Nola egiaztatu ABS sentsorearen errendimendua

Batzuetan ibilgailuan ABS egoteak trafikoaren segurtasuna areagotzen du. Pixkanaka, autoen piezak higatzen dira eta erabilezin bihur daitezke. ABS sentsorea egiaztatzen jakinda, gidariak arazoa garaiz identifikatu eta konpon dezake autoen konponketa denda baten zerbitzuetara jo gabe.

Edukia

• 1 ABS nola funtzionatzen duen auto batean
• 2 ABS gailua
• 3 Oinarrizko ikuspegiak
  • 3.1 Pasiboa
  • 3.2 magnetoresistiboak
  • 3.3 Hall elementuan oinarrituta
• 4 Matxuren arrazoiak eta sintomak
• 5 Nola egiaztatu ABS sentsorea
  • 5.1 Tester (multimetroa)
  • 5.2 Osziloskopioa
  • 5.3 Etxetresnarik gabe
• 6 Sentsoreen konponketa
  • 6.1 Bideoa: nola konpondu ABS sentsore bat
• 7 Kablearen konponketa

ABS nola funtzionatzen duen auto batean

Blokeoaren aurkako balazta-sistema (ABS, ABS; ingelesa. Blokeoaren aurkako balazta sistema) autoen gurpilak blokeatzea saihesteko diseinatuta dago.

ABSren zeregin nagusia da kontserbazio makinaren gaineko kontrola, haren egonkortasuna eta kontrolagarritasuna ezusteko balaztatzen. Horri esker, gidariak maniobra zorrotz bat egin dezake, eta horrek ibilgailuaren segurtasun aktiboa nabarmen handitzen du.

Marruskadura-koefizientea atseden-koefizientearen aldean murrizten denez, autoak askoz ere distantzia handiagoa egingo du blokeatuta dauden gurpiletan balaztatzean biratzen direnetan baino. Gainera, gurpilak blokeatuta daudenean, kotxeak derrape bat darama, gidariari edozein maniobra egiteko aukera kenduz.

ABS sistema ez da beti eraginkorra. Gainazal ezegonkor batean (lur solteak, legarrak, elurra edo harea), inmobilizatutako gurpilek hesi bat osatzen dute aurrean duten gainazaletik, bertan hautsiz. Horrek balaztatze distantzia nabarmen murrizten du. ABSa aktibatuta dagoenean pneumatikoen zorrotadak izotzean dituen autoak distantzia handiagoa egingo du blokeatuta dauden gurpilekin baino. Hau da, biraketak ibilgailuen mugimendua moteltzea galarazten duelako, izotzaren kontra talka egitea. Baina, aldi berean, autoak kontrolagarritasuna eta egonkortasuna mantentzen ditu, kasu gehienetan askoz garrantzitsuagoa dena.

Gurpilen abiadura sentsoreak ardatzetan muntatuta

Banakako ibilgailuetan instalatutako ekipamenduek ABS desgaitzeko funtzioa ahalbidetzen dute.

Interesgarria da! Blokeoaren aurkako gailurik ez duten autoetan esperientziadun gidariek, errepideko zati zail batean ustekabean balaztatzen direnean (asfalto hezea, izotza, elur-minda), balazta-pedalaren gainean jarduten dute. Horrela, gurpilen erabateko blokeoa saihesten dute eta autoa lerratzea saihesten dute.

ABS gailua

Blokeoaren aurkako gailuak hainbat nodo ditu:

• Abiadura-neurgailuak (azelerazioa, dezelerazioa);
• Kontrolatzeko motelgailu magnetikoak, presio moduladorearen parte diren eta balazta-sistemaren lerroan kokatuak;
• Jarraipen eta kontrol sistema elektronikoa.

Sentsoreen pultsuak kontrol-unitatera bidaltzen dira. Abiaduraren ustekabeko murrizketa edo edozein gurpilren erabateko geldialdia (blokeoa) gertatuz gero, unitateak agindu bat bidaltzen dio nahi den motelgailura, eta horrek kalibrera sartzen den fluidoaren presioa murrizten du. Horrela, balazta-plakak ahuldu egiten dira, eta gurpilak mugimendua berreskuratzen du. Gurpilaren abiadura gainontzekoekin berdintzen denean, balbula ixten da eta sistema osoko presioa berdindu egiten da.

Autoaren ABS sistemaren ikuspegi orokorra

Ibilgailu berrienetan, blokeoaren aurkako balazta sistema segundoko 20 aldiz abiarazten da.

Ibilgailu batzuen ABSak ponpa bat dauka, eta horren funtzioa autobidearen nahi den zatian presioa normaltasunera azkar handitzea da.

