Zer ondorio ikaragarriak ekar ditzakeen motorraren olioa etengabe betetzeak
Zoritxarrez, motor moderno askok olio-gosea areagotu egiten dute. Gidariek normalean arazo hori konpontzen dute motor-olioa betez. AvtoVzglyad atariak kaltegabeko prozedura baten ondorioak kontatzen ditu lehen begiratuan.
"Maslozher" bistakoa bada, orduan arazoa ezin da alde batera utzi. Olioa aldizka gehitzen baduzu, akats bat egin dezakezu eta lubrifikatzailea gehiegi bete dezakezu. Ondoren, gomazko zigiluen eta zigiluen bidez iragazten hasiko da, eta sentsore edo unitate elektronikoren batek halako ihesak jasango ditu azkenean. Eta koipea koipe-uhalean sartzen bada, haustura ekar dezake.
Kontuan izan behar da lubrifikatzaileen etengabeko gehitzea ez dela lehen begiratuan dirudien bezain kaltegabea. Kasu honetan, koipe berria zaharrarekin nahasten da, azkar kutsatzen da eta horrek errendimendua murrizten du. Kasu honetan, bai olioaren oinarria bai bere konposizioko gehigarriak degradatzen dira. Gehitu horri motorrak beroan eta karga handitzean duen funtzionamendua, eta horrelako lubrifikatzaile batek dagoeneko 4 - 000 km-ko ibilbidea egin ondoren ez du bere babes-funtzioak betetzeko gai. Ondorioz, motorrean marradurak agertzen dira, eta balbuletan gordailuak daude, eta horrek berrikuspen handira eraman dezake.
Gidari batzuk ziur daude olio-iragazkia maizago aldatzen baduzu, horrek lubrifikatzailearen zahartze azkarra ekidin dezakeela. Egia esan, ez da. Esan, abiadura handian gidatzen denean, olioaren zati garrantzitsu bat iragazkiaren bypass-balbulatik igaroko da, metatutako zikinkeriarekin batera, iragazkia elementua saihestuz. Hori dela eta, motorraren zati igurtziak ez ezik, olio-ponpak ere jasaten ditu.
Olio-erregailu indartsu batek motorraren kokegintzan laguntzen du. Tar edo berniz-gordailuak pixkanaka sortzen dira errekuntza-ganberetan, pistoietan eta pistoi-eraztunetan. Hori dela eta, pistoiaren barruko eraztunek mugikortasuna galtzen dute eta, soldaduek dioten moduan, “etzanda”. Ondorioz, konpresioa jaisten da halako motorrean, eta zilindroetara sartzen den olio-kopurua handitzen da. Ematen du motorren olio-gosea handiagoa dela eta erregaiaren kontsumoa ere hazten ari dela.
Hori dela eta, motorra olioa "jaten" hasi zela ikusi baduzu, begiratu lehenik zerbitzu liburuan. Hondakinetarako lubrifikatzaileen ohiko kontsumoa dio. Araua gainditzen badu, joan zerbitzura diagnostikoak egiteko. Horrek unitatearekin arazo larriak atzeratzen lagunduko du.
Olioa gehitzean maiz gertatzen den beste arazo larri bat motorrean gaur egun zer lubrifikatzaile dagoen eta zerekin nahastu daitekeen datu falta da. Tira, oraindik ontzi bat baduzu, edo etiketa bat behintzat, baina ez bada?
Gidariek horrelako arazoa "konpontzeko", Liqui Moly konpainia alemaniarreko kimikariek jatorrizko produktu bat garatu zuten: Nachfull Oil 5W-40 olio unibertsala. Lubrikatzaile hau hydrocracking teknologia erabiliz ekoizten da, hainbat auto fabrikatzaileren zehaztapenak betetzen dituzten materialak ekoizteko aukera ematen duena. Horregatik, Nachfull Oil 5W-40 mota guztietako motorretarako egokia da eta, bere formulazio bereziari esker, edozein olio komertzialetan gehi daiteke.
Honek motorraren kalteak ezabatzen ditu "bertako" lubrifikazio maila nahikoa ez bada. Produktuaren aldakortasuna BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, etab bezalako automobilgintzako erraldoiek emandako homologazio-zerrenda zabal batek onartzen du. Adituen arabera, Nachfull Oil 5W-40 olio-film altua du. egonkortasuna tenperatura altuetan eta baxuetan, higaduraren aurkako propietate bikainak eta ponpagarritasun bikaina. Horrek guztiak motorraren zati guztietara bere fluxu azkarra bermatzen du.
