Nola aldatu eskuzko transmisioan engranajeak

Eskuzko transmisioa duten kotxe kopurua gutxitzen ari da urtero, automatiko, robotiko eta CVT unitateko ibilgailuei lekua utziz. Auto-jabe askok, beren burua gidari esperientziadun eta trebetzat hartuta, ez dakite "mekanikari" engranajeak behar bezala aldatzen, inoiz ez baitute horri aurre egin. Hala ere, benetako adituek eskuzko transmisioa erabiltzea nahiago dute, askoz dinamikoagoa dela, aukera gehiago ematen duela eta, funtzionamendu egokiarekin, transmisio automatikoa baino askoz gehiago iraun dezakeela argudiatuta. Ez da harritzekoa kirol-auto guztiak eskuzko aldaketa-kutxa batekin hornituta egotea. Gainera, engranaje batetik besterako trantsizioari buruzko erabakiak modu independentean hartu beharrak gidariaren "autoarekiko sentimendua" garatzen du, motorraren funtzionamendu modua etengabe kontrolatzeko ohitura. "Mekanika"ren fidagarritasuna eta mantentze-gaitasun handia erabiltzaileek oso baloratzen dute eta transmisio mota hau duten autoen eskaria bermatzen dute. Esperientziarik gabeko gidariek eskuzko transmisioarekin autoa gidatzeko printzipioak nolabait ulertzea onuragarria izango da, ezagutza hori inoiz ez baita alferrikakoa.

Edukia

• 1 Eskuzko transmisioaren funtzionamendu-printzipioa
• 2 Noiz aldatu martxak
• 3 Martxak zuzen nola aldatu
• 4 Aurreratze etengailua
• 5 Motor batekin nola balaztatu

Eskuzko transmisioaren funtzionamendu-printzipioa

Barne-errekuntzako motor gehienen biraderaren abiadura 800-8000 rpm bitartekoa da, eta autoaren gurpilen biraketa-abiadura 50-2500 rpm-koa da. Motorraren abiadura baxuetan funtzionatzeak ez du olio-ponpak presio normala sortzen uzten, eta horren ondorioz "olio-gosea" modua gertatzen da, eta horrek piezen higadura azkarra eragiten du. Alde nabarmena dago motorraren biraderaren eta autoaren gurpilen biraketa moduen artean.

Desadostasun hori ezin da metodo sinpleen bidez zuzendu, egoera desberdinetarako potentzia-modu desberdinak behar baitira. Adibidez, mugimenduaren hasieran, indar gehiago behar da atsedenaren inertzia gainditzeko, eta askoz esfortzu gutxiago behar da dagoeneko azeleratuta dagoen auto baten abiadurari eusteko. Kasu honetan, zenbat eta txikiagoa izan motorraren biraderaren biraketa-abiadura, orduan eta potentzia txikiagoa. Aldagailuak motorraren biraderatik jasotako momentua egoera honetarako beharrezkoa den potentzia modura bihurtzeko eta gurpiletara transferitzeko balio du.

Karteraren erdia baino gehiago olioz beteta dago lanean parte hartzen duten engranajeak lubrifikatzeko

Engranaje mekaniko baten funtzionamendu-printzipioa engranaje-kopuru jakin bat duten engranaje-bikoteen erabileran oinarritzen da (bi engranaje elkarrekintzan dauden hortz-kopuruaren erlazioa). Apur bat sinplifikatuta, tamaina bateko engranaje bat motor-ardatzean muntatzen da, eta beste bat engranaje-kutxaren ardatzean. Kaxa mekaniko mota desberdinak daude, eta horietako nagusiak hauek dira:

• Bi ardatza. Aurreko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen da.
• Hiru ardatzekoa. Atzeko trakzioko ibilgailuetan instalatuta dago.

Kutxen diseinua laneko ardatz batek eta bultzatutako ardatz batek osatzen dute, zeinetan diametro jakin bateko engranajeak instalatzen diren. Engranaje pare desberdinak aldatuz, dagozkion potentzia eta abiadura moduak lortzen dira. 4,5, 6 edo gehiago bikote edo urrats dituzten kutxak daude deitzen diren bezala. Kotxe gehienek bost abiadurako kaxa dute, baina beste aukera batzuk ez dira arraroak. Lehenengo etapak martxa-erlazio handiena du, potentzia maximoa ematen du gutxieneko abiaduran eta autoa martxan jartzeko erabiltzen da. Bigarren engranajeak engranaje-erlazio txikiagoa du, eta horrek abiadura handitzeko aukera ematen du, baina potentzia gutxiago ematen du, etab. Bosgarren martxak abiadura maximoa lortzeko aukera ematen du overclocked aurreko auto batean.

Martxa aldatzea motorraren biraderaren (enbragea) konexioa deskonektatzen denean egiten da. Nabarmentzekoa da eskuzko transmisioak lehen martxatik berehala bosgarrenera joateko gaitasuna duela. Normalean, engranaje altuenetik baxurako trantsizioa arazo handirik gabe gertatzen da, lehenengotik laugarrenera berehala aldatzean, ziurrenik, motorrak ez du nahikoa potentzia eta gelditzen da. Horrek gidariari martxa aldatzearen printzipioa ulertzea eskatzen du.

Noiz aldatu martxak

Nolanahi ere, kotxearen mugimendua lehen martxa pizten duzunean hasten da, edo abiadura, eguneroko bizitzan esaten den moduan. Ondoren, bigarrena, hirugarrena eta abar pizten dira txandaka.Martxak aldatzeko sekuentziarako oinarrizko baldintzarik ez dago, faktore erabakigarriak abiadura eta gidatzeko baldintzak dira. Testu liburuko eskema bat dago martxak zein abiaduratan aldatu jakiteko:

Lehenengo martxa abiatzeko erabiltzen da, bigarrenak abiadura hartzeko aukera ematen du, hirugarrena aurreratzeko behar da, laugarrena hirian zehar gidatzeko eta bosgarrena bertatik kanpo gidatzeko.

Kontuan izan behar da eskema ertaina eta jada nahiko zaharkitua dela. Aditu batzuek diote gidatzen ari zaren bitartean ez dela erabili behar, kaltegarria da makinaren potentzia-unitatearentzat. Arrazoia autoen ezaugarri teknikoak urtero aldatzen direla, teknologia hobetzen eta aukera berriak lortzen ditu. Hori dela eta, gidari gehienak takimetroaren irakurketatik gidatzen saiatzen dira, eta motorra 2800-3200 rpm-ra bizkortzen dute gora egin aurretik.

Zaila da gidatzen ari zaren bitartean takimetroaren irakurketak etengabe egiaztatzea, eta auto guztiek ez dute. Esperientziadun gidariek beren senak gidatzen dituzte, martxan dagoen motor baten soinua eta haren bibrazioa kontrolatuz. Eskuzko transmisioa erabiltzen denbora pixka bat igaro ondoren, esperientzia jakin bat agertzen da, erreflexu mailan agertzen dena. Gidariak beste abiadura batera aldatzen du zalantzarik gabe.

Martxak zuzen nola aldatu

Eskuzko transmisio mota guztietan ohikoa den aldatzeko abiaduraren printzipioa honako hau da:

• Enbragea guztiz sakatuta dago. Mugimendua zorrotza da, ez duzu zalantzarik izan behar.
• Nahi den transmisioa aktibatuta dago. Poliki jokatu behar duzu, baina azkar. Palanka sekuentzialki posizio neutrora mugitzen da, gero nahi den abiadura pizten da.
• Enbrage-pedala leunki askatzen da kontaktua egin arte, eta aldi berean gasa pixka bat gehitzen da. Abiadura galera konpentsatzeko beharrezkoa da.
• Enbragea erabat askatzen da, gasa gehitzen da nahi den gidatzeko modua agertu arte.

Eskuzko transmisio gehienek enbragearen pedala erabili gabe martxak aldatzeko gaitasuna dute. Honek gidatzen duzun bitartean bakarrik funtzionatzen du, derrigorrezkoa da enbragearen pedala erabiltzea leku batetik hasteko. Martxa aldatzeko, askatu gas-pedala eta eraman engranaje-palanka neutrora. Transmisioa itzali egingo da. Ondoren, palanka piztu nahi duzun engranajeari dagokion nahi duzun posiziora mugitzen da. Palanka normalean jartzen bada, segundo batzuk itxaron behar da motorraren abiadura nahi den baliora iritsi arte, sinkronizatzaileak piztea eragotzi ez dezan. Jaitsierak era berean egiten dira, baina komeni da motorraren abiadura dagokion baliora jaitsi arte itxarotea.

Kontuan izan behar da eskuzko transmisio mota guztiek ez dutela enbragerik gabe aldatzeko gaitasuna. Horrez gain, aldaketa behar bezala egiten ez bada, emaitza engranajeen hortzen zartada handia da, ekintza onartezinak adieraziz. Kasu honetan, ez duzu martxa jartzen saiatu behar, palanka neutroan jarri behar duzu, enbragearen pedala sakatu eta abiadura modu normalean piztu.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Oro har, laugarrena baino goragoko martxak erregai-kontsumoa murrizteko erabiltzen dira, baina ez zenuke martxa altuago batera aldatu behar.

Gidari hasiberrientzat, garrantzitsua da palankaren posizioaren diagrama arretaz aztertzea akatsak saihesteko eta engranaje egokia hartzeko. Bereziki garrantzitsua da alderantzizko abiaduraren posizioa gogoratzea, koadro ezberdinetan bere kokapena duelako.

Gomendagarria da engranaje desberdinak sartzean praktikatzea, gidatzen ari zaren bitartean trabarik egon ez dadin. Hori dela eta, abiadura jaisten da eta motorra kargatu behar duzu autoa berriro bizkortzeko.

Martxak aldatzean gertatzen den zeregin nagusia leuntasuna da, autoaren jerks edo jerks eza. Horrek ondoeza eragiten die bidaiariei, transmisioaren higadura goiztiarra eragiten du. Izugarrien arrazoiak hauek dira:

• Engranajeak desaktibatzea ez dago sinkronizatuta enbragearen pedala sakatzearekin.
• Gas hornidura azkarregia piztu ondoren.
• Enbragearen eta gas-pedalekiko eragiketen koherentzia eza.
• Gehiegizko etenaldia aldatzean.

Hasiberrien ohiko akatsa ekintzen koordinazio eskasa da, enbragearen pedalaren eta engranaje-palankaren lanaren arteko desadostasuna. Hau, normalean, kotxearen kutxan edo zurrunbilo batek adierazten du. Mugimendu guztiak automatismoarekin landu behar dira, enbragea edo beste transmisio-elementuak ez desgaitzeko. Gainera, esperientziarik gabeko gidariek sarritan berandu egiten dute bigarren martxa sartzean edo, oro har, gaizki orientatuta daude abiadura egokia aukeratzerakoan. Motorraren soinuan zentratzea gomendatzen da, gainkarga edo azelerazio nahikoa ez dela adierazteko gai dena. Horrek erregaiaren ekonomiari laguntzen dio, engranaje altuago batera aldatzeak motorraren abiadura murriztea ahalbidetzen baitu eta, horren arabera, erregaiaren kontsumoa.

Egiaztatu beti aldaketa-palanka neutroan dagoela motorra martxan jarri aurretik. Martxaren bat sartzen bada, abiaraztean autoa aurrera edo atzera egingo du, eta horrek istripu bat edo istripu bat eragin dezake.

Aurreratze etengailua

Aurreratzeak eragiketa arduratsua eta nahiko arriskutsua da. Aurreratzerakoan posible den arrisku nagusia abiadura galtzea da, eta horrek maniobra burutzeko denbora areagotzen du. Gidatzean, egoerak etengabe sortzen dira segundoek dena erabakitzen dutenean, eta onartezina da aurreratzeak atzeratzea onartzea. Abiadura mantendu eta handitu beharra da esperientziarik gabeko gidariek maiz egiten dituzten akatsen arrazoia - goi-mailako martxa batera aldatzen dute, gidatzeko modua areagotuko dela espero. Izan ere, alderantziz gertatzen da: autoak, aldatzean, abiadura galtzen du eta berriro hartzen du pixka batean.

Aurreratzerakoan, martxa bat beherantz aldatzea gomendatzen da eta orduan bakarrik maniobra burutzea

Gidari gehienek diote aukerarik onena 3 abiaduratan aurreratzea dela. Aurreratzerakoan kotxea 4ra mugitzen ari bada, 3ra aldatzea komeni da. Horrek potentzia gehiago sortzen laguntzen du, autoaren azelerazioan, eta hori oso garrantzitsua da aurreratzean. Bestela, 5. martxan gidatzen denean, maniobra hasi aurretik, 4.ra aldatu, aurreratu eta berriro 5. martxara aldatu. Puntu garrantzitsu bat hurrengo abiadurarako motorraren abiadura optimoa lortzea da. Esate baterako, 4. martxak 2600 rpm behar baditu eta autoa 5 rpm-tik 2200 abiaduraz mugitzen bada, lehenik eta behin motorra 2600ra bizkortu behar duzu eta gero bakarrik aldatu. Orduan ez da alferrikako kolperik izango, autoa leunki mugituko da eta azeleraziorako beharrezkoa den potentzia erreserbarekin.

Motor batekin nola balaztatu

Autoaren balazta-sistema enbragea askatuta dagoenean erabiltzen da eta gurpilen gainean zuzenean eragiten du. Ibilgailua modu eraginkorrean eta azkar gelditzeko aukera ematen du, baina erabilera arduratsua eta esanguratsua behar du. Blokeatutako gurpilek edo makinaren pisua aurreko ardatzera bat-batean transferitzeak larrialdiko balaztatzearen ondorioz, kontrolik gabeko irristadura eragin dezakete. Hau bereziki arriskutsua da errepide-gainazale hezeetan edo izoztuta.

Motorraren balaztatzea gidari guztiek izan behar duten derrigorrezko trebetasunetako bat da. Metodo honen ezaugarri bat makinaren abiadura murriztea da balazta-sistema erabili gabe. Moteltzea lortzen da gas pedala askatuz enbragea sartuta, eta horren ondorioz motorraren biraderaren abiadura jaisten da, potentzia-unitateak transmisioari energia emateari uzten dio, baina, aitzitik, jasotzen du. Inertzi momentuaren ondoriozko energia erreserba nahiko txikia da, eta autoa azkar moteltzen da.

Metodo honen eraginkortasun handiena engranaje baxuetan ikusten da - lehenengoa eta bigarrena. Engranaje altuagoetan, motorraren balazta kontu handiz erabili behar da, mugimenduaren inertzia handia baita eta feedbacka eragin dezakeelako - biraderaren eta transmisio-elementu guztien karga handitu. Horrelako egoeretan, balazta sistema nagusiari edo aparkaleku-balaztari (balazta konbinatua deitzen zaio) laguntzea gomendatzen da, baina kontu handiz erabiltzea, neurriz.

Errepide izoztuan gidatzen duzunean, erabili motor-balaztatzea lerratzea saihesteko.

Motorraren balaztatzerako gomendatutako egoerak:

• Aldapa luzeak, jeitsierak, non balazta-plakak gehiegi berotzeko eta hauen porrot egiteko arriskua dagoen.
• Izotza, izotza edo hezea den errepideko gainazalak, non zerbitzu-balazta sistemaren erabilerak gurpilak blokeatzea eragiten duen, makina lerratu eta kontrola erabat galtzen duen.
• Oinezkoen pasabide baten aurretik, semaforoak, etab. patxadaz moteldu behar diren egoerak.

Kontuan izan behar da gidarien jarrera anbiguoa dela motorraren balaztatzearekiko. Batzuen ustez, teknika honek erregaia aurrezteko, balazta-pastilen bizitza handitzeko eta gidatzeko segurtasuna hobetzeko aukera ematen du. Beste batzuen ustez, motorraren balaztak transmisio-osagaietan tentsio desiragarria eragiten du, eta horrek porrot goiztiarra eragiten du. Neurri batean, biek dute arrazoia. Baina bada egoera bat zeinetan motorraren balaztatzea eskuragarri dagoen baliabide bakarra - ibilgailuaren balazta-sistemaren hutsegite osoa.

Motorraren balaztatzeak kontuz behar du. Arazoa da abiadura murrizketa ez dela inola ere bistaratzen, balazta-argiak ez direla pizten. Mugimenduko beste parte-hartzaileek egoera ondoren bakarrik ebaluatu dezakete, ohiko informazio argia lortu ezinik. Hori gogoratu eta kontuan hartu behar da balaztatzean. Halako dezelerazio baten trebetasunak garatzea gomendatzen da, leku seguru batean praktikatzea.

Eskuzko transmisioa erabiltzea adituen, gailuaren eta unitate honen funtzionamendu-ezaugarrien ideia argia duten pertsonen artean bihurtzen da. Zaila da transmisio automatikoa duen autoa gidatzen ohituta dagoen pertsona bat abiadura eta potentzia moduak etengabe kontrolatzera ohitzea, nahiz eta ekintzen automatismoa nahiko azkar garatzen den. Bi auto motak gidatzen esperientzia duten gidariek "mekanika" aukera gehiago ikusten dituzte. Hala ere, eskuzko transmisioa seguru eta aske erabiltzeko, bere diseinuaren ezaugarriak nolabaiteko esperientzia eta ulermena beharrezkoak dira, praktikarekin bakarrik datozenak.