Nola diagnostikatu transmisio automatiko bat zuk zeuk
Edukia
Transmisio automatikoak merkatuko transmisio mekanikoak ordezkatzen ari dira apurka-apurka, erabilera errazeko auto unitateen ataletik beharrezkoetara igaroz. Hiri handietako trafikoan ibiltzea, engranajeak etengabe aldatzea eta enbragearen pedala manipulatzea, nekagarriegia bihurtu da. Baina transmisio automatikoa askoz konplikatuagoa da, beraz, arreta, mantentze-lanak eta aldizkako egiaztapenak behar ditu.
Noiz behar dute diagnostikoa transmisio automatikoek?
Normalean makina hiru kasutan diagnostikatu behar da:
- historia ezezaguna duen auto erabilia erostean;
- transmisioaren ohiko funtzionamenduaren desbideraketak zure autoan nabaritu ondoren;
- prebentziorako, transmisio automatikoaren konponketaren prezioa garaiz identifikatu ez ziren arrazoiengatik jasotako kaltearen menpe handia baitago.
Arrazoizkoena da transmisio automatikoen konponketan diharduten zerbitzuguneetako espezialisten egoeraren ebaluazioan parte hartzea, eta ahal izanez gero, marka zehatz bat.
Unitate desberdinetako sintomak eta ahuleziak agerpena asko alda daiteke, eta horrek ez du ukatzen abiadura aldagailuaren funtzionamendu-printzipio orokorraren presentzia.
Nola egiaztatu transmisio automatikoa
Ez dago urratsez urratseko metodologia bakarra, transmisio automatikoak enpresa ezberdinek fabrikatzen baitituzte, diseinuaren ikuspegia ezberdina baita.
Etapa orokorrenen arabera jokatu behar duzu, eta probetan zehar, egoera edo lan arruntaren desbideratze susmagarriak nabaritu eta bideratu.
Olio maila
Transmisio automatikoko sistema guztien funtzionamenduan olioak betetzen du zeregin garrantzitsuena. Bere zereginak eta funtzioak hainbat arlo independentetan banatzen dira:
- fluido hidraulikoaren eginkizuna, bai hasierako kaxetan, non orokorrean ponpak ponpatutako olioaren emaria eta presioen birbanaketaren ondorioz gertatu zen guztia, bai modernoetan, unitate elektronikoaren erabateko kontrolpean daudenak, baina eragingailuak olio-presioaren bidez zerbitzatzen dira;
- lubrifikazio-funtzioak, kaxako errodamenduetan eta engranajeetan marruskadura minimoa bermatuz;
- Torque bihurgailuko lan-fluidoak bere turbinaren gurpilen arteko momentuaren eta mugimendu erlatiboen abiaduraren aldaketa ematen du;
- mekanismoetatik beroa kentzea erradiadore batera edo beste bero-trukagailu batera isurtzearekin.
Horregatik, koadroan behar den olio-kopurua zorrotz mantentzeko beharra, baita haren egoera ere. Karteraren olio-maila motorra berotuta eta martxan dagoenean egiaztatzen da normalean. Hau beharrezkoa da ponpak guztiz likidoa emateko mekanismo guztiei, eta gainerakoak beharrezko erreserbaren presentzia suposatuko du.
Neurtzeko bi modu daude: kutxak olioaren barra bat duenean eta urruneko hodi batekin kontrol-entxufea erabiltzean.
- Lehenengo kasuan, maila beroa eta hotza egoera marken artean kokatzen dela ziurtatzea nahikoa da.
- Bigarren gauzatzean, litro erdi inguru erabilitako olio gehitu beharko duzu karterara, eta, ondoren, lehen drainatzeko tapoia askatu, zeinaren azpian dagoen urruneko hodi batekin bigarrena. Karteraren behealdetik nahikoa ateratzen da, gehiegizko olioa bertatik isur dadin. Tanta bakarrak baino ez dira posible olio-ispiluaren gainazaleko uhinen ondorioz. Gehitu ondoren ere hoditik ezer ateratzen ez bada, kutxak arazo handia du olioa desagertzeko. Hau onartezina da, transmisio automatikoko oliorik gabe berehala eta atzeraezina huts egingo du.
Bidean, olioaren usaina ebaluatzen da. Ez luke erretako tonurik izan behar. Haien itxurak enbrageak gainberotzea, larrialdiko higadura eta suntsipen produktuekin mekanismo guztiak blokeatzea adierazten du.
Gutxienez, olioa guztiz ordezkatu beharko da, eta gero enbrageak oraindik guztiz erre ez direla eta gastatuta ez egotea espero. Egokiena, kutxa kendu, desmuntatu eta akastuna izatea.
Gasa kontrolatzeko kablea
Kable honek transmisio automatikoari azeleragailuaren pedalaren depresio-mailari buruzko informazioa transmititzen dio. Zenbat eta estuagoa izan gasa hondoratzen duzunean, orduan eta beranduago aldatzen da kutxa, beheko engranajeei ahalik eta etekin handiena atera nahian azelerazio bizia lortzeko. Guztiz sakatuta, kickdown modua gertatzen da, hau da, hainbat martxaren berrezartze automatikoa.
Funtzionamendua autoaren azelerazio intentsiboaren bidez egiaztatzen da pedala lurrera sakatuta.
Motorrak engranaje bakoitzean bira egin behar du gehienezko abiaduraraino, eta azelerazio-tasa gutxi gorabehera fabrikatzaileak 100 km/h-ko abiadura lortzeko denborari dagokionez adierazitakoarekin bat etorri behar du.
Desbideratze txikiak onar daitezke lasterketetako gidari profesionalek fabrikako neurketak baldintza ezin hobeetan hartzen baitituzte.
Aparkatzeko balazta
Autoa geldituta, momentu-bihurgailuaren, ponparen, solenoideen eta enbrageen egoeraren egiaztapena egin dezakezu, gasa sakatuz, balazta-pedala eusten duzun bitartean. Abiadura ez da gehienez handitu behar, 2500-3000 ingurura baizik, non takometroaren orratzak iraun behar duen.
Proba nahiko arriskutsua da, ez duzu maiz erabili behar eta egin ondoren motorra geldirik utzi behar da P edo N-ko hautatzailearen posizioan hozteko.
Olioaren presioa
Erregulagailuarekin ponpak sortzen duen presioa kutxaren konstante garrantzitsu bat da, zeinaren menpe baitago bere hidrauliko guztien funtzionamendu zuzena.
Balio hau presio sentsorearen irakurketak har ditzakeen eskanertzat har daiteke. Eskanerraren laguntza-sistemak transmisio automatiko honen balio nominalak esango dizkizu. Aurretik, kontrol-neurgailuak erabiltzen ziren.
Martxan dagoen transmisio automatikoa egiaztatzea
Errepideko probak aldaketaren leuntasuna, engranajeetarako trantsizio puntuala eta azelerazio dinamika ebaluatzeko aukera ematen du. Kutxa olioaren tenperatura nominalera berotu behar da.
Azelerazio leunarekin, aldatzeko unean kolpeak ez dira nabaritu behar, kutxa goi-mailako engranajeetara aldatzen da, motorraren bira handirik gabe. Azelerazio biziagoarekin, aldaketak geroago gertatzen dira, baina jerks gabe ere. Balaztatzerakoan, engranajeak automatikoki beherantz aldatzen dira motorra balaztatzeko.
Abiadura handitzen bada eta azelerazioa moteltzen bada, enbrageak edo haien kontrol-presioa ez daude ondo. Jerkek olioarekin, balbula-gorputzeko solenoideekin edo engranaje indibidualen enbrageekin gutxienez arazoak adierazten dituzte.
"P" moduan laukia markatuz
Kutxan aparkatzeko moduan, engranajea irteera-ardatzean zurrun blokeatzen da trinketa motako mekanismo baten bidez.
Makinak ez du aurrera edo atzera egin behar maldetan. Eta hautatzailearen mugimenduak ez du zalapartarik eragiten, D-tik R-ra mugitzean zenbait twisting posible dira.
Ordenagailuen diagnostikoa
Kontrol-unitatearen memoriarako sarbide osoa eskaner baten bidez posible da. Eskuragarri dauden sentsore guztien informazioa dauka, eta horri esker, egoera ahalik eta gehien ebaluatu dezakezu kutxa kendu eta desmuntatu gabe.
Nahi izanez gero, jabeak berak menderatu dezake egiaztapen hori autoaren diagnostiko-konektorerako egokitzaile bat eta ordenagailu eramangarri edo tablet baterako programa egokia erosten badu.
Transmisio automatikoko diagnostikorako eskaner merke, merke eta eraginkorrenen artean, Rokodil ScanX-i errepara diezaiokezu.
Gailua 1996 kaleratu zenetik auto gehienetarako egokia izango da. Harekin, autoan akatsak, sentsoreen egoera, olio-maila eta presioa eta askoz gehiago egiaztatu ditzakezu.
Kalitate-programa batek adierazle guztiak zenbatu eta bete beharreko kontrol-parametroak emango ditu. Egokitzapen-datuak berrezarri eta hardware-probak ere egin daitezke.
Transmisio automatikoko diagnostikoen prezioak Errusiako hiri handietan
Transmisio automatikoaren konponketaren kostua kontuan hartuta, bere diagnostikoa nahiko merkea da. Egoeraren azaleko ebaluazioa doan egin daiteke, prozedura hori ematen bada. Hau prebentziozko olio eta iragazkien aldaketarekin konbinatzen da normalean, eta hori oso gomendagarria da gutxienez 40000 kilometrotik behin.
Beste kasu batzuetan, diagnostikoen prezioak bitartekoak izan daitezke 500 errubloetara 1500 2000- mila, txekeen bolumenaren arabera.
Azken kasu honetan, diagnostiko informatikoarekin, parametro guztien emaitzen inprimaketarekin eta esperientziadun espezialista batekin errepideko probak egiten dira.