Interesgarria da! Blokeoaren aurkako balazta-sistemaren ekintza balazta-pedalaren alderantzizko kolpeen bidez sumatzen da presio handia eginez.

Balbula eta sentsore kopuruaren arabera, gailua honela banatzen da:

• Kanal bakarra. Sentsorea atzeko ardatzeko diferentzialaren ondoan dago. Gurpil bat ere gelditzen bada, balbulak presioa jaisten du linea osoan. Auto zaharretan bakarrik aurkitzen da.
• Kanal bikoitza. Bi sentsore aurrealdeko eta atzeko gurpiletan daude diagonalean. Balbula bat zubi bakoitzaren lineari lotuta dago. Ez da erabiltzen estandar modernoen arabera fabrikatutako autoetan.
• Hiru kanalekoa. Abiadura-neurgailuak aurreko gurpiletan eta atzeko ardatzeko diferentzialetan daude. Bakoitzak balbula bana du. Aurrekontu atzeko gurpileko trakzio ereduetan erabiltzen da.
• Lau kanalekoa. Gurpil bakoitza sentsore batez hornituta dago eta bere biraketa-abiadura balbula bereizi batek kontrolatzen du. Auto modernoetan instalatuta.

Oinarrizko ikuspegiak

ABS sentsorearekinblokeoaren aurkako balazta-sistemaren neurketa-atal nagusiek irakurtzen dute.

Gailuak honako hauek ditu:

• Gurpilaren ondoan betirako jarritako metro bat;
• Indukzio-eraztuna (errotazio-adierazlea, bulkada-errotorea) gurpilean muntatuta (hutsa, buzo-erreduina, CV juntadura).

Sentsoreak bi bertsiotan daude eskuragarri:

• Forma zuzena (muturra) zilindrikoa (haga) mutur batean bulkada-elementua eta bestean lokailua duena;
• Angeluduna alboan konektore batekin eta muntatzeko torloju baterako zulo batekin metalezko edo plastikozko euskarri batekin.

Bi sentsore mota daude eskuragarri:

• Pasiboa - induktiboa;
• Aktiboa - magnetoresistiboa eta Hall elementuan oinarritzen da.

ABS-ek kontrolagarritasuna mantentzeko eta egonkortasuna nabarmen handitzeko aukera ematen du larrialdiko balaztatzerakoan

Pasiboa

Lan sistema sinple baten bidez bereizten dira, nahiko fidagarriak eta bizitza luzea duten bitartean. Ez da elikadurara konektatuta egon behar. Sentsore induktiboa, funtsean, kobrezko alanbrez egindako indukzio bobina bat da, eta horren erdian metalezko nukleo bat duen iman geldi bat dago.

Neurgailua bere nukleoarekin bulkada-errotorean kokatzen da hortzak dituen gurpil baten moduan. Haien artean tarte jakin bat dago. Errotorearen hortzak laukizuzen formakoak dira. Haien arteko tartea hortzaren zabaleraren berdina edo apur bat handiagoa da.

Garraioa mugimenduan dagoen bitartean, errotorearen hortzak nukleotik gertu igarotzen diren heinean, bobinan zehar sartzen den eremu magnetikoa etengabe aldatzen ari da, bobinan korronte alternoa sortuz. Korrontearen maiztasuna eta anplitudea gurpilaren abiaduraren menpe daude zuzenean. Datu horien prozesamenduan oinarrituta, kontrol-unitateak agindu bat ematen die solenoide balbulei.

Sentsore pasiboen desabantailak hauek dira:

• Dimentsio handi samarrak;
• zantzuen zehaztasun ahula;
• Autoak 5 km/h baino gehiagoko abiadura egiten duenean hasten dira funtzionatzen;
• Gurpilaren biraketa minimoarekin lan egiten dute.

Auto modernoetan maiz akatsak direla eta, oso gutxitan instalatzen dira.

magnetoresistiboak

Material ferromagnetikoek etengabeko eremu magnetiko baten eraginpean erresistentzia elektrikoa aldatzeko duten propietatean oinarritzen da lana. 

Aldaketak kontrolatzen dituen sentsorearen zatia burdin-nikelezko plaken bi edo lau geruzaz osatuta dago, eroaleak jarrita. Elementuaren zati bat erresistentzia-aldaketak irakurtzen dituen eta kontrol-seinale bat osatzen duen zirkuitu integratu batean instalatuta dago.

