Nissan murano
Edukia
Ikus ditzagun oinarrizko datuak: hiru litro eta erdiko sei zilindroko motorra, transmisio automatikoa, bi tonu baino gutxiago erakusten dituen diala eta lau bidaiari eroso eserita autoan (bai, ofizialki bost, baina ez oso eroso atzealdea erdian). Muranok lau gurpileko trakzioa du, baina ez du abiadurarik, eta makurtu eta autoaren azpialdera begiratzen baduzu, errepidetik kanpoko babes larria duela ohartuko zara. ...
Laburbilduz: ez dago errepidetik kanpora egiteko pentsatuta, itsas bidaia erosoetarako baizik. Nahiko ona da errepidetik kanpora, adibidez, legarretan edo gainazal labainkorragoetan, baina kontuan hartu Muranen gurpileko trakzioa ez dagoela errepidetik kanpora gidatzeko. Erdiko kontsolaren beheko aldean dagoen botoiarekin, sistema blokea dezakezu (lau gurpilak uneoro ibil daitezen), baina kitto.
Bestela, funtzionamendua ezkutatuta dago zoladuraren eta gainazal irristagarrien gidariaren zentzutik, baina gehienetan, Muranok azpiegitura egiten du, eta akaso gogor batek ere ia ez du atzeko aldea jaisten. Bolanteak (automozio estandarren arabera) feedbackik ez duenez eta zeharkako samarra denez, bazterrak atzetik joatea ez da interesgarria; bestalde, egia da hori ez dela aurka egin behar. Bai, Muranori makurtzea gustatzen zaio, baina hiriko SUV estandarren arabera, oraindik ere maneiatzeko eta maneiatzeko errazenetako autoen artean kokatzen da bazterretan.
Jakina, txasis bigunak ere baditu bere abantailak - gidariaren (eta bidaiarientzako) bidean gurpilen azpian dauden kolpe gehienak desagertzen dira, leku batzuetan bakarrik txasisaren azpian burrunba ozen bat entzuten da (hau da, egia esan, bakarra. autoaren zati honekin atsekabe nagusia) kolpe zorrotz eta labur batek kabina astintzen du.
Gidatzeko trena aukeratzeak frogatzen du autoa batez ere erosotasunera bideratuta dagoela. Sei litroko 3 litroko motorra ezin da erabat berria deitu, kezkako autoetan (5Z, baita Espace eta Vel Satis) aurkitu dute denbora luzez, ingeniariek elektronika birkonfiguratu dutela izan ezik. Hortaz, potentzia eta momentua nahikoa dira motorrak gainditu behar duen masa handia eta aurrealde handia izan arren, eta momentu maximoa 350 bira / min (nahiko altua) erabilgarri egon arren, horrek CVTa mozorrotzen du.
Bere aldagailua D posizioan utz daiteke eta 2 eta 37 arteko engranaje-erlazioaz gozatu dezakezu, hau da, transmisio automatiko klasikoak baino gehiago, baina aldagailua eskuinera mugitu eta artifizialki aurrez ezarritako sei engranaje gehi ditzakezu zuk duzun transmisioari. aukeratu aldatzeko palanka aurrera eta atzera mugituz - baina pena da hemen ere ingeniariek mugimenduak justu alderantziz aldatu izana.
Horrela, gidatzeko modu gehienetan, motorrak ez du 2.500 edo 3.000 bira / min baino gehiagotan funtzionatuko, eta azeleragailuaren pedala sakatuz gero, takometroaren orratza 6.000 eta gehiagora hurbiltzea eragiten du, motorrak kurrinka igortzen duen bitartean (ez gehiegi isilduta). ... isil-isilik) eta piztuta gelditzen da azeleragailuaren pedala berriro askatu arte.
Baina motorra (eta orokorrean xasisak) batez besteko abiadura baino erosotasunerako sintonizatuago egon arren, Muranok biak ezagutzen ditu.
Horregatik ordaintzen duzun prezioari batez beste 19 kilometro gasolina kontsumitzen zaio 2 kilometro bakoitzeko. Klase honetarako (bai tamainan eta bai motorraren potentzian) ez da hainbeste, baina batez bestekoaren gainetik deitu dezakegu segurtasunez. ... Are kezkagarriagoa da deposituan 100 litro erregai besterik ez egotea, beraz, Muranok neurri txikiko kontsumo txikian ere desabantaila txikia du.
