Nola behar bezala estutu motorraren euskarriak

Motorraren kapitalaren ondoren, eskuineko burkoa ihes egiten ari zen, edo motorra instalatuta zegoenean, eskuineko euskarriaren torlojuak gaizki izorratu ziren, baina, oro har, oso soinu desatseginak entzuten ziren atzera eta aurrera abiaduran. 1 - 1,5 eta 2,5 - 3+ autoa abiaraztean .

Burkoa aldatu nuen, nahiz eta orain agian alferrik uste dudan. Denei gomendatzen diet soinuak agertzen direnean motorra zaharrean jartzeko normal hastea. Oro har, aldatu nuen, sintomak mantendu ziren, aurrerako martxan bakarrik soinua gutxitu zen. Esaten dudan zerbitzuan, eser gaitezen behinik behin martxan dagoen motor batean, bihurritu gabeko torlojuak kargatu beharko liratekeela aipatu gabe. Ez, ez, mutilek diote, ez dauka zentzurik, beste burko guztiak aldatu behar dira (hain zuzen, “Etxera joan nahi dugu, berandu da”). Ondo sartuta, ezker. Garajera eraman, hartu eta bere burua erregulatzen hasi zen.

Oro har, nola egin nuen: torlojuak askatu eta XX-n utzi nuen funtzionatzen, gero gasa 2k rpm-n mantendu nuen, gero berriro XX. Hezetuta, estua - 0 bezalakoa da.

Bigarren saiakera: berdina, estutu baino ez. Berdin - 0 zentzua.

Hirugarren saiakera: lasaitu eta herrian zehar buelta bat ematera joan nintzen hara eta hona. Bihurritutako punta-puntan, baina ez puntu hutsik. Ia mirariz, atzetik datozen soinuak desagertu ziren, baina aurrealdetik okerrera egin zen. Berriro saiatu nintzen, torlojuak gehiago askatu, oraindik efektu berdina. Laburbilduz, halako hiru saiakera egin ostean, gola sartu zuen. Baina torlojuak estutzean, torlojuak muturreraino estutu ez zirela ohartu nintzen; atzetik ez zegoen batere soinurik, eta are gutxiago aurrealdetik. Gogorrago tiratzea merezi du - soinua bi engranajeetan agertzen da, antza denez, motorra literalki mm-tik aldatzen da torloju kurbatuekin puntu hutsean eta kito - dardara egiten du.

Hortik nire galdera: agian gero ez atzeratzeko? sakatu soinua desagertu arte? Hiru buruko ere badaude, eta literalki ez ditut buelta ematen, iltzea torlojuaren eta burkoaren artean irten dadin.

Bigarren behaketa: ohartu naiz aurrealdetik hurbilen dagoena eta erdian torlojuak askatzen badituzu, urrunekoa (hirugarrena) normalean zailtasun handiz ateratzen dela; horrek esan nahi du motorra biraka eta hirugarren torlojua sakatzen ari dela. Aitzitik, lehenengoa eta erdikoa estutzen badituzu, hirugarren torlojua askoz arinagoa da, eta hori logikoa da. Hain zuzen, hori da soinua D-n agertzearen arrazoia, iruditzen zait, hirugarren torlojuan dago, motorra jartzen duen moduan. Zeren lehenengo bi torlojuak estutzen badituzu (ondorioz, hirugarrena errazago biratzen da), orduan D-n soinua ia erabat desagertzen da, eta R-n berriro agertzen da.

Hortik bigarren galdera: nola estutu torlojuak zuzen egon daitezen?

Ikusi ere: Deskargatu argazkia vaz 2114 neskekin

Altxatu eta askatu 3ak eta atzera torlojuz? Edo erdikoa guztiz destorloju dezakezu, erdiko eta urruneko problematikoak destorloju ditzakezu motorra martxan egonda ere, eta dagoeneko erdian, urruneko torlojua kargatu ondoren, eta, ondoren, gertukoa guztiz askatu?

 

Autoaren motorrak bibratzen du funtzionatzen ari den bitartean. Fenomeno hori ezabatzen ez bada, ondoeza nabaria sortuko die gidariari eta bidaiariei. Baina garrantzitsuena, negatiboki eragiten dio makinari berari. Bibrazioa kuxin bereziek moteltzen dute. Higatu eta huts egin dezakete. Hori dela eta, komeni da jakitea noiz eta nola aldatu motorren euskarriak.

 

Materialera txangoa

Motorraren bibrazioa murrizteko neurriak 1932an hartu ziren lehen aldiz Chrysler Corporationek fabrikatutako Plymouth autoetan. Frederik Zeder ingeniari buruzagiak proposatuta, gomazko juntak jarri zituzten motorra eta markoaren artean. Sobietar fabrikatutako auto zaharren jabeek, Moskvich modeloa adibidez, horrelako zerbait ikus dezakete oraindik».

Motorraren euskarriak (motorearen euskarriak ere deitzen zaizkie) gaur egun hainbat motatakoak dira:

Kautxu-metal. Bi plaka metalikoz eta haien artean jarritako gomazko kuxin batez osatuta daude. Fabrikatzaile batzuek poliuretanoa erabiltzen dute gomaren ordez, iraunkorragoa dena. Horrez gain, diseinua malgukiekin indartu daiteke kolpeen xurgapena hobetzeko. Harmaila hauek tolesgarriak eta tolesgarriak dira. Oso erabilia da ekoizpenaren sinpletasuna eta kostu baxua dela eta. Gomazko eta metalezko errodamenduen bizitza 100 kilometrokoa da.

Noski, arrazoi bategatik edo besteagatik dena beren eskuz egitea nahiago duten motordun horiek maiz gomazko eta metalezko burkoekin jorratzen dute. Hau bereziki egia da etxeko ibilgailuen jabeentzat. Lotura kopurua motor motaren araberakoa da. Adibidez, VAZ 2110 auto baten zortzi balbulako motorrean, bi albo eta atzeko bat erabiltzen dira. Eta muntaien hamasei balbulako bertsioan dagoeneko bost izango dira. VAZ batean motorraren euskarria bere eskuekin ordezkatuko duenak kontuan hartu behar du gertaera hori.

Noiz aldatu motorren euskarriak

Esan bezala, euskarrien iraupena nahiko luzea da. Batez ere motoristak bere autoa ondo zaintzen badu. Hala ere, ezer ez da betiko. Hori dela eta, autoen pieza hauek lehenago edo beranduago hondatzen dira: pitzadura txikietatik hausturaraino. Aldi berean, kabinan zarata arraroak agertzen dira, orro baten antzekoak, adibidez, eta bibrazioak ere sumatzen dira kapaiaren azpian motorra kargapean dabilen unean.

Burkoak egiaztatzeko eta agertu diren sintomen kausa zehazteko, oso modu erraz bat dago. Egia da desiragarria dela bikotekidea izatea. Hori dela eta, bolantearen atzean jarri eta motorra martxan jarri behar duzu. Kanpaia irekita dago. Gero, autoa esku-balazta jarrita, pare bat zentimetro aurrera eta atzera egiten saiatu behar duzu. Ekintza horietan, bikotekideak motorraren bibrazioak ikusiko ditu. Arautik desbideratzetzat jotzen da motorra biziki okertu eta bere jatorrizko posiziora astiro samar itzul daitekeela. Gainera, aldaketa-kutxan kolpe bereizgarriak gerta daitezke. Horrelako uneak badaude, merezi du burukoen ikuskapena egitea autoa ikuskapen-zulo batean sartuz. Horren ostean, nahiko argi izango da: motorreko euskarriak ordezkatu edo zaharrek funtzionatuko dute. Kanpoko seinale tipikoak honako hauek izan daitezke:

• pitzadurak edo gomazko piezen beste kalte batzuk;
• gomazko piezak metalezko oinarritik bereiztea;
• errodamendu hidraulikoen fluido-ihesak.

 

Arazo hauek baliabide baten garapenaren ondorioz sortzen dira, tenperatura-aldaketen eraginez kautxuaren elastikotasuna galtzearen ondorioz, kalte mekanikoen ondorioz, likido kimikoki aktiboen esposizioaren ondorioz, etab. Orain hitz egin dezagun zer egin burukoak akatsak badira eta zure helburua kostu txikiena bada, hau da, nola egin konponketa hau zeure burua.

Egin ezazu zeure burua motorraren muntaiaren ordezkoa

Prozedura honetan, printzipioz, ez dago ezer konplikaturik. Eta ez du axola, adibidez, atzeko motorraren euskarria ordezkatuko duzun edo aldi berean. Aldea zein aldetan jardun behar den izango da (atzeko burkoa autoaren behealdetik kentzen da, eta gainontzekoa goitik). Zure katuak beharko dituen tresnetatik, egur zati bat edo ohol lodi bat ere beharko duzu bereizgarri gisa erabiltzeko.

Halaber, beharrezkoa da 13, 15, 17, 19 eta beste batzuetarako giltzak edukitzea, ICE fiting jakin baten diseinu-ezaugarrien arabera. Ez da beharrezkoa autoa hobi edo pasabide batera sartzea, nahiz eta motorraren babesa instalatzen bada, erosoagoa izango da hobi batean kentzea.

1. Hasteko, autoa uniformeki instalatu behar da, maldak eta distortsioak kenduz. Ziurtatu atzeko gurpilen azpian buforrak jartzen dituzula. Gainera, esan bezala, motorraren babesa (halakorik balego) kentzen da, baita alternadorearen gerrikoa ere. Gerrikoa kentzeko, tenkagailuaren torlojua askatu egiten da lehenik. Horretarako, ziurrenik 13rako giltza beharko duzu.
2. Orain katua sartzen da jokoan. Motor azpian instalatzen da eta tarte baten laguntzaz motorra altxatzen da. Honek aurrealdeko kuxinetatik karga kentzen du. Orain destorlojuak izan daitezke, eta gero zuzenean ordezkatu dezakezu. Atzeko kuxinarekin lan egin behar baduzu, jack-a aldagailuaren eremuan instalatzen da. Burko bat ez, baina hainbat ordezkatu behar direnean, hau txandaka egiten da. Esan bezala, hamasei balbulako motorrean muntaketa gehiago daude. Baina horiek ordezkatzeko prozesuaren funtsa ez da honetatik aldatuko.

Batuketari sortu

Beraz, motorraren euskarrietan egindako kalteak seinale ikaragarriak ditu. Hala ere, horiek ordezkatzeko prozedurak ez du autoaren gailuaren ezagutza berezirik behar eta auto-zerbitzu batean esperientzia. Beharrezko tresnen multzoa gutxienekoa da. Horrelako multzo bat, oro har, autoen jabe guztien maletarrean dago eskuragarri.

Ikusi ere: autoen zarata

Azpimarratzekoa da, halaber, burukoen bizitza luza daitekeela autoa funtzionatzeko eta gidatzeko arau erraz batzuk jarraitzen badituzu:

• saihestu bat-bateko hasierak leku batetik;
• hobietatik gidatzen denean, kontu handiz egin behar da hori;

Azkenik, abiadura handian kolpeak jotzeak edo lur malkartsuetan gidatzeko modu aktiboan jotzeak motorren konpartimentuko potentzia-unitatearen kulunka aktiboa eragiten duela gehitzen dugu. Gogoratu behar da burko berrien kostuak desatsegina harritu dezakeela aurrekontu etxeko autoen jabeak ere. Atzerriko autoen kasuan, konponketak finantza-kostu handiak izan ditzake.

Kotxeen motorraren kuxinak: hitzordua eskatuta. Potentzia-unitatearen finkapen motak eta diseinu-desberdintasunak Barne-errekuntzako motorraren eta kontrol-blokeen matxura-seinaleak.

Zergatik bibratzen du motorrak inaktiboetan? Matxuren arrazoiak, diagnostikoak. Motorraren bibrazio maila murrizteko aholkuak eta trikimailuak.

Diesel motor baten bibrazio eta funtzionamendu ezegonkorren arrazoiak inaktiboetan. Arazo posibleak eta konponketa.

Erabilitako autoa aukeratzerakoan motorra egiaztatzeko bideak: itxuraren diagnostikoa, funtzionamendu soinua, bujien egoera, ihes-gasen kolorea, etab.

Nola jakin motor-zenbakia potentzia-unitatean bertan edo beste leku batzuetan kotxearen kanpaiaren azpian. Motor-zenbakiaren kokapena auto eredu ezagunetan.

Ordenagailuaren funtzionamendu-printzipioa, plaka eta konektoreen diseinua. ECU datuak prozesatzea, CAN busa. Motorra kontrolatzeko unitatearen matxuren arrazoiak, unitatearen konponketa edo ordezkapena.

Herenegun, neure buruaren eta pertsona on baten arteko elkarrizketa batean, motorraren euskarriak nola doitzeko galdera sortu zen. Baina ez bakarrik muntatzeko torlojuen laguntzarekin, baita orekatzeko pisuen laguntzarekin ere, euskarrian zuzenean kokatuta daudenak. Oraingoa argazkia den bitartean, baina haiek, denetan daude pisuak. Eta ezkerrean dagoen gel-euskarriaren gainean, eskala bat atxikita dago giltzadari.

Beraz, mozten badituzu, bibrazioa ezabatu dezakezu burkoak ordezkatu ondoren. Nork ditu ideiak gai honi buruz?

Esan beharra daukat, duela urtebete aurreko eta atzeko airbagak aldatu nituela, jatorrizkoak. Bibrazioa ia desagertu da. (garbiketak, kandelak, kableak, banatzaileak, gasolina, ponpak, iragazkiak aipatu gabe). Presaka zebilen, burkoak jarri, zeuden bezala etzan eta emaztearen bila joan zen. Harrituta geratu nintzen: ia ez zegoen bibraziorik xx eta d-n. Tira, uste dut etorriko naizela umorez. Ez zuen funtzionatu. Dagoeneko hainbat aldiz saiatu naiz, ez da ezer aldatzen. Kasualitatez, ospitalean nengoela, gizon batekin hitz egin nuen.