Nola aukeratu motorraren olioa auto markaren arabera?
Edukia
Motor-olioaren aukeraketa zuzenak zure autoaren motorrak zenbat denbora eta arazorik gabe iraungo duen zehazten du. Komertzialki eskuragarri dauden olioen aukera oso handia da eta esperientziarik gabeko motorista nahas dezake. Bai, eta esperientziadun gidariek batzuetan akatsak egiten dituzte zerbait hobea jasotzen saiatzean.
Ez zenuke men egin behar arazo guztiei aldi berean irtenbide unibertsala eskaintzen dien publizitate intrusiboari. Zure motorrerako egokiena den olioa hautatu behar duzu, funtzionamendu-baldintzak kontuan hartuta.
Zein da motor-olioaren funtzioa?
Motor-olioak ez du funtzio garrantzitsu bat, baizik eta hainbat funtzio betetzen:
- motorraren zati beroak eta pieza mugigarriak hoztea;
- marruskadura murriztua: motorraren olioak motorraren eraginkortasuna hobetzen du eta erregaiaren kontsumoa murrizten du;
- Pieza mekanikoak higaduratik eta korrosiotik babestea: bizitza luzea eta motorraren eraginkortasuna bermatzen duena;
- motorra garbi mantentzea olio-iragazkitik kutsatzaileak kenduz eta olioa aldatzean.
Zer motatako olio mota daude?
Konposizio kimikoaren arabera, motorraren olioa hiru motatan banatzen da: sintetikoa eta erdi-sintetikoa, minerala.
Sintetikoa. Sintesi organikoz lortua. Lehengaia normalean petrolio-produktuak prozesatu eta ondo findu ohi dira. Motor mota guztietarako erabil daiteke. Oxidazioarekiko erresistentzia handia du eta, landu ahala, ez du ia gordailurik uzten unitatearen zatietan. Koipe sintetikoak biskositate egonkorra mantentzen du tenperatura-tarte zabalean eta koipe mineralak nabarmen gainditzen ditu betebehar astuneko aplikazioetan. Sartze gaitasun onak motorraren higadura moteltzen du eta hotz abiarazteak errazten ditu.
Olio sintetikoen desabantaila nagusia prezio altua da. Hala ere, horrelako lubrifikatzaile bat erabiltzeko beharra ez da askotan sortzen. Sintetikoak muturreko izozteetan (-30 °C-tik behera) erabili behar dira, motorraren etengabeko funtzionamendu-baldintzetan, edo unitatearen fabrikatzaileak biskositate baxuko olioa gomendatzen duenean. Beste kasu batzuetan, oso posible da lubrifikatzaile batekin aurrera egitea merkeago.
Kontuan izan behar da motor zaharretan ur mineraletatik sintetikoetara aldatzeak zigiluetan ihesak eragin ditzakeela. Arrazoia gomazko junten pitzaduretan datza, eta olio minerala erabiltzen denean gordailuz bete egiten dira. Eta funtzionamenduan zehar sintetikoek zikinkeria intentsiboki garbitzen dute, olio-ihesetarako bidea irekiz eta, aldi berean, olio-kanalak estutuz. Horrez gain, sintetikoek sortutako olio-filma meheegia da eta ez du handitutako hutsuneak konpentsatzen. Ondorioz, motor zaharraren higadura are gehiago bizkortu daiteke. Hori dela eta, 150 mila kilometro edo gehiagoko kilometrajea duen unitate nahiko gastatua baduzu, hobe da sintetikoak ukatzea.
Erdisintetikoak. Karburatzaile eta injekzio motorretarako, gasolina eta dieseletarako egokia. Base mineralak eta sintetikoak nahastuz ekoizten da. Kasu honetan, zati minerala %70 ingurukoa izan ohi da. Konposizioari kalitate handiko gehigarriak gehitzen zaizkio.
"Ur minerala" baino kostu handiagoa da, baina sintetiko hutsak baino merkeagoa da. Olio erdisintetikoa olio minerala baino erresistenteagoa da oxidazioari eta bereizketari. Sartze-potentzia handia du eta motorraren higadura moteltzen laguntzen du. Ondo garbitzen ditu piezak zikinkeria eta gordailuak, korrosioaren aurkako babesa eskaintzen du.
Desabantailak - ez ditu izozteak eta muturreko funtzionamendu-baldintzak onartzen. Erdisintetikoak tarteko aukera gisa balio dezake lubrifikazio mineraletik sintetikoetara pasatu nahi baduzu. Egokia da motor berrientzat zein gastatuentzat.
Minerala. Karburagailu motordun autoetarako egokia. Prezio merkea du fabrikazio-teknologia sinplearen ondorioz. Propietate lubrifikatzaile onak ditu, olio-film egonkorra sortzen du eta astiro-astiro garbitzen du motorra gordailuetatik.
Desabantaila nagusia tenperatura baxuetan biskositatea handitzea da. Izozteetan, "ur minerala" gaizki ponpatzen da eta oso zaila egiten du hotza abiaraztea. Kantitate eskasetan loditutako lubrifikatzailea motorraren zatietan sartzen da, eta horrek higadura bizkortzen du. Olio mineralak ere ez du ondo funtzionatzen karga handietan.
Funtzionamendu-tenperatura normal eta altuetan funtzionatzen dutenean, gehigarriak nahiko azkar erretzen dira, ondorioz, olioa zahartzen da eta maiz ordezkatu behar da.
Prezio/kalitate erlazioari dagokionez, motor-olio minerala izango da kasu askotan aukerarik onena, batez ere negu epelak dituzten eskualdeetan. Garrantzitsua da denboraz aldatzea ez ahaztea.
Zertan desberdinak dira motorraren olioak?
Beraz, olio motak erabaki ditugu, orain hitz egin dezagun ezaugarri garrantzitsu bati buruz: biskositatea. Motorra martxan dagoenean, barneko osagaiak elkarren aurka igurzten dira abiadura handian, eta horrek berokuntzan eta higaduran eragiten du. Hori gerta ez dadin, garrantzitsua da olio-nahaste moduan babes-geruza berezi bat izatea. Zilindroetan zigilatzeko papera ere betetzen du. Olio lodiak biskositate handiagoa du, piezen erresistentzia gehigarria sortuko du mugimenduan zehar, motorraren karga areagotuz. Eta nahikoa likido xukatuko da, piezen marruskadura areagotuz eta metala higatuz.
Kontuan izanda edozein olio tenperatura baxuetan loditzen dela eta berotzean mehetzen dela, American Society of Automotive Engineers-ek olio guztiak likatasunaren arabera banatu zituen udan eta neguan. SAE sailkapenaren arabera, udako motor-olioa zenbaki batez izendatzen zen (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Adierazitako balioak biskositatea adierazten du. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta likatsuagoa da udako olioa. Horren arabera, eskualde jakin batean udan airearen tenperatura zenbat eta altuagoa izan, orduan eta handiagoa erosi behar zen olioa, beroan nahikoa likatsua gera dadin.
Ohikoa da produktuak 0W-tik 20W-ra bitarteko SAEren arabera neguko lubrifikatzaileen taldera igortzea. W letra ingelesezko winter - winter hitzaren laburdura da. Eta zifrak, baita udako olioekin ere, haien biskositatea adierazten du eta erosleari esaten dio olioak zer tenperatura baxuena jasan dezakeen potentzia-unitatea kaltetu gabe (20W - ez -10 ° С baino txikiagoa, 0W izozte erresistenteena - ez). -30°C baino txikiagoa).
Gaur egun, udarako eta negurako petrolioaren banaketa argia bigarren planoan geratu da. Beste era batera esanda, ez dago lubrifikatzailea aldatu beharrik urtaro epelaren edo hotzaren arabera. Hori posible izan zen eguraldi guztietarako motorraren olioari esker. Ondorioz, udarako edo negurako soilik produktu indibidualak ia ez dira merkatu librean aurkitzen. Eguraldi guztietako olioak SAE 0W-30 motako izendapena du, udako eta neguko olio izendapenen sinbiosi moduko bat izanik. Izendapen honetan, biskositatea zehazten duten bi zenbaki daude. Lehenengo zenbakiak tenperatura baxuetan dagoen biskositatea adierazten du, eta bigarrenak tenperatura altuetan.
Nola aukeratu olioa ardo kodearen arabera?
Olio-aldaketa baterako marka zehatz bat aukeratzea beharrezkoa denean, zure autoaren fabrikatzailea bakarrik izan daiteke aholkulari onena. Hori dela eta, lehenik eta behin, dokumentazio operatiboa ireki eta arretaz aztertu beharko zenuke.
Lubrikatzailea VIN kodearen arabera hautatzeko ezaugarri hauek ezagutu beharko dituzu:
- auto marka eta modelo zehatza;
- ibilgailuaren fabrikazio urtea;
- ibilgailuen klasea;
- fabrikatzailearen gomendioak;
- motorraren bolumena;
- makinaren iraupena.
Zerbitzu-eskuliburuak motorraren olioaren bi parametro nagusietarako fabrikatzailearen tolerantzia eta eskakizunak zehaztu behar ditu:
- SAE arauaren araberako biskositatea (Automobilgintzako Ingeniarien Elkartea);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) edo ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) klase eragilea;
Zerbitzuaren dokumentaziorik ez badago, hobe da zure markako autoak ematen dituen kontzesionarioko zerbitzuguneko ordezkariekin kontsultatzea.
Jatorrizko markako olioa erosi nahi ez baduzu edo aukerarik ez baduzu, hirugarrenen produktu bat eros dezakezu. Dagokion auto-fabrikatzaileak ziurtatutakoari eman behar zaio lehentasuna, eta ez bakarrik "baldintzak betetzen ditu..." inskripzioak. Hobe da saltzaile baimenduetatik edo kate handietako saltokietatik erostea, produktu faltsuekin topo egiteko.
Nola aukeratu olioa parametroen arabera?
SAE biskositatea - hau da motor-olioa aukeratzeko parametro nagusia. Ez da kasualitatea ontzian beti letra handiz nabarmentzea. Dagoeneko aipatu da, beraz, esan dezagun SAE arauaren arabera olioa aukeratzeko arau nagusia. GOGORATU -35 eta gehitu W letraren aurreko zenbakia. Adibidez, 10W-40: -35 + 10 -25 lortuko dugu - olioa oraindik solidotu ez den giro-tenperatura da. Urtarrilean, tenperatura -28ra jaitsi daiteke batzuetan. Beraz, 10W-40 olioa hartzen baduzu, litekeena da metroa hartu behar izatea. Eta autoa martxan jarri arren, motorrak eta bateriak estres handia izango dute.
API sailkapena. Adibideak: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Marka hau honela irakurri behar da: S - gasolinarako olioa, C - diesel motorretarako, EC - energia aurreztekoetarako. Beheko letrek dagokion motor-motaren kalitate-maila adierazten dute: A-tik J-ra gasolinarako, A-tik F-rako diesel-motorretarako. ALFABETOAN ZENBAT GEHIAGO LETRA, HOBE.
Letren ondoko zenbakiak - API CE / CF-4 - olioa zein motorra zuzenduta dagoen esan nahi du, 4 - lau denborarako, 2 - bi denborarako.
Gasolina zein diesel motorretarako egokia den olio unibertsala ere badago. Honela izendatzen da: API CD / SG. Irakurtzeko erraza da - CD / SG esaten badu - hau DIESEL olio GEHIAGO da, SG / CD bada - GASOLINA GEHIAGO esan nahi du.
EC 1 izendapena (adibidez, API SJ / CF-4 EC 1) - erregaiaren ekonomiaren ehunekoa esan nahi du, hau da. 1 zenbakia - gutxienez % 1,5eko aurrezpena; 2 zenbakia - gutxienez% 2,5; 3 zenbakia - gutxienez % 3.
ACEA sailkapena. Europan motorren funtzionamendu eta diseinurako baldintza zorrotzen laburpena da hau. ACEAk hiru olio klase bereizten ditu:
- "A / B" - autoen gasolina eta diesel motorretarako;
- "C" katalizatzaileak eta partikula-iragazkiak dituzten autoen gasolina eta diesel motorretarako;
- "E" - kamioi eta ekipamendu berezietarako diesel unitateetarako.
Klase bakoitzak bere kategoriak ditu: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 edo C1, C2 eta C3. Ezaugarri ezberdinei buruz hitz egiten dute. Beraz, A3 / B4 kategoriako olioak behartutako gasolina motorretan erabiltzen dira.
Normalean, fabrikatzaileak hiru klaseak adierazten ditu ontzian - SAE, API eta ACEA, baina aukeratzerakoan, SAE sailkapenean arreta jartzea gomendatzen dugu.
Ikus ere
