limusinarik behar. Tesla X? Benetan intrigazkoa da, are ludikoagoa agian, baina zerbait falta zaio, britainiarren giroa. Gainera, hegodun ate hauek interesgarriak dira, baina seguruenik ez niretzat.

Zer deritzozu 3 ereduari buruz?

Askoz publiko zabalagoarentzat oso proposamen interesgarria. Etorkizun handia duela uste dut, eta merkatua konkistatu egingo duela. Prezio sorta apur bat merkeagoa da, arrazoizko ekipamendua eta aldakortasun pixka bat. VW Passat bezalako gas erregailuak bezalako zerbait.

Ados, itzuli Jaguar gaira: nola gidatzen du?

Egokiena! Eguneroko entretenimendua, dibertsioa, aukera berrien aurkikuntza, gidatzeko plazerra, aurreratzea eta balaztatze erraza, ISILTASUNA, musika kalitate bikainean entzuteko gaitasuna eta bertako ingurunea pozoitzen ez dudala sentsazio atsegina da.

Ez al zaitu kezkatzen energia-kontsumo handiarekin irismena murrizteak?

Hau tesiaren galdera bat da. Energia-kontsumo hori HANDIA al da? Zeri buruz? Izan ere, bidaiaren truke, kilometro 1 OSO gutxi da! Nolanahi ere, lehen hilabete honen ostean aukera handiak aurkitzen ditut sortarekin lan egiteko. Funtsean, gidatzeko estiloari eta kargatzeko plangintzari buruzkoa da, eta zehatzago kargatzeko aukera erabiltzeari buruz.

edonon DC kargagailu azkarrean. Batez ere doan orain arte.

Aldi bakoitzean gasa bota nuen lehenengo hamar egunen ondoren, batez besteko kontsumoa 30 kWh / 100 km-tik gorakoa izan zen, hau da, pantailako benetako potentzia erreserba 300 km-tik gorakoa zen ia. Gero, geldirik gidatzen hasi nintzen: aldea handia da... Ez al dago ihes-hodiaren analogiarik hemen? Horko tartea gidatzeko moduaren araberakoa da ere.

Garbi dago. Beraz, modu adimentsuan gidatzen bazina, zenbat gidatuko zenuke bateria batekin?

400 km baino gehiago dirudi. Adibidez: gaur eguerdian (tenperatura 10 gradu zentigradukoa zen) 70 bat kilometroko ibilbidea egin dut norabide bakarrean, autobidearen erdibidean. Han nahiko agudo ibili nintzen, baina abiadura muga hautsi gabe. Eragina? Kontsumoa 25 kWh / 100 km ingurukoa zen eta helmugarako bidaiak 55 minutu baino gutxiago behar zituen.

Presarik gabe itzuli nintzen eta 1 ordu eta 14 minututan zehar pasatu nuen, hau da, 60 km / h baino gutxiagoko batez besteko abiadurarekin. Energia-kontsumoa 21 kWh / 100 km-tik beherakoa da. Zehazki: 20,8. Horrek esan nahi du 90 kWh I-Pace bateriarekin, disko honekin botere-erreserba benetan 450-470 kilometro baino gehiagora hurbildu daiteke. ["Hemandakoa" alegia. WLTP prozeduraren arabera kalkulatua - ed. editorea www.elektrowoz.pl]. Batez ere tenperatura altuagoetan.

Km 1 igaro ondoren: zer ez zaizu gehien gustatzen? Zergatik?

Gehien gorroto dudana biratzeko erradioa da, batez ere Range Rover Sport arinaren ondoren. Aparkalekuak berriz ikasi behar ditugu, batez ere perpendikularra. Batzuetan hiru aldiz ere egin behar duzu! Zoritxarrez, hau desabantaila handia da.

Ez zait gustatzen kotxeen kargagailuen ondoan leku berdeetan aparkatzen duten erregaien jabeen jokabidea ere.

elektrikoa. Honen inguruan zerbait egin behar da eta nolabait airerako sarbidea blokeatzea bezalakoa dela azaldu.

Zer da ona?

Esan behar dut: gidatzeko plazerra, ingurumena zaintzea, energia-hornikuntzaren kostu baxuak –eta espero baino handiagoak–... Azkena bi aste doan deskargatu zure bidaia horren arabera planifikatzea!

Pedal bakarreko gidatzea zoragarria da. editorea www.elektrowoz.pl]. Gidatzeko egoerari aurrea hartuz, zure ibilgailua esfortzurik gabe gidatu dezakezu azeleragailuaren pedala soilik erabiliz azeleratzeko eta balaztatzeko. Horrela, balazta-plakak eta diskoek oso denbora luzez iraungo dute.

Beste elektrizistaren batean pentsatzen al duzu? Edo bestela esanda: zer gertatuko da gero?

Noski uste dut, gidatzeko estilo honek liluratzen nauelako! Gainera, orain gehienbat tximiniatik "gertu" nago. Nire batez besteko kilometrajea hilean 2 kilometro ingurukoa da 000 km-ko erradioan. Hiriak berak Zoe, Smart edo baita "Txinako" auto txikiena eta merkeena erabil lezake. Dirudienez, segmentu hau azkar garatzen ari da bertan.

Hurrengo autoak elektrizista bat izango du zalantzarik gabe. Zein? 3-4 urte barru horren berri izango dugu.

Hau interesgarria izan daiteke: