Nola diagnostikatu erregai-ponpa bat. Autoko erregai-ponparen diagnostikoa

Erregai-ponpa, izenak dioen bezala, motorraren elikadura-sisteman erregaia ponpatzeko diseinatuta dago. Injektoreek barne-errekuntzako motorraren zilindroetan gasolina kopuru nahikoa injektatu ahal izateko, presio jakin bat mantendu behar da erregai-sisteman. Hauxe da erregai-ponpak egiten duena. Erregai-ponpa funtzionatzen hasten bada, horrek berehala eragiten du barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan. Kasu askotan, erregai-ponpa baten diagnostikoa eta arazoak konpontzea nahiko merkean da motorzaleek beren kabuz egiteko.

Antzina, gasolina-ponpak mekanikoak ziren askotan, baina horrelako gailuak aspaldikoak dira, nahiz eta oraindik ere karburatzaile ICEdun auto zaharretan aurki daitezkeen. Auto moderno guztiak ponpa elektriko batekin hornituta daude. Dagokion errelea aktibatuta dagoenean aktibatzen da. Eta errelea piztea piztean aktibatzen da. Hobe da abiaraztearekin segundo pare bat itxarotea, eta denbora horretan ponpak presio nahikoa sortuko du erregai-sisteman barne-errekuntzako motorra normal abiarazteko. Motorra itzalita dagoenean, erregai-ponpa abiarazten duen errelea desaktibatzen da, eta sistemara erregaia ponpatzea gelditzen da.

Oro har, gasolina-ponpa erregai deposituaren barruan dago (urperagarri motako gailua). Antolaketa honek ponpa hozteko eta lubrifikatzeko arazoa konpontzen du, erregaiarekin garbitzearen ondorioz gertatzen direnak. Leku berean, gas-biltegian, normalean, flotagailuz hornitutako erregai-mailaren sentsore bat eta sistemako presioa erregulatzen duen malguki kalibratua duen bypass-balbula bat dago. Horrez gain, ponparen sarreran iragazketa-sare lodi bat dago, hondakin handi samarrak igarotzen uzten ez duena. Gailu horiek guztiek erregai-modulu bakarra osatzen dute.

Ponparen zati elektrikoa korronte zuzeneko barne-errekuntzako motor elektrikoa da, 12 V-ko tentsioa duen ontziko sare batek elikatzen duena.

Gehien erabiltzen diren gasolina ponpak zentrifugoak (turbina) motakoak dira. Horietan, barne-errekuntzako motor elektrikoaren ardatzean bultzatzaile bat (turbina) muntatzen da, eta horren palek erregaia sisteman injektatzen dute.

Gutxiago ohikoak dira engranaje eta arrabol motako zati mekanikoa duten ponpak. Normalean urruneko motako gailuak dira, erregai-lerroan eten batean muntatuta daudenak.

Lehenengo kasuan, barne-errekuntzako motor elektrikoaren ardatzean bi engranaje kokatzen dira, bata bestearen barruan. Barnekoa errotore eszentriko baten gainean biratzen da, eta horren ondorioz, urritasuna eta presio handiagoa duten eremuak txandaka sortzen dira lan-ganberan. Presio-diferentzia dela eta, erregaia ponpatzen da.

Bigarren kasuan, engranajeen ordez, gainkargagailuko presio-diferentziak errotore bat sortzen du perimetroan kokatutako arrabolekin.

Engranajeak eta arrabol birakarien ponpak erregai depositutik kanpo instalatzen direnez, gainberotzea da arazo nagusia. Hori dela eta, horrelako gailuak ez dira ia inoiz ibilgailuetan erabiltzen.

Erregai-ponpa nahiko gailu fidagarria da. Funtzionamendu baldintza normaletan, batez beste 200 mila kilometro inguru bizi ditu. Baina faktore batzuek nabarmen eragin dezakete haren bizitza-iraupena.

Erregai-ponparen etsai nagusia sistemaren zikinkeria da. Horregatik, ponpak modu biziago batean funtzionatu behar du. Motor elektrikoaren harilkatzean gehiegizko korronteak berotzen laguntzen du eta hari hausteko arriskua areagotzen du. Hareak, metalezko limadurak eta paletan dauden beste gordailu batzuek bulkada suntsitzen dute eta traba egin dezakete.

Partikula arrotzak gasolinarekin batera sartzen dira kasu gehienetan erregai-sisteman, askotan ez baita garbia gasolindegietan. Autoan erregaia garbitzeko, iragazki bereziak daude: lehen aipatutako filtrazio-sare lodia eta erregai-iragazki fina.

Erregai-iragazkia aldian-aldian ordezkatu behar den kontsumigarri bat da. Garaiz ordezkatzen ez bada, erregai-ponpa urratu egingo da, erregaia iragazki-elementu baten bidez ponpatzeko zailtasunekin.

Sare lodia ere trabatu egiten da, baina iragazkia ez bezala, garbitu eta berrerabili daiteke.

Gertatzen da erregai deposituaren behealdean zikinkeria pilatzen dela, eta horrek iragazkiak azkar blokeatzea ekar dezake. Kasu honetan, depositua garbitu behar da.

Erregai-ponparen bizitza laburtzen du eta zenbait gidariren ohitura erregai-hondakinetan gidatzeko abisua piztu arte. Izan ere, kasu honetan, ponpa gasolinatik kanpo dago eta hozterik gabe dago.

Horrez gain, erregai-ponpak gaizki funtziona dezake arazo elektrikoen ondorioz: kableatuak hondatuta, konektorean kontaktu oxidatuak, fusible bat piztuta, abiarazte-errele hutsa.

Erregai-ponpa gaizki funtzionatzea eragiten duten arrazoi arraroen artean, depositua oker instalatzea eta deformatzea daude, adibidez, talka baten ondorioz, eta horren ondorioz, erregai-modulua eta bertan kokatutako ponpa akatsak izan daitezke.

Ponpa akatsa bada, horrek batez ere barne-errekuntzako motorraren erregaiaren hornikuntza-sistemako presioari eragingo dio. Presio baxuan, ez da bermatuko aire-erregaiaren nahastearen konposizio optimoa errekuntza-ganberetan, eta horrek esan nahi du barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan arazoak sortuko direla.

Kanpoko adierazpenak desberdinak izan daitezke.

·       

• Barne-errekuntzako motorraren soinua ohikoarekin alderatuta apur bat desberdina izan daiteke, batez ere berotzean. Sintoma hau erregai ponparen gaixotasunaren hasierako fasean ohikoa da.

• Potentzia galera nabaria. Hasieran, batez ere abiadura handian eta maldan gora gidatzen denean eragiten du. Baina ponparen egoerak okerrera egiten duen heinean, bihurguneak eta aldizkako moteltzeak ere gerta daitezke modu arruntetan errepideko zati lauetan.

• Estropadak, bira flotatzaileak egoera gehiago larriagotzearen seinale dira.

• Zarata areagotzeak edo erregai-tangatik datorren zurrumurru ozen batek premiazko esku-hartzearen beharra adierazten du. Edo ponpa bera azken hanketan dago, edo ezin du karga maneiatu sistemaren kutsaduragatik. Baliteke iragazki-pantaila lodiaren garbiketa sinple batek erregai-ponpa heriotzatik salbatzea. Garbiketa fina egiten duen erregai-iragazki batek ere arazo bat sor dezake akatsa bada edo denbora luzez aldatu ez bada.

• Abiarazteko arazoak. Gauzak oso gaizki daude, nahiz eta berotutako barne-errekuntzako motorra zailtasunez hasten den. abiaraztearen abiarazte luze baten beharrak esan nahi du ponpak ezin duela sisteman behar adina presio sortu barne-errekuntzako motorra martxan jartzeko.

• ICE gelditzen da gas pedala sakatzean. Esaten dutenez, "iritsi"...

• Gas-tangako ohiko soinurik ez egoteak erregai-ponpa ez dagoela funtzionatzen adierazten du. Ponpa amaitu aurretik, hasierako errelea, fusiblea, kablearen osotasuna eta konektorearen kontaktuen kalitatea diagnostikatu behar dituzu.

Kontuan izan behar da sintoma hauetako batzuek erregai-ponpa ez ezik, beste hainbat atal ere adieraz ditzaketela: aire-fluxu masiboaren sentsore bat, gasaren posizioaren sentsore bat, motelgailuaren eragingailu bat, inaktibo-abiadura kontrolagailu bat, aire-blokea. iragazkia, doitu gabeko balbulen tarteak.

Ponparen osasunari buruzko zalantzak izanez gero, merezi du diagnostiko osagarriak egitea, batez ere sistemako presioa neurtzea.

Erregai-hornikuntza-sistemari lotutako manipulazioetan, gasolina pizteko arriskuaz jabetu behar da, erregai-lineak deskonektatzean, erregai-iragazkia aldatzean, presio-neurgailu bat konektatzean, etab.

Presioa erregaiaren neurgailu baten bidez neurtzen da. Horrez gain, baliteke egokitzaile bat edo kamiseta bat behar izatea konektatzeko. Gertatzen da gailuarekin datozela, bestela bereiz erosi beharko dituzu. Aire (pneumatikoen) presio-neurgailu bat erabil dezakezu, baina gailu hori askoz presio handiagorako diseinatuta dago, eta eskalaren hasieran errore nabarmena emango du.

Lehenik eta behin, sistemaren presioa arindu behar duzu. Horretarako, erregai-ponpa indargabetu, abiarazten duen errelea edo dagokion fusiblea kenduz. Errelea eta fusiblea non dauden autoaren zerbitzu-dokumentazioan aurki daiteke. ondoren, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu energiarik gabeko ponpa batekin. Erregai ponpaketarik izango ez denez, barne-errekuntzako motorra gelditu egingo da segundo batzuen buruan, arrapalan geratzen den gasolina agortu ondoren.

Ondoren, erregai-railean egokitzapen berezi bat aurkitu eta presio-neurgailu bat konektatu behar duzu. Presio-neurgailu bat konektatzeko arrapalean lekurik ez badago, gailua tee baten bidez konekta daiteke erregai-moduluaren irteera-konexiora.

Berriro jarri abiarazteko errelea (fusiblea) eta martxan jarri motorra.

Gasolina barne-errekuntzako motorretan, hasierako presioa gutxi gorabehera 3 ... 3,7 bar (atmosfera) izan behar du, inaktiboetan - 2,5 ... 2,8 bar inguru, hustubide hodi batekin (itzulera) - 6 ... 7 bar.

Presio-neurgailuak MegaPascaletan eskala graduazioa badu, neurri-unitateen erlazioa hau da: 1 MPa = 10 bar.

Adierazitako balioak batez bestekoak dira eta desberdinak izan daitezke barne-errekuntzako motor jakin baten parametroen arabera.

Hasieran presioaren igoera motelak erregai-iragazkia oso kutsatuta dagoela adierazten du. Beste arrazoi bat izan daiteke deposituan erregai nahikorik ez egotea, eta kasu horretan ponpak airea xurgatzen ari da, erraz konprimitzen duela ezagutzen dena.

Barne-errekuntzako motorraren inaktibo-abiaduran presio-neurgailuaren orratzaren gorabeherak erregaiaren presioaren erregulagailuaren funtzionamendu okerra adierazten du. Edo sare lodia, besterik gabe, itxita dago. Bide batez, kasu batzuetan, erregai-moduluaren bonbillak sare gehigarri bat izan dezake, behar izanez gero diagnostikatu eta garbitu beharko litzatekeena.

Itzali motorra eta jarraitu presiometroaren irakurketak. Presioa nahiko azkar jaitsi beharko litzateke gutxi gorabehera 0,7…1,2 bar-era eta maila horretan egon behar du denbora batez, gero poliki-poliki gutxituko da 2…4 ordutan.

Motora gelditu ondoren tresnaren irakurketak zerora murrizteak erregaiaren presioaren erregulagailuaren funtzionamendu okerra adieraz dezake.

Erregai-ponparen errendimendua gutxi gorabehera kalkulatzeko, ez da tresnarik behar. Horretarako, itzulera-lerroa arrapalatik deskonektatu behar duzu eta, horren ordez, mahuka konektatu eta neurketa-eskala duen ontzi bereizi batera zuzendu behar duzu. Minutu 1ean, funtzionatzen duen ponpak normalean litro eta erdi inguru erregai ponpatu behar du. Balio hori apur bat alda daiteke ponparen modeloaren eta erregai-sistemaren parametroen arabera. Errendimendu murrizketak ponparen beraren arazoak edo erregai-lerroaren, injektoreen, iragazkien, sarearen, etab.en kutsadura adierazten du.

Pizte-giltza biratzeak 12 voltio ematen dio erregai-ponpa abiarazten duen erreleari. Segundo gutxiren buruan, martxan dagoen ponpa baten burrunba argi eta garbi entzuten da erregai-tangatik, eta sisteman beharrezko presioa sortuz. gainera, barne-errekuntzako motorra martxan jartzen ez bada, gelditu egiten da, eta normalean errelearen klika entzun daiteke. Hori gertatzen ez bada, arazoaren kausa aurkitu behar duzu. Eta elikadura hornidura egiaztatzen hasi beharko zenuke.

1. Lehenik eta behin, erregai-ponpa elikatzen den fusiblearen osotasuna aurkitu eta egiaztatzen dugu. bisualki edo ohmetro batekin diagnostikatu daiteke. Hartutako fusiblea maila bereko antzeko batekin ordezkatzen dugu (korronte berdinerako kalkulatua). Dena funtzionatu izan balu, pozten gara arin atera garelako. Baina litekeena da metxa berria ere piztea. Horrek esan nahi du bere zirkuituan zirkuitu labur bat dagoela. Fusiblea aldatzeko saiakerak ez du zentzurik zirkuitu laburra ezabatu arte.

Kableek laburtu egin dezakete - bai kasurako eta baita elkarri ere. Ohmmetro batekin deituz zehaztu dezakezu.

Bira arteko zirkuitu laburra barne-errekuntzako motor elektriko baten harilkatzean ere egon daiteke - zaila da marka-tonu batekin konfiantzaz diagnostikatzea, erabilgarri dagoen barne-errekuntzako motor baten harilaren erresistentzia normalean 1 ... 2 Ohm baino ez baita. .

Onartutako korrontea gainditzea barne-errekuntzako motor elektrikoaren blokeo mekanikoak ere eragin dezake. Hori diagnostikatzeko, erregai-modulua kendu eta erregai-ponpa desmuntatu beharko duzu.

2. Ponpa martxan jartzen ez bada, abiarazte-errelea akastuna izan daiteke.

Sakatu arinki, adibidez, bihurkin baten heldulekuarekin. Agian kontaktuak itsatsita daude.

Saiatu atera eta berriro sartzen. Horrek funtziona dezake terminalak oxidatzen badira.

Jo ezazu errelearen bobina irekita ez dagoela ziurtatzeko.

Azkenik, errelea ordezko batekin ordeztu dezakezu.

Beste egoera bat dago: ponpa abiarazten da, baina ez da itzaltzen errele-kontaktuak ireki ez direlako. Kasu gehienetan itsastea kolpatuz ezabatu daiteke. Honek huts egiten badu, errelea ordezkatu behar da.

3. Fusiblea eta errelea ondo badaude, baina ponpa ez bada abiarazten, diagnostikatu 12V erregai moduluko konektorera iristen ari den.

Konektatu multimetro-zundak konektore-terminaletara DC tentsioa neurtzeko moduan 20 ... 30 V-ko mugan. Multimetrorik ez badago, 12 Volt-eko bonbilla bat konekta dezakezu. Piztu pizgailua eta diagnostikatu gailuaren edo bonbillaren irakurketak. Tentsiorik ez badago, diagnostikatu kablearen osotasuna eta kontaktu bat dagoen konektorean bertan.

4. Erregai-moduluaren konektoreari energia ematen bazaio, baina gure pazienteak oraindik bizi-zantzurik ez badu erakusten, egunaren argira kendu eta eskuz mugitu behar dugu blokeo mekanikorik ez dagoela (edo presentzia) ziurtatzeko. .

Ondoren, haizea ohmetro batekin diagnostikatu beharko zenuke. Hautsi egiten bada, azkenean erregai-ponparen heriotza deklaratu eta berri bat eska dezakezu saltzaile fidagarri bati. Ez galdu denbora suspertzearekin. Hau itxaropenik gabeko kontua da.

Harilak jotzen badu, gailua diagnostikatu dezakezu bateriatik zuzenean tentsioa aplikatuz. Funtzionatzen du: itzuli bere tokira eta joan hurrengo kontrol-puntura. Ez - erosi eta instalatu erregai-ponpa berri bat.

Posible da depositutik kendutako erregai-ponpa denbora laburrean hastea, normalean gasolinaz hoztu eta koipeztatzen baita.

5. Erregai-modulua desmuntatu denez, iragazketa-sare lodia diagnostikatu eta garbitzeko garaia da. Erabili eskuila eta gasolina, baina ez gehiegi egin sareak ez urratzeko.

6. Erregaiaren presioaren erregulagailua diagnostikatu.

Baliteke erregulatzailea susmagarria izatea motorra itzali ondoren sistemako presioa azkar zerora jaisten bada. Normalean, poliki-poliki gutxitu behar da hainbat ordutan. Gainera, matxura dela eta, sistemako presioa normala baino nabarmen txikiagoa izan daiteke ponpa martxan dagoenean, gasolina zati bat etengabe itzultzen baita tankera irekita dagoen kontrol-balbulatik.

Zenbait kasutan, itsatsita dagoen balbula bat posizio egokira itzul daiteke. Horretarako, lotu itzulerako mahuka eta martxan jarri erregai-ponpa (piztu piztea). Sistemaren presioa maximoa iristen denean, mahuka bat-batean askatu behar duzu.

Egoera horrela konpondu ezin bada, erregaiaren presioaren erregulatzailea aldatu beharko da.

7. Garbitu injekzio-toberak. Gainera, trabatu egin daitezke eta erregai-ponparen funtzionamendua zaildu dezakete, haren zarata areagotuz. Erregai-lerroak eta arrapalak blokeatzea ez da hain ohikoa, baina ezin da guztiz baztertu.

8. Dena egiaztatu eta garbitzen bada, erregai-iragazkia ordezkatzen da eta gas-ponpak zarata handia egiten du eta erregaia gaizki ponpatzen du, gauza bakarra geratzen da: gailu berri bat erostea eta zaharra putzu batera bidaltzea. -merezitako atsedena. Kasu honetan, ez da beharrezkoa erregai modulu osoa erostea, nahikoa da ICE bera bakarrik erostea.

Partikula arrotzen zatia erregai-sisteman erregaia hornitzean sartzen denez, esan dezakegu erregaiaren garbitasuna erregai-ponparen osasunerako gakoa dela.

Saiatu kalitate handiko erregaiarekin hornitzen frogatutako gasolindegietan.

Ez erabili metalezko ontzi zaharrak gasolina gordetzeko, barruko hormetan korrosioa izan dezaketenak.

Aldatu / garbitu iragazkien elementuak garaiz.

Saihestu depositua guztiz hustea, beti izan behar du gutxienez 5 ... 10 litro erregai. Egokiena, beti gutxienez laurden beteta egon behar du.

Neurri sinple hauek erregai-ponpa egoera onean mantenduko dute denbora luzez eta bere hutsegitearekin lotutako egoera desatseginak saihestuko dituzte.