Nola eta noiz erabili motorraren balazta?
Edukia
Oso garrantzitsua da gidari guztiek jakitea zer esan nahi duen motorraren balaztak mekanikari eta automatikoei dagokienez. Gasa sakatuz, noski, abiadura handitzen duzu, baina pedal hori askatu bezain pronto, enbragea askatu gabe eta engranajea bere horretan utzita, erregaia berehala gelditzen da motorrera isurtzea. Hala ere, transmisiotik momentua jasotzen du oraindik, eta, energia kontsumitzaile bihurtuta, transmisioa eta autoaren gurpilak moteltzen ditu.
Noiz moteldu behar duzu motorra?
Hori gertatzen denean, ibilgailu osoaren inertziak tentsio handiagoa jartzen du aurreko gurpiletan. Diferentzial baten laguntzarekin gurpil eragileen artean, balazta indarraren banaketa guztiz uniformea dago. Horri esker, egonkortasuna areagotzen da bai bihurguneetan bai jaitsieretan. Ezin da esan hori oso erabilgarria denik auto baterako, edo hobeto esanda, ekintza honetan parte hartzen duten egituretarako, baina batzuetan balaztatze mota hori ezinbestekoa da.
Metodo hau bira zorrotzetan irristatzearen aurkako profilaxi gisa erabiltzea gomendatzen da, hau bereziki egia da mendiguneetan edo gainazal irristakorra edo hezeetan. Errepidearen gainazaleko trakzio egokia ziurtatzen ez bada, balazta konplexua egitea beharrezkoa da, lehenik motorrekin eta, ondoren, lan sistemaren laguntzarekin.
Zenbait kasutan, balazta-sistemak huts egiten badu motorraren balaztatzea aplika daiteke. Baina kontuan izan behar da metodo honek ez duela asko lagunduko jaitsiera luzeetan, autoak abiadura hartuko duelako jaitsieraren amaierara arte. Oraindik egoera honetan aurkitzen bazara, hainbat planteamendu erabili behar dituzu, adibidez, aparkaleku-balazta parte-hartzearekin konektatu eta ezin duzu bat-batean martxa baxuetara aldatu.
Nola balaztatu motorra transmisio automatiko batean?
Transmisio automatiko batean motorraren balaztatzea honela gertatzen da:
- overdrive aktibatu, kasu honetan transmisio automatikoa hirugarren martxara aldatuko da;
- Abiadura txikiagotu eta 92 km/h-tik beherakoa den bezain laster, etengailuaren posizioa "2ra" aldatu beharko zenuke, hau egin bezain laster, berehala bigarren martxara aldatuko da, hau da motorraren balaztatzen laguntzen duena. ;
- ondoren, jarri etengailua "L" posizioan (autoaren abiadura ez da 54 km/h-tik gorakoa izan behar), hau lehen martxari dagokiona izango da eta balazta mota honen efektu maximoa eman ahal izango du.
Aldi berean, gogoratzea komeni da engranaje-palanka edonoiz alda daitekeen arren, posizio jakin batzuetara bakarrik: "D" - "2" - "L". Bestela, hainbat esperimentu oso ondorio tristeak ekar ditzakete, litekeena da transmisio automatiko osoa konpondu edo guztiz aldatu behar izatea. Bereziki arriskutsua da makina joan-etorrian "R" eta "P" posizioetara aldatzea, horrek motorraren balazta gogorrak eragingo baititu eta baliteke kalte larriak eragingo baititu.
Gainera, kontu handiz ibili behar duzu gainazal labainkorretan, abiadura aldaketa nabarmen batek autoa lerratzea eragin dezakeelako. Eta inola ere ez aldatu beheko engranaje batera abiadura zehaztutako balioak gainditzen baditu ("2" - 92 km / h; "L" - 54 km / h).
Motorreko balazta mekanikoa - nola egin?
Mekanika duten autoak eskura dituzten gidariek beheko eskemaren arabera jokatu beharko dute:
- askatu gas pedala;
- estutu enbragea;
- gero itzali overdrive-a, hau da. neutral jarri;
- askatu enbragea eta berehala sakatu gasa, transmisioa neutroa den bitartean;
- sakatu enbragea eta eraman eskuzko transmisioa beheko engranaje batera;
- askatu enbragea.
Motorra balaztatzen ari denean zarata agertzen den une batzuetan, litekeena da karteraren babesari erreparatzea, izan ere, balazta mota hau aplikatzean, motorra apur bat hondoratu daiteke eta, ondorioz, babes hori ukitzea. soinu ezberdinen kausa. Orduan, apur bat okertu besterik ez da egin behar. Baina honetaz gain, arrazoi larriagoak egon daitezke, hala nola, ardatz nagusiaren errodamenduen arazoa. Beraz, hobe da autoaren diagnostikoa egitea.
