Nola hozten dira ibilgailu elektrikoetako bateriak? [EREDU ZERRENDA]

Azkenaldian Nissan Leaf berriaren sarrera azkarren eskandaluari buruz asko hitz egin denez, bateriaren tenperatura kudeatzeko sistemen (TMS) inbentarioa egitea erabaki genuen erabiltzen dituzten hozte/berotze mekanismoekin batera. Bera da.

Edukien taula

• TMS = bateria hoztea eta berotzea
  • Likidoz hoztutako bateriak dituzten autoak
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla 3. eredua
    • Ford Focus elektrikoa
  • Aire hoztutako bateriak dituzten ibilgailuak
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq elektrikoa
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Pasiboki hoztutako bateriak dituzten autoak
    • Nissan Leaf (2018) eta aurrekoak
    • VW e-Golf
    • VW e-Up

Bateriaren hozte eraginkorra bezala deitzen zaio normalean, baina gogoratu TMS sistemek bateria ere berotu dezaketela zelulak izoztetik eta ahalmenaren aldi baterako jaitsieretatik babesteko.

Sistemak hiru zatitan bana daitezke:

• aktibohozten eta berotzen zaituen likido bat erabiliz zelula bateria (bateria-berogailu osagarriak posible dira, ikusi BMW i3),
• aktibohozten eta berotzen zaituen airea erabiltzen duena barrualdea bateria, baina zelula indibidualen mantentzerik gabe (zelula-berogailu osagarriak posible dira, ikus: Hyundai Ioniq Electric)
• пассивный, bateriaren karkasaren bidez beroa xahutzearekin.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) arazo batekin - hobe da erosketarekin itxarotea oraingoz

Likidoz hoztutako bateriak dituzten autoak

Tesla Model S, Model X

Tesla S eta Tesla X baterien 18650 zelulak txirikordatzen dira hozte/berotze fluidoa bultzatzen duten bandaz. Jarioek esteken alboak ukitzen dituzte. Tesla P100D bateriaren argazkiak, wk057-k egindakoak, argi eta garbi erakusten ditu zintaren muturretan (laranja) hozgarria hornitzen duten hariak (hodiak).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E ibilgailuetan, zelula-blokeak elementuetarako hozgarria duten kanal hutsak dituzten plaken artean jartzen dira (ikus beheko irudia). Gainera, zelulak erresistentzia-berogailuekin berotu daitezke; hala ere, ez dakigu ziur zelulen ondoan dauden edo zelulen artean zirkulatzen duen fluidoa berotzen duten.

BMW i3

BMW i3-ko bateria-zelulak likidoz hoztuta daude. Bolt / Volt ez bezala, non hozgarria glikol soluzio bat den, BMWek aire girotuko sistemetan erabiltzen den R134a hozgarria erabiltzen du. Gainera, bateriak berogailu erresistenteak erabiltzen ditu hotzean berotzeko, baina kargagailu batera konektatzean soilik aktibatzen dira.

Tesla 3. eredua

Tesla 21 bateriaren 70, 3 zelulak Hoztu (eta berotzen dira) Tesla S eta Tesla X-ren sistema bera erabiliz: zelulen artean zerrenda malgu bat dago fluidoa igaro daitekeen kanalak dituena. Hozgarria glikola da.

3 modeloko bateriak ez du erresistentzia-berogailurik, beraz, tenperatura-jaitsiera handia izanez gero, zelulak biraka egiten duen motorrak sortutako beroarekin berotzen dira.

> Tesla Model 3k motorra abiaraziko du aparkalekuan bateria berriak berotu behar badira 21 70 [ARGAZKIAK]

Ford Focus elektrikoa

Abian jartzean, Fordek adierazi zuen ibilgailuaren bateriak aktiboki hozten direla fluidoarekin. Seguruenik, ordutik ez da ezer aldatu.

Aire hoztutako bateriak dituzten ibilgailuak

Renault Zoe

Renault Zoe 22 kWh-ko eta Renault Zoe ZE 40-ko bateriek ibilgailuaren atzealdean aire-aireak dituzte (beheko irudian: ezkerrean). Sarrera bat, bi aire irteera. Bateriak bere aire girotua du, behar den tenperatura mantentzen duena kaxa barruan. Airea hoztua edo berotua haizagailu batek sartzen du.

Hyundai Ioniq elektrikoa

Hyundai Ioniq Electric-ek airez hoztutako bateria behartuta dauka. Ez da ezer ezagutzen bateriaren aire girotua bereizi bati buruz, baina posible da. Gainera, elementuek berogailu erresistenteak dituzte, hotzean berotzen dituztenak.

Kia SoulEV

Kia Soul EV-k behartutako airea hozteko sistema bat du (ikusi ere: Hyundai Ioniq Electric). Airea kaxaren aurrealdeko bi zuloetatik igarotzen da eta piletatik irteten da kaxaren atzealdeko kanal batetik.

Nissan e-NV200

Nissan furgoneta elektrikoak aire-zirkulazio behartutako bateria du, eta bateria tenperatura ezin hobean mantentzen du funtzionatzen eta kargatzean. Fabrikatzaileak ibilgailuaren aire girotu eta aireztapen sistema erabili du eta haizagailuak bateriaren aurrean airea botatzen du eta bertan bateriaren elektronika / kontrolagailuak botatzen ditu. Horrela, zelulak ez dira bereizita hozten.

Pasiboki hoztutako bateriak dituzten autoak

Nissan Leaf (2018) eta aurrekoak

Zantzu guztiek diote Nissan Leaf (2018) bateria-zelulak, aurreko bertsioak bezala, pasiboki hozten direla. Horrek esan nahi du ez dagoela aire girotu bereizirik edo aire zirkulazio beharturik bateriaren barruan, eta beroa zorrotik barreiatzen dela.

Bateriak ibilgailua kargatzen ari den bitartean tenperatura nabarmen jaisten denean aktibatzen diren berogailu erresistenteak ditu.

VW e-Golf

Abian jarri zen unean, VW e-Golf prototipoak likidoz hoztutako bateriak zituen.

Hala ere, probak egin ondoren, konpainiak hozte sistema aurreratu hori beharrezkoa ez zela erabaki zuen. Autoaren bertsio modernoetan, bateriek beroa pasiboki irradiatzen dute gorputzean zehar.

VW e-Up

Ikusi VW e-Golf.

/ auto bat falta bazaizu, jakinarazi iezaguzu iruzkinetan /

Merkataritza

Merkataritza

Hau interesgarria izan daiteke: