Nola eraman auto bat transmisio automatikoa (aldagailua) eta eskuzko transmisioa (mekanika)
Edukia
Auto bat beste batekin eramateko prozesua nahiko konplikatua da gidariek segurtasun-arauak eta indarrean dauden arauak betetzen dituzten aldetik, eta ibilgailuen diseinuak eta haien egoera teknikoak murrizketa osagarriak ezartzen ditu.
Edozein unetan antzeko egoera batean sar zaitezkeenez, beharrezkoa da gidari bakoitzak hori guztia jakitea hutsik egin gabe.
Ibilgailuen atoian eramatea
Mota guztietako exotikoak alde batera utzita, atoian eramateko hiru metodo nagusi bereiz daitezke, autoen arteko lotura mekanikoaren antolaketaren arabera.
Engantxa malgu batean
Metodo hau inplementazio teknikoari dagokionez sinpleena da, baina, aldi berean, gidarien gaitasunetan zorrotzena. Izan ere, bi autoak bata bestearen atzetik mugituko dira distantzia formalki gordin urratuz.
Modu horretan atoian hartutako larrialdi-ibilgailu baten bolantean zebilen guztiek badaki zein sorta sortzen den aldi berean. Batez ere arrazoizko abiadura gainditzen duzun bezala.
Erantzukizun handiena aurreko autoaren gidariarena da. Errespetatu behar duen oinarrizko araua etengabe beste pertsona baten lekuan jartzea da, kablearen beste muturrean ia babesik gabe.
Kontuz ibili behar da material zatia prestatzerakoan. Kablea begizta, kako edo ziurtatutako beste gailu estandarretara soilik lotu behar da. Oso desiragarria da elastikoki luzatzeko gai izatea eta karga marjina nahikoa izatea.
Hautsitako kable bat benetako botatzeko moduko arma bihur daiteke, haizetakoa ez da oztopoa horretarako, zer esanik ez jendea. Mosketo arruntak, giltza espezializatuak, baina ez begizta arrunt bat edo globo-giltza bat sartuta, finkatze fidagarria izango da.
Arauek eskatzen dute kablea neurri eta kantitate arautu bateko bandera zuri eta gorri kontrasteekin markatuta egotea. Besteek gaizki ikusten dute, eta norbait saia daiteke pasatzen, edo okerrago, autoen artean pasatzen.
Indar handiko autoen segurtasun-uhalak kablearen ordezko oso premiazko bihur daitezke, baina material hori, hain zuzen, tripulazioak mehatxatzen dituen egoera itxaropentsu baterako da. Kasu honetan ere, beharrezkoa da arauek eskatzen duten topeen arteko distantzia bermatzea.
Gidatu aurretik, gidariek adostu behar dute baldintzapeko geldialdi-seinaleen eta maniobren izaera, baita mugimenduaren ibilbide zehatza ere. Jakina, akastun auto batean ere, beharrezkoa da alarmaren funtzionamendua ziurtatzea edo derrigorrezko multzoko seinale ezagun bat instalatzea, ziurtatu soinu-seinalea funtzionatzen duela eta haizetakoa garbitu dela.
Jakina, balazta-sistemak eta direkzioek funtzionatu behar dute, pizteak piztu eta zorrotz kontrolatu behar dira, bolantea blokeatu ez dadin. Konektoreak ken ditzakezu pizte-bobinatik eta sorgailuaren kitzikagailuaren harilkatutik geratzen den bateria aurrezteko.
Denbora luzez gidatzen duzunean, posible da kotxeen artean bateriak aldatzea kargatuta mantentzeko, teknikoki posible bada.
Ez da harritzekoa izan behar balaztak eraginkortasuna murriztea booster funtzionatzen ez duelako. Gogoratu behar da berogailuak eta aire girotuak ere ez dutela funtzionatuko. Beharrezkoa da bidaiariak bidaiarien konpartimentutik ateratzea, lehengo autora eramanez.
Aitzindari den makinaren kontrolak arreta bikoitza eskatzen du, bai teknikari dagokionez, bai erantzukizunari dagokionez. Beharrezkoa da lehen autoaren bolantearen atzean oso kontu handiz jokatzea, alarma erabili, ez presarik ibili eta beste auto baterako aurreikustea. Zure autoan ere pentsatu behar duzu, ez ezazu transmisioa gainkargatu eta leun jokatu.
Engantxa zurrun batean
Ebakuazio-metodo hau balazta-sistemaren matxura batek zehazten du normalean. Oinarrizko baldintzak ez dira aldatzen, distantziaren galdera bakarrik baztertzen da, autoen arteko distantzia finkoa baita.
Kasu honetan gidatzea trailer bat erabiltzea bezalakoa da. Balaztarik gabe eta masa esanguratsuarekin soilik, normalean onartzen ez dena. Faktore hori da muga guztiak sortzen dituena.
Oso desiragarria da autoen benetako pisuan alde handia izatea. Horrelako egoeretan, beharrezkoa da kable bat erabiltzea, balaztak lekuan bertan konpontzea edo garabietara deitzea. Gainera, hagaxkak erabiltzeko autoen gailuak ez daude diseinatuta.
Zama partzialarekin
Garraiatutako ibilgailuaren ardatz bakarra egoera onean dagoenean erabiltzen da metodoa. Bereziki hornitutako ibilgailu batek bakarrik jardun dezake salbatzaile gisa.
Abantaila izotzean aplikatzeko aukera izango da, gainerako metodo guztiak debekatuta edo desiragarriak direnean.
Zuzendaritza sistemaren funtzionamendu okerra, balaztak, ardatzetako batean kalte mekanikoak onartzen dira. Baina altxatzeko gailu bat, garabi bat edo karano bat beharko duzu makina nahi duzun posizioan kokatzeko.
Autoak atoian eramateko prozesua
Mugimenduaren berezitasunak ditu, kaltetutako autoaren transmisio motaren arabera.
Eskuzko transmisioarekin
Kasu honetan ez da ezer berezirik behar. Nahikoa da engranajearen palanka neutroan jartzea.
Gurpileko trakzio osoa duten ibilgailuetan, ziurtatu erdiko diferentziala ez dagoela blokeatuta.
Aldagailu automatikoarekin, motorra itzalita
Lehenik eta behin, auto jakin baten funtzionamendu-argibideak ezagutu behar dituzu. Transmisio automatiko batzuek motor-ardatza zintzilik gabe atoian eramatea ahalbidetzen dute oso distantzia laburrean.
Kontua da koadroaren barrualdeen lubrifikazioa ponpa baten bidez egin daitekeela sarrerako ardatzetik, hau da, motorretik, edo sekundariotik, hau da, ponpak gurpilen biraketatik lan egin dezake. .
Batzuetan, hobe da motor-ardatzak gurpiletatik deskonektatzea, orduan engranaje-kutxa motak ez du axola.
Nolanahi ere, 40-50 km/h-ko abiadura-mugak daude, eta hautatzailea posizio neutrora eramaten da. Kutxa ez badago engranajeetako batean blokeatuta.
Aldagailuarekin
Etengabe aldakorra den transmisio-gailuaren ezaugarriek trakziorako gurpiletatik deskonektatzea eskatzen dute. Bestela, motorra martxan dagoela bakarrik mugitu beharko duzu.
Hautatzaileak ere posizio neutroan egon behar du, abiadura mugatua da, baita distantzia ere. Informazio gehiago lortzeko, jo makinarekin batera emandako eskuliburua izan daitezkeen mugak ikusteko.
Aldagailu guztiak desberdinak dira eta ez dago arau uniformerik. Ohiko gauza bakarra da horrelako kutxak are zorrotzagoak direla motorraren bidezko ponparen olio-hornikuntzari dagokionez. Konponketa posible baten kostua karga osoko edozein kamioi zerbitzu baino askoz handiagoa da.
Zein kasutan debekatuta dago autoa atoian eramatea?
Lehen aipatu ditugun muga teknikoak ukitu gabe, Errepide Arauak eta trafikoko ertzainak daudela gogoratu dezakegu.
- Lehenengo autoko gidariak gutxienez bi urteko esperientzia izan behar du;
- Autoek mugimenduaren parte-hartzaile izaten jarraitzen dute, beraz, dokumentu, seinale eta argiztapen baldintza guztiak gordetzen dira;
- Errepide zati honetan ez da debekatu behar atoiarekin gidatzea;
- Ezin dituzu motozikletak eraman, batez ere ziklomotorrak eta bizikletak, baita beraiek ere;
- Ibilgailu bakarra eraman daiteke eta ez atoirik;
- Ezinezkoa da izotzetan atoi malgu batean atoia egitea;
- Zuzendaritzak eta balaztak ondo egon behar dute, bestela lehenengo kasuan karga partziala baino ez da onartzen eta bigarrenean atopadura zurruna.
Edonola ere, ez duzu berehala joan behar gune lanpetuetara, baina egiaztatu dena ondo dagoen ala ez, hobe da interferentziarik ezean, orduan bakarrik abiadura handitu eta errepidera jo.
