Proba: Sym Wolf CR300i - merkea baina ez merkea nescaffe racer

Itxaropenei buruz ...

Motozikleta batetik bestera maiz aldatzen den pertsona batek azkenean marka jakin bateko produktuen ideia izaten du. Beraz, badakizu Ducati gorriko emakume gazteekin ligatuko zarela berriro (nahi gabe!), BMW batean beste leku batera gidatzen eroso egongo zarela eta ziurrenik trafiko arau batzuk hautsiko dituzula KTM bolantea eskuetan duzula. ... Zer espero Sym motorra eskaintzen dizutenean, orain arte scooterretan bakarrik ibili bazara ere? Laburbilduz: dena ondo egongo da. Alde batetik edo bestetik superlatiborik gabe, gutxi gora behera dena egongo dela eta dagokion prezioan.

Zer da berehalako edo benetako kafe turkiarra?

Sym Wolf CR300i-k ez du ezkutatzen joerak jarraitu nahi dituela eta benetako cafe racer baten inpresioa eman, nahiz eta onartu behar den honetan nahiko ondo lortzen duela; Taiwango ziklomotor eta patineteen fabrikatzaile batek espero lukeena baino hobea. Jakina, etxeko garaje bihurtutako "benetako" moto klasiko horien jabeek kiratsa izango dute, hau ez dela kafetegi-lasterketa bat, berehalako kafe-te bat baizik (kafearen ordezko bat bezalakoa) esanez, baina izan gaitezen errealistak: horrelakoak kexatuko lirateke. edozein stock cafe racer buruz. Jarraitu behar dugu lehen inpresio positiboa ona izaten jarraitzen duela otsoa gertutik begiratuta ere. Soldadura eta lotura jarraiak, pintura txukuna, "akats" larririk gabe. Badaude bekainak pixka bat han eta hemen altxatu dituen diseinuaren xehetasun bat (ihes-estalkia bezala), baina ez dezagun eztabaidatu gustuei buruz, eta ekoizpenaren inpresio orokorra ona da.

Zergatik, ikuspegi praktikotik, hobe da bolumen bereko patinetea aukeratzea?

Motorra (egiaztapena) azkar, patxadaz eta isilik hasten da abiarazlearen kurrinka arinaren ondoren eta motorra egun berri batera eramaten du. Enbragea erabiltzerakoan, fabrikako superbike batean eserita ez gaudela ematen du, baina mugimendua dago Transmisio laburra eta zehatza; oso gutxitan eusten zion arin gelditzean, adibidez, semaforo baten aurrean. Kontuan izan dezagun motorra ia berria zela eta oraindik martxan jarri behar dela, askotan horrelako gauzak berez desagertzen dira abiatu ondoren. Lanaren beheko erdian, bakuna nahiko erabilgarria da, baina (espero eta ulergarria den bolumenari dagokionez) ez da txinparta, beraz, biratu egin beharko da bost mila iraultza baino gehiagoatsegin eta erraz tiratzen duenean jarraitzen du, eta mugimendua ere saihesten du. Hemen adierazi nahi dugu ikuspuntu praktikotik, horrelako motor guztiekin alderatuta, desplazamendu bereko maxi scooter bat aukera egokiagoa dela - transmisio automatiko batekin, motorra beti (gutxi gorabehera) dago. gehienezko potentzia tartea, eta halako "benetako" motor batek enbragearen eta transmisioaren fintasun batzuk behar ditu. Baina, noski, ez duzu motorrik, baina maxi scooter batek eta automatiko batek gidatzeko dibertsioa lapurtzen dute. Laburbilduz, "praktikotasun" utilitaristaz gain emozioak eta dibertsioa tartean daudenean, maxi scooter-ak borroka galtzen du.

Lantegiak abiadura maximoa adierazten du Orduko 138 kilometro eta polita da errealistak direla ikustea, autopistako gezia 140tik gora mugitzen baita (motorra 8.000 RPM ingurukoa da), baina bolantea ziztatzen duzunean 150era igotzen da. Wolf CR300i simulagailua mugituko da azkarrago erorketa librean bakarrik, baina berdina izango da, izan ere, bere diseinua ez dago abiadura handiagoetarako diseinatuta (hori ulertzekoa da prezioa kontuan hartuta), eta abiadura horretan gidariak dagoeneko norabide egonkortasun eta esekidura okerragoak sentitzen ditu, eta horrek nahikoa kalifikazioa merezi du. eta askoz gehiago (berriro espero da) ez. Bibrazioa? Bai, bira altuagoetan. Gutxi, baina badira.

Leku asko dago 181 cm-ko txirrindulari batentzat; eskulekua apur bat irekiago bat besterik ez luke nahiko luke, baina xede-taldea txirrindulari gazteak direnez, litekeena da halakoa izatea. balaztak aurreko masailezur erradialarekin eta palanka erregulagarriarekin, benetan hozka egiten dutena baino gehiago agintzen dute, baina ABS blokeoaren aurkako balazta sistema duenez, palanka hartzera ausartzen zaren guztia ondo egongo da! Berdin gertatzen da esekidurarekin, hau da, balaztatzean aurrealdean gehiegi murgiltzea gustatzen zaio eta kolpeetan atzealdea pixka bat botatzen du. Baina iruzkin hauekin guztiekin prezioa eta bezeroen xede-taldea kontuan izan behar dituzu, hau da, eskakizun gutxiago duen erabiltzailea. Ezin duzu espero lau eserlekuko George bat kirolari bat bezala ibiltzea, non esekidurak soilik hainbeste balio duen. Eta prezioa gidatzeko esperientziaz gain buruan dagoenean, argazkia argia da: gidatzeko esperientzia nahiko ona eskaintzen du diruagatik. Azken finean, gidari dagokionez zerbait gehiago eskaintzen duten lehiakideak askoz garestiagoak dira -ia heren bat, adibidez-.

Zer gehiago esan? Sym Wolf CR300i-k erdiko euskarria du, kaskoaren blokeoa, eserlekuaren azpian (oso-oso gutxi) lekua, estatuak apaindegiko estalki aldagarria du. Neurgailuek motorraren abiadura eta RPM modu berean erakusten dituzte, erregai kantitatea, korronte engranajea, bateriaren tentsioa, orduak, eguneroko eta kilometrajea digitalki bistaratzen diren bitartean. Lau noranzko adierazleentzako etengailua ere badu!

Sym Wolf CR300i probak garagar errea eta txikoria kafearen ordezko itxaropenak bete zituen: ez da kafe indartsu indartsua bezain aberatsa, baina askoz hobeto osatzen dute etxeko gari granatxo goxoak. Beraz, bakoitzari berea edo, hizkera arruntean esatea gustatzen zaigun moduan: diru honetarako zerbait da (eta nahikoa ere bada) eta nekez aurkituko duzu berarentzako beste inon.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: span doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 4.399 €

  Probaren ereduaren kostua: 3.999 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 4 balbulakoa, likidoarekin hoztua, abiarazle elektrikoa, 278 cm3

  Potentzia: 19,7 (26,8 km) 8.000 rpm

  Momentua: 26 Nm 6.000 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 288 mm, atzeko diskoa Ø 220 mm

  Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, amortiguadore hidrauliko bikoitza atzeko aldean

  Pneumatikoak: 110/70-17, 140/70-17

  Altuera: 799

  Lurreko sakea: 173

  Erregai depositua: 14

  Gurpila: 1.340 мм

  Pisua: 176 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ikuspegi polita

lan sendoa (prezioaren aldean)

tamaina egokia motoziklista helduarentzat ere

prezioa

motorrak azelerazioa behar du bira / min handiagoetan azelerazio sendoagoa lortzeko

gorabehera arinak abiadura handiagoan

erdiko balaztak eta esekidura soilik