Nola egiaztatu autoaren bateria

Zaila da bateriarik gabeko auto moderno baten lana imajinatzea. Autoak eskuzko abiadura-kaxa baldin badu, motorra abiarazi daiteke energia iturri autonomorik gabe (nola egin daiteke dagoeneko lehenago deskribatu zen). Transmisio automatiko moduko bat duten ibilgailuei dagokienez, ia ezinezkoa da hori egitea (kasu honetan, booster bat bakarrik - abiarazteko gailu berezi batek lagunduko du).

Bateria moderno gehienek ez dute mantentze-lanik egiten. Bere bizitza luzatzeko egin daitekeen gauza bakarra tentsioa probatzea da. Hori beharrezkoa da kargatzeko beharra garaiz zehazteko eta auto alternadoreak motorra martxan dagoenean bateriari tentsio zuzena ematen diola ziurtatzeko.

Autoan bateria erabilgarri bat instalatuta badago, elektrolito mailaren egiaztapen gehigarria egin beharko da, berunezko plakak erori ez daitezen airearekin harremanetan jartzeagatik. Halako gailuen beste prozedura bat da likidoaren dentsitatea hidrometroarekin egiaztatzea (gailua nola erabili behar den, deskribatzen da Hemen).

Bateriak egiaztatzeko hainbat modu daude. Aurrerago - horietako bakoitzari buruzko xehetasunak.

BATERIAREN KANPOKO IKUSKAPENA

Bateriaren diagnostiko lehen eta errazena kanpoko azterketa batekin hasten da. Modu askotan, kargatzeko arazoak zikinkeria, hautsa, hezetasuna eta elektrolito tantak pilatzearen ondorioz hasten dira. Korronteen auto-deskarga prozesua gertatzen da, eta oxidatutako terminalek korronte ihesak gehituko dizkiote elektronikari. Guztiarekin, bat-bateko kargarekin, pixkanaka bateria suntsitzen du.

Auto-deskarga besterik ez da hautematen: voltmetroaren zunda batekin, terminal positiboa ukitu behar duzu, bigarren zundarekin, bateriaren zorroan zehar gidatu, adierazitako zenbakiek auto-deskarga gertatzen den tentsioa erakutsiko duten bitartean. Tanta elektrolitikoa sosa irtenbide batekin kendu behar da (koilaratxo bat 1 ml ur bakoitzeko). Terminalak oxidatzerakoan lixa-paperarekin garbitu behar da eta, ondoren, terminaletarako gantz berezia jarri.

Bateria bermatuta egon behar da, bestela plastikozko kaxa edozein momentutan leher daiteke, batez ere neguan.

Nola probatu auto bateria multimetro batekin?

Gailu hau erabilgarria da bateriaren kontrolaren kasuan ez ezik. Autoaren jabeak autoaren zirkuitu elektrikoan neurri guztiak egiten baditu askotan, orduan multimetro bat etorriko da ondo baserrian. Gailu berria aukeratzerakoan, pantaila digitala duen modeloari gezi bat baino hobea eman beharko zenioke. Ikusmenez errazagoa da beharrezko parametroa konpontzea.

Motor gidari batzuk autoaren ontziko ordenagailutik datozen edo alarma teklatuan agertzen diren datuekin konformatzen dira. Askotan haien datuak benetako adierazleekin alderatuta daude. Mesfidantza horren arrazoia bateriarekiko konexioaren berezitasuna da.

Eskuko multimetroa zuzenean konektatzen da iturriaren terminaletara. Ontziko gailuak, aitzitik, maletategian integratuta daude, eta bertan zenbait energia-galera ikus daitezke.

Gailua voltmetro modura dago. Gailuaren zundaketa positiboak bateriaren "+" terminala ukitzen du eta negatiboa, hurrenez hurren, "-" terminalean sakatzen dugu. Kargatutako bateriek 12,7 V-ko tentsioa erakusten dute. Adierazlea baxuagoa bada, bateria kargatu behar da.

Multimetroak 13 volt-etik gorako balioa ematen du. Horrek esan nahi du gainazaleko tentsioa dagoela baterian. Kasu honetan, prozedura ordu pare bat igaro ondoren errepikatu behar da.

Deskargatutako bateriak 12,5 voltotik beherako balioa erakutsiko du. Autoaren jabeak 12 volteko beheko irudia ikusi badu multimetroaren pantailan, orduan bateria berehala kargatu beharko da sulfatazioa ekiditeko.

Hona hemen nola zehaztu bateriaren tentsioa multimetro baten bidez:

• Karga osoa - 12,7V baino gehiago;
• Karga erdia - 12,5V;
• Deskargatutako bateria - 11,9V;
• Tentsioa honen azpitik badago, bateria sakon deskargatuta dago eta aukera asko dago plakak dagoeneko sulfatatzeko gai izan daitezen.

Aipatzekoa da metodo honek bateria kargatu behar duzun ala ez zehazteko aukera ematen duela, baina gailuaren osasunari buruzko informazio gutxi eskaintzen du. Horretarako beste metodo batzuk daude.

Nola probatu autoaren bateria karga entxufe batekin?

Karga entxufea multimetroarekin berdin konektatzen da. Instalazioa errazteko, modelo gehienen hariak kolore estandarrez margotuta daude: beltza (-) eta gorria (+). Edozein automobilen elikatze-hariak kolore horren arabera koloreztatuta daude. Horrek gidariari gailua poloen arabera konektatzen lagunduko dio.

Urkila honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Terminalak konektatzean, gailuak epe laburreko zirkuitulaburra osatzen du. Bateria neurri batean deskarga daiteke proban zehar. Terminalak konektatuta dauden bitartean, bateriatik jasotako energiak gailua berotzen du.

Gailuak elikatze-iturrian tentsio-jaitsiera maila egiaztatzen du. Bateria idealak gutxienez izango du. Gailuak 7 volt baino gutxiagoko tentsioa erakusten badu, merezi du bateria berri baterako funtsak biltzea.

Hala ere, kasu honetan, hainbat ñabardura daude:

• Ezin duzu hotzean probatu;
• Gailua kargatutako baterian soilik erabil daiteke;
• Prozeduraren aurretik, jakin beharko zenuke entxufe hori bateria zehatz baterako egokia den ala ez. Arazoa da karga entxufea ez dagoela gaitasun handiko baterietarako diseinatuta, eta edukiera txikia duten modeloak azkar deskargatuko dira eta, beraz, gailuak bateria jada ez dela erabilgarri adieraziko du.

Nola probatu autoaren bateria hotz biraketa korronte probatzailearekin?

Kargaren entxufea, bateriaren kapazitatea neurtzeko diseinatua, garapen berri batek ordezkatu zuen: korritze hotzeko probatzailea. Edukiera neurtzeaz gain, gailuak bateriaren barruko erresistentzia finkatzen du eta, parametro horietan oinarrituta, zehazten da zein egoeratan dauden bere plakak, baita hotz-hasierako korrontea ere.

CCA bateriak izoztean duen errendimendua adierazten duen parametroa da. Gidariak neguan autoa martxan jar dezakeenaren araberakoa da.

Mota honetako probatzaileetan, multimetroek eta karga tapoiek dituzten desabantailak ezabatzen dira. Hona hemen gailu honekin probatzearen abantaila batzuk:

• Behar den bateriaren errendimendua deskargatutako gailu batean ere neur dezakezu.
• Prozeduran zehar, bateria ez dago deskargatuta;
• Txekea hainbat aldiz exekutatu dezakezu baterian ondorio txarrak izan gabe;
• Gailuak ez du zirkuitulaburrik sortzen;
• Gainazaleko tentsioa antzeman eta kentzen du, beraz, ez duzu denbora asko itxaron beharrik bere burua sendatzeko.

Bateriak saltzen dituzten denda gehienek oso gutxitan erabiltzen dute gailu hau, eta ez kostuarengatik. Kontua da karga entxufeak karga zorrotz baten pila zenbat deskargatzen den zehazteko aukera ematen duela, eta multimetroa soilik kargatu behar da.

Bateria berria aukeratzerakoan, probatzaile-probak erosleari elementu jakin bat hartzea merezi duen edo ez erakutsiko dio. Biratze-ahalmena bateria zaharkituta dagoen edo oraindik luzea den erakutsiko du. Hori ez da errentagarria txikizkako saltoki gehienetan, bateriek beren iraupena baitute, eta biltegietan ondasun asko egon daitezke.

Bateria proba karga gailu batekin (deskargatzeko gailua)

Autoaren bateria probatzeko metodo hau baliabide gehien erabiltzen duena da. Prozedurak askoz diru eta denbora gehiago beharko du.

Kargatzeko gailua berme zerbitzuetarako soilik erabiltzen da batez ere. Bateriaren hondar-ahalmena neurtzen du. Deskarga gailuak bi parametro garrantzitsu definitzen ditu:

1. Energia iturriaren abiarazlearen propietateak - zein da bateriak gutxieneko denboran sortzen duen korronte maximoa (probatzaileak ere zehazten du)
2. Bateriaren edukiera erreserban. Parametro horri esker, autoak baterian bertan zenbat denbora lan egin dezakeen zehaztu dezakezu sorgailua higiezina bada;
3. Edukiera elektrikoa egiaztatzeko aukera ematen du.

Gailuak bateria deskargatzen du. Ondorioz, espezialistak edukiera erreserba (minutuak) eta uneko indarra (ampere / ordu) buruz ikasten du.

Bateriaren elektrolito maila egiaztatzen

Prozedura hau zerbitzua har dezaketen modeloei bakarrik aplikatzen zaie. Eredu horiek laneko fluidoaren lurrunketa jasan dezakete, beraz, autoaren jabeak aldizka egiaztatu behar du bere maila eta bolumen falta konpentsatu behar du.

Motor gidari askok begi proba hau egiten dute. Definizio zehatzagoa lortzeko, beirazko hodi berezi bat dago, bi muturretan irekia. Beheko aldean eskala bat dago. Elektrolito maila honela egiaztatzen da.

Hodia lataren irekigunean kokatzen da sare banatzailean gelditu arte. Itxi goialdea hatz batekin. Hodia ateratzen dugu, eta bertan dagoen likido kantitateak poto jakin bateko benetako maila erakutsiko du.

Ontzietako elektrolito kopurua 1-1,2 zentimetro baino txikiagoa bada, bolumena ur destilatuarekin hornitzen da. Batzuetan, prestatutako elektrolitoa bete dezakezu, baina soilik likidoa bateriatik atera bada eta irakinik egin ez badu.

Bateria modelo asko leiho berezi batez hornituta daude eta bertan fabrikatzaileak energia iturriaren egoerari dagokion adierazpena eman du:

• Kolore berdea - bateria normala da;
• Kolore zuria: berriz kargatu behar da;
• Kolore gorria - gehitu ura eta kargatu.

Motorra martxan dagoela egiaztatzen

Neurketa hauek batez ere sorgailuaren funtzionamendua zehazten laguntzen dute, hala ere, zeharka, parametro batzuek bateriaren egoera ere adieraz dezakete. Beraz, multimetro bat terminaletara konektatu ondoren, V moduan (voltmetroa) egiten ditugu neurriak.

Bateria normala denean, pantailan 13,5-14V agertuko dira. Gertatzen da motoristak adierazlearen arauaren gainetik konpontzen duela. Horrek energia iturria deskargatuta dagoela eta alternadoreak bateria kargatzen saiatzen ari den bitartean estresa estutzen duela adierazi dezake. Batzuetan, neguan, ibilgailuaren barneko sareak karga hobea egiten du, motorra itzali ondoren, bateriak motorra abiarazi dezan.

Ez kargatu bateria gehiegi. Hori dela eta, elektrolitoak gehiago irakingo du. Tentsioa gutxitzen ez bada, merezi du barne errekuntzako motorra itzaltzea eta bateriaren tentsioa egiaztatzea. Sorgailuaren tentsio erregulatzailea egiaztatzeak ere ez du minik egiten (gailu honen beste funtzionamendu okerrak deskribatzen dira Hemen).

Bateria kargatzeko tasa baxuak sorgailuaren funtzionamendu okerra ere adierazten du. Hala ere, bateriara edo sorgailu berri bat dendara joan aurretik, ziurtatu honako hau:

• Autoan energia kontsumitzaile guztiak itzalita al daude?
• Zein da bateriaren terminalen egoera - plaka badago, lixarekin kendu beharko litzateke.

Gainera, motorra martxan dagoen bitartean, sorgailuaren potentzia egiaztatzen da. Elektrizitate kontsumitzaileak pixkanaka pizten ari dira. Gailu bakoitza aktibatu ondoren, karga-maila zertxobait jaitsi beharko litzateke (0,2V-ren barruan). Energia jaitsiera nabarmenak gertatzen badira, horrek esan nahi du eskuilak higatuta daudela eta aldatu egin behar direla.

Motorra itzalita dagoela egiaztatzen

Gainerako adierazleak motorra inaktiboarekin egiaztatzen dira. Bateria oso deskargatuta badago, zaila edo ezinezkoa izango da autoa gabe martxan jartzea metodo alternatiboak... Karga mailaren tasak artikuluaren hasieran aipatu ziren.

Neurketak egiterakoan, kontuan hartu beharreko sotiltasun bat dago. Prozedura motorra gelditu eta berehala egiten bada, tentsio maila makina gelditu ondoren baino handiagoa izango da. Hori ikusita, bigarren kasuan egiaztatu beharko litzateke. Horrela zehaztuko du automobilgileak energia iturrian nola mantentzen den eraginkortasunez.

Eta, azkenik, auto elektrizista baten aholku txiki baina garrantzitsua autoa aparkatuta dagoen bitartean bateria deskargatzeari buruz:

Galderak eta erantzunak:

Nola dakizu zure bateria txarra dagoen? Bateriaren edukiera bisualki egiaztatu daiteke habe luzea 20 minutuz piztuz. Denbora hori igarota abiarazlea ezin bada jarri, orduan bateria aldatzeko garaia da.

Nola egiaztatu bateria etxean? Horretarako, multimetro bat behar duzu voltmetro moduan (20V moduan ezarrita). Zundekin bateriaren terminalak ukitzen ditugu (minus beltza, plus gorria). Araua 12.7 V-koa da.

Nola probatu autoko bateria bonbilla batekin? Voltimetro bat eta 12 voltioko lanpara konektatuta daude. Funtzionatzen duen bateria batekin (argiak 2 minutuz distira egin behar du), argia ez da desagertzen eta tentsioa 12.4V-ren barruan egon behar du.