Goazen barnealdera. Lehenik eta behin, arreta erakartzen du ezohiko (eta deserosoa) forma duten manometroek. Haien gorputz irregularrak ematen du norbaitek azken unean pentsatu zuela sentsoreak aginte panelean instalatu behar zirela! Horregatik gardenak dira, laranjaz argiztatuta atseginak eta, oro har, begietarako atseginak dira. Pena da, ez haietan, ez erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen LCD koloreko pantaila handian, ontziko ordenagailu bat bakarrik ez aurkitzea (zuzena bistaratzea, uneko eta batez besteko kontsumoa, etab.). beraiek. Kanpoko tenperaturaren pantailaz ere ahaztu nintzen.
Gauza polita, batez ere 11 milioi balio duen auto batekin. Beno, gutxienez beste ekipamendu estandarren zerrenda aberatsa da. Izan ere, erosle potentzialak ezin du osagarriei buruz asko pentsatu - lehiakide askoren errekarguen zerrendan egongo litzatekeen guztia estandar gisa sartzen da. Noski, badaude segurtasun-osagarri guztiak (laburduraren zaleentzat, sei airbagez gain, ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD eta TCS zerrendatzen dizkizut, eta neurri onean, ISOFIX), aire girotua automatikoa da. larruzko eserlekuak, elektrikoki gidatutakoak (memoriarekin), elektrikoki erregula daitezkeen pedalak (gidari guztientzat gidatzeko posizio erosoa bermatzen dutenak), CD aldagailudun irratia (eta gurutze-kontrola) bolantearen botoien bidez funtziona daiteke, DVD nabigazioa ere badago zazpi hazbeteko batekin. LCD koloreko pantaila, bi-xenoizko faroak eta gehiago - Nissanen jatorrizko ekipamendu estandarraren zerrenda A4 orri bakarrean inprimatuta dago.
Eserlekua elektrikoki egokitzeko orduan: Muranon, txikienetik handienera denek erraz aurkitzen dute gurpilaren atzean eserleku bikaina, pena da eserlekuek ez dutela alboko grip hobea. Luzerak aurrealdean eserita badaude ere, nahikoa leku dago atzealdean, eta, nolanahi ere, enborra beheko aldean kaxa gehigarri bat ezkutatzeko adina handia da, zama gutxi gorabehera "soltean" garraiatzeko aproposa.
Laburbilduz: Muranon zerbait galduko duzunaren beldurrik ez dago, baina badaki nola nerbioak jartzen eskarmentu handiko gidari europarra, batez ere behin eta berriro kanpoan tenperatura aurkitzen ez duenean, begiak estutu egiten ditu oso txiki bat ikusteko. ordua. LCD pantailaren izkinan) eta oinezko kontsumoa kalkulatzen du. Eta Nissan "Europako" modelo guztiek (X-Trail eta Primera bezalakoak) hori badakitela, argi dago Murano estatubatuarra dela funtsean eta jatorrian, eta horrekin lotutako (gehiago) on eta (oso gutxi) txarrekin. it. kualitateak. . Batzuek eskertuko dute, eta Muranok ondo balioko die. Bestela. .
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 47.396,09 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 48.005,34 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 172kW (234 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 201 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 19,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora -V-60° - gasolina - desplazamendua 3498 cm3 - potentzia maximoa 172 kW (234 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 318 Nm 3600 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzio automatikoa - urrats gabeko transmisio automatikoa CVT - pneumatikoak 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 200 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura indibidualak, noranzko anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak hozte), atzeko hozte behartuarekin) - 12,0 m zirkulu batean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1870 kg - baimendutako pisu gordina 2380 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 82 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / erl. Jabea:% 55 / Pneumatikoak: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Neurketa: 9617 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 140 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,0 urte ( 175 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 201km / h (D) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 14,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 22,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 19,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,7m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (350/420)
Murano ez da guztiontzat, baina bezero mota jakin bat harrituko du.
Kanpokoa (15/15)
Itxura moderno eta apur bat futuristak ikusgarritasuna eskaintzen du.
Barrualdea (123/140)
Leku eta erosotasun nahikoa dago, txikikeriaren gainean kirrinka.
Motorra, transmisioa (38
/ 40)Sei zilindroko motorrak makinaren pisua erraz maneiatzen du, aldakorrarekin konbinatzea ezin hobea da.
Gidatzeko errendimendua (77
/ 95)Murano ez da ona bihurguneetan, beraz, errepide zakarretan hondatzen da.
Emanaldia (31/35)
Zaldiak beti eskas dira, baina lehiaketarekin alderatuta, Muranok ondo erakusten du bere burua.
Segurtasuna (25/45)
Segurtasunaz arduratzen diren bidaiari elektroniko ugari daude.
Ekonomia
Gastua handia da, beraz, prezioa askoz ere merkeagoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Ekipamendua
erosotasuna
ezaugarria
motorra
kanpoko tenperatura sentsorerik eta ontziko ordenagailurik gabe
sentsorearen gorputzaren forma
kontsumoa
