Nola zehaztu CV joint crunches
Edukia
Kotxe baten gurpilen unitateak abiadura konstanteko bi junturaren konbinazioa dira (CV juntadurak) mutur zaldunak dituen ardatz baten bidez konektatuta. Zorrotz esanda, atzeko ardatzean ere antzeko diseinua aurkitzen da karter bereizi batean engranaje-kutxa batekin, baina diagnostikoak askoz ere maizago eskatzen ditu aurreko gurpileko trakzioan, zeinak baldintza larriagoetan funtzionatzen duen momentua transferitzeko angeluei dagokienez.
Bertan lanean ari diren lau CV junturak higatuta dauden edo tolesten hasi diren zehazteko prozesua zaila izan ohi da eta metodologia zehatza bete behar da denbora eta dirua gal ez dadin.
Kanpoko eta barneko CV juntadura: desberdintasunak eta ezaugarriak
Kanpoko bisagra bat gurpil-hukuarekin lotuta dagoela jotzen da, eta barneko bat engranaje-kutxaren edo motor-ardatzaren erreduzitzailearen irteeraren aldean dago.
Bi nodo hauek diseinuan desberdinak dira, hauen eskakizunekin lotuta:
- funtzionamenduan zehar, disko-multzoiak bere luzera aldatu behar du esekidura muturreko posizio bertikal batetik bestera desplazatzen den bitartean, funtzio hau barneko bisagrari esleitzen zaio;
- kanpoko CV juntadura aurrealdeko gurpilaren biraketa-angelu maximoa bermatzen du, diseinuan aurreikusita dagoena;
- kanpoko "granada"-ren kanpoko estaldurak harizko zati batekin amaitzen dira, eta azkoin bat torlojutzen da, gurpileko errodamenduaren barruko arrastoak estutuz;
- unitatearen barruko zirrikituaren muturrak euste-eraztunerako zirrikitu anular bat izan dezake, edo doikuntza solte bat izan dezake, ardatza karteran mantentzen da beste bide batzuen bidez;
- barneko bisagra, angeluan dituen desbideratze txikiak direla eta, batzuetan ez da sei bola-diseinu klasikoaren arabera egiten, baina tripoide baten forman, hau da, hiru erpin eta orratz-errodamenduetan kanpoko arraza esferikoekin, hau da. indartsuagoa, iraunkorragoa, baina ez du ondo funtzionatzen angelu esanguratsuetan.
Bestela, nodoak antzekoak dira, biak bola edo erpinetarako zirrikituak dituen gorputz bat, barruko kaiola bat, ardatz eragilean eserita dauden estaldurak eta laneko zirrikituetan ibiltzen direnean pilotak kokatzen dituen bereizgailu bat osatzen dute.
Abiadura konstanteko artikulazioen porrotaren arrazoiak eta sintomak
Bisagraren porrotaren arrazoi nagusia bi klipen, bereizgailu eta bolen zirrikituen higadura da. Hori modu naturalean gerta daiteke, hau da, kalitate handiko lubrifikazioaren presentzia oso denbora luzez, ehunka mila kilometro baino gehiago edo azeleratuta.
Higadura azkarra estalki elastiko babeslean urratzaileak edo ura sartzean hasten da. Lubrikatzaileari halako gehigarri batekin, muntaia mila kilometro edo gutxiago bizi da. Orduan, arazoen lehen zantzuak agertzen hasten dira.
Pilotak sartzen ari direnean, bi kaiolak elkarrekintza zehatzean daude hutsune minimoekin. Rolling- eta irristatze-ibilbideak zehatz-mehatz doitzen dira, sarritan piezen hautapena eginez ere. Halako bisagra batek isilik funtzionatzen du edozein momentu nominala transmititzen duenean eta esleitutako barrutitik edozein angelutan.
Higaduragatik hutsuneak edo zirrikituen geometria distortsionatu bezain laster, kolpeak agertzen dira bisagran atzerakada eta kurrinkadak aukeratutako tokiko ziriengatik. Momentuaren transmisioa ikusgarritasun maila ezberdineko jerkekin gertatzen da.
Nola egiaztatu kanpoko CV juntadura
Diskoaren kanpoaldeko baldintzarik zailena angelu maximoan momentu handi bat transmititzea izango da. Hau da, bisagra higatuta badago, erreakzio eta akonpainamendu akustikoaren balio maximoa lortzen da hain zuzen modu horietan.
Horregatik detektatzeko metodoa:
- abiadura txikian gidatzen denean, gurpilak muturreko posizioraino biratzen dira eta azelerazio zorrotza egiten da, kurrinka bat entzungo da akastunaren CV jointetik;
- prozedura bi noranzkoetan errepikatuz, ondorioak zehazten dira, barneko gurpilaren biraketa-angelua gurpilaren ibilbidearekiko kanpokoa baino handiagoa dela ulertzen den bitartean;
- Zalantzarik izanez gero, autoa igogailu batean zintzilikatzen da, ekintza horiek guztiak errepikatzen dira, eta autoaren azpian dagoen diagnostikoa nodo zehatzak entzuten ditu, behar den karga simulatzen da azeleragailua eta balazta pedalak aldi berean sakatuz.
Azken diagnostikoa makinatik diskoa kendu eta bertatik bisagrak deskonektatu ondoren egiten da. Erreakzioa argi eta garbi ikusiko da kanpoko kaiola barrukoarekiko kulunkatzen ari denean, zirrikituen higadura ikusten da desmuntatu eta koipea kendu ondoren, eta bereizlearen pitzadurak argi ikusten dira bere gainazal gogortuan.
Barneko "granada" egiaztatzea
Mugimendua egiaztatzean, barne-juntura ere egin behar da horretarako lan baldintza txarrenetan, hau da, angelu maximoetan. Ezer ez dago hemen bolantea biratzearen menpe, beraz, autoa ahalik eta gehien jaurti beharko duzu, trakzio osoarekin abiadura handian arku batean mugituz.
Ibilbidearekiko kotxearen barruko kurrizketa batek barneko artikulazioan higadura ekarriko du disko zehatz honetan. Kontrako aldean, aitzitik, hausturaren angelua murriztuko da, beraz, egoera guztiz kritikoan dagoen nodo batetik bakarrik ager daiteke han kurrizketa.
Igogailuaren proba modu berean eraiki daiteke, diskoa balaztaz kargatuz eta esekidura-besoen inklinazio-angeluak atrezzo hidraulikoak erabiliz aldatuz. Aldi berean, nahiko erraza da erreakzioen presentzia eta estalkien egoera ebaluatzea. Barruan zikinkeria eta herdoila duten anterak luze-luzeak gonbida ordezkatu behar direla esan nahi du.
Zergatik da arriskutsua crunch?
Bisagra kurruskariak ez du luzaro iraungo, inpaktu-kargak gero eta abiadura handiagoan suntsituko dute. Metala nekatu egiten da, mikropitzadura eta zuloen sare batez estalita, hau da, pisten lan-azalak txirringatuz.
Oso kaiola gogor baina hauskorra besterik gabe pitzatuko da, bolak ausaz portatuko dira eta bisagra trabatu egingo da. Unitatea suntsitu egingo da eta autoaren mugimendu gehiago garabietan soilik posible izango da, eta abiadura handian trakzioa galtzea ere ez da segurua.
Aldi berean, engranaje-kutxaren matxura egon daiteke, ardatz eragileak jo duena.
Posible al da CV jointa konpontzea edo ordezkoa besterik ez
Praktikan, CV juntagailuaren konponketa ezinezkoa da fabrikazioaren zehaztasun handia dela eta, eta horrek piezak hautatzea dakar. Pieza ezberdinetatik muntatutako gontzak nolabait funtzionatu ahal izango du, baina ez dago zaratarik eta fidagarritasunaz hitz egin beharrik.
Higatuta dagoen multzo bat muntaketa gisa ordezkatu beharko da, ardatzeko juntura zilikatuak ere higatzen baitira, eta, ondoren, bilgunea kolpatuko da bisagra berriekin ere. Baina nahiko garestia da, beraz, jatorrizko ordezko piezen fabrikatzaileek bakarrik eskaintzen dute.
Analogikoak kit moduan horni daitezke zuzenean CV junturatik, anteratik, besarkada metalikoetatik eta koipe berezi kopuru egokian.