Bulkada-errotorea, zeina leku batzuetan magnetizatutako plastikozko eraztun bat dena, gurpil-hutsean zurrun finkatuta dago. Funtzionamenduan, errotorearen atal magnetizatuek zirkuituaren bidez finkatzen den elementu sentikorraren plaketan bitartekoa aldatzen dute. Irteeran, kontrol-unitatera sartzen diren pultsu-seinale digitalak sortzen dira.

Gailu mota honek gurpilen abiadura, biraketa-ibilbidea eta guztiz gelditzeko momentua kontrolatzen ditu.

Sentsore magnetoresisterrek zehaztasun handiz hautematen dituzte ibilgailuaren gurpilen biraketaren aldaketak, segurtasun sistemen eraginkortasuna areagotuz.

Hall elementuan oinarrituta

ABS sentsore mota honek Hall efektuan oinarrituta funtzionatzen du. Eremu magnetiko batean jarritako eroale lau batean zeharkako potentzial diferentzia bat sortzen da.

Hall efektua - zeharkako potentzial-diferentzia agertzea korronte zuzena duen eroale bat eremu magnetiko batean jartzen denean

Eroale hau mikrozirkuitu batean kokatutako metalezko plaka karratu bat da, Hall zirkuitu integratua eta kontrol sistema elektronikoa barne hartzen dituena. Sentsorea bulkada-errotorearen kontrako aldean dago eta hortzak dituen metalezko gurpil baten forma du edo plastikozko eraztun baten forma du lekuetan magnetizatuta, gurpil-husean zurrun finkatuta.

Hall zirkuituak etengabe sortzen ditu maiztasun jakin bateko seinale-leherketak. Atsedenaldian, seinalearen maiztasuna gutxienera murrizten da edo erabat gelditzen da. Mugimenduan, sentsore-elementutik igarotzen diren errotorearen eremu magnetizatuak edo hortzak korronte-aldaketak eragiten dituzte sentsorean, jarraipen-zirkuituak finkatuta. Jasotako datuetan oinarrituta, kontrol-unitatera sartzen den irteera-seinalea sortzen da.

Mota honetako sentsoreek makinaren mugimenduaren hasieratik abiadura neurtzen dute, neurketen zehaztasunagatik eta funtzioen fidagarritasunagatik bereizten dira.

Matxuren arrazoiak eta sintomak

Belaunaldi berriko autoetan, piztea piztean, blokeoaren aurkako balazta-sistemaren autodiagnostiko automatikoa egiten da, eta bertan bere elementu guztien errendimendua ebaluatzen da.

frogak	Arrazoi posibleak
Autodiagnostikoak errore bat erakusten du. ABS desgaituta dago.	Kontrol-unitatearen funtzionamendu okerra. Hautsi sentsoretik kontrol-unitatera dagoen kablea.
Diagnostikoak ez ditu akatsak aurkitzen. ABS desgaituta dago.	Kontrol-unitatetik sentsorerako kableatuaren osotasuna urratzea (haustura, zirkuitu laburra, oxidazioa).
Autodiagnostikoak errore bat ematen du. ABS itzali gabe funtzionatzen du.	Sentsoreetako baten kablea hautsi.
ABS ez da pizten.	Kontrol-unitateko elikadura-harria hautsi. Bulkada-eraztunaren txirbilak eta hausturak. Jolas handia higatuta dagoen ardatzeko errodamendu batean.

Aginte-panelean argi-seinaleak bistaratzeaz gain, ABS sistemaren matxura baten seinale hauek daude:

• Balaztaren pedala sakatzean, ez dago pedalaren alderantzizko kolperik eta bibraziorik;
• Larrialdiko balaztatzen, gurpil guztiak blokeatuta daude;
• Abiadura-orratzak benetako abiadura baino abiadura txikiagoa erakusten du edo ez da batere mugitzen;
• Bi neurgailu baino gehiagok huts egiten badute, aparkaleku-balaztaren adierazlea pizten da tresna-panelean.

Blokeoaren aurkako balazta-sistemaren funtzionamendu okerra gertatzen bada, abisu-argi bat pizten da aginte-panelean

ABSaren funtzionamendu ez eraginkorraren arrazoiak hauek izan daitezke:

• Abiadura-sentsore baten edo gehiagoren porrota;
• Sentsoreen kableatuaren kalteak, kontrol-modulurako seinale-transmisio ezegonkorra dakarrena;
• Bateriaren terminaletan 10,5 V-tik beherako tentsio jaitsierak ABS sistema itzaltzea dakar.

Nola egiaztatu ABS sentsorea

Abiadura-sentsorearen osasuna egiazta dezakezu auto-zerbitzuko espezialista batekin harremanetan jarriz edