Nola eta noiz egiaztatu karburagailuaren eta injektorearen bujiaren txinparta
Edukia
Ondoren, aztertu arretaz SZren azalera, egin akatsen diagnostikoa eta identifikatu erretako lekuak. Karburagailua duen auto batean, egiaztatu motorren karkasan goi-tentsioko kable baten arkurik dagoen. Begiratu elektrodoen arteko tartea (0,5-0,8 mm bitartekoa izan behar du). Txinparta auto baten gainazal metaliko batean egiaztatzen da karburatzailea abiarazlea piztuta duela.
Batzuetan, karburatzaile edo injekzio makina baten motorra bat-batean hirukoiztu egiten da edo ez da martxan jartzen. Egoera honetan, bujian txinpartarik dagoen egiaztatu behar duzu. Gidariek modu errazak dituzte SZren funtzionamendua modu independentean probatzeko.
Kandelak txinpartarik dagoen egiaztatu behar dituzun seinaleak
Sintoma ezaugarrien arabera, autoaren matxura mota zehaztu dezakezu.
Bujiaren elektrodoetan txinparta desagertzen denaren seinale nagusiak:
- Motorra ez da martxan jartzen edo berehala gelditzen da abiarazlea martxan dagoenean.
- Energia galtzen da gasolinaren kostua aldi berean igotzean.
- Motorra ausaz dabil, hutsuneekin.
- Bihurgailu katalitikoak huts egiten du erre gabeko erregaia askatzen duelako.
- SZ baten edo gehiagoren gorputzean pitzadurak eta kalte mekanikoak daude.
Txinparta faltaren arrazoia tentsio handiko kable akastun bat izan daiteke. Horregatik, bujiak probatu aurretik, beharrezkoa da makinaren beste osagai batzuen funtzionamendu zuzena egiaztatu behar da.
Bujietan txinparta ahula
Abiatze zailaren eta motorraren funtzionamendu ezegonkorraren ohiko arazo bat eguraldi hotza da. Askotan matxura baten seinalea kandelaren gainazalean gordailu ilun bat izaten da.
Txinpartarik ez egotearen arrazoi nagusiak
Matxura baten ohiko sintomak potentziaren jaitsiera dira, erre gabeko erregai-partikulak isilgailutik askatzearekin batera. Motorra zailtasunez abiarazten da, abiadura handietan ere gelditzen da.
NW-n txinparta faltaren arrazoiak:
- gainezka dauden elektrodoak;
- kontaktu hautsita edo ahula;
- pizte-sistemaren osagaien eta zatien matxura;
- baliabideen garapena;
- kedarra SZren gainazalean;
- zepa-gordailuak, produktuen urtzea;
- pitzadurak eta txirbilak gorputzean;
- autoaren ECUaren porrota.
SZren funtzionamendua kontu handiz egin behar da, karburagailuaren motorra edo injektoreak ez hondatzeko. Matxuraren beste arrazoi batzuk bilatu aurretik, bateriaren terminaletan nahikoa tentsio dagoela ziurtatu behar duzu.
Nola egiaztatu bujiaren txinparta zuk zeuk
Diagnostikoa SZ desegitearekin eta kalte mekanikoen aurretiazko azterketarekin egiten da askotan.
Bujiak txinparta egiaztatzeko metodoak:
- Itzali segidan SZ baterako. Motorraren funtzionamenduan aldaketak detektatzeko modu gisa - bibrazioak eta kanpoko soinuak.
- Piztearekin "masa" izateko arku baten presentzia probatu. Bujia on batek gainazal batekin kontaktuan piztuko du.
- NW-n presio handia sortzen duen pistola.
- Metxero piezoala.
- Elektrodoen hutsunearen kontrola.
Sarritan, lehen bi metodoak bujiak egiaztatzeko erabiltzen dira. Segurtasuna bermatzeko, probatu aurretik, beharrezkoa da SZ kableetatik deskonektatzea.
Karburadorearen gainean
Kandelak egiaztatu aurretik, garrantzitsua da pizteko sistemak eta harien osotasuna behar bezala funtzionatzen dutela ziurtatzea. Ondoren, aztertu arretaz SZren azalera, egin akatsen diagnostikoa eta identifikatu erretako lekuak.
Txinparta auto baten gainazal metaliko batean egiaztatzen da karburatzailea abiarazlea piztuta duela.
Injektorearen gainean
Ekipamendu elektroniko sentikorra duen auto batean, motorra ez da piztu behar CZ kenduta. Txinpartarik ez dagoenean, kontaktuen presentziari buruz jakin dezakezu multimetroa erabiliz eta motorra abiarazterik ez duten beste metodo batzuk erabiliz.
SZ probatu aurretik, kableak, sentsoreak eta pizte-bobinak funtzionatzen duten egiaztatu behar da. Eta elektrodoen tartea ere neurtu. Injektore baten tamaina normala 1,0-1,3 mm da, eta HBO instalatuta - 0,7-0,9 mm.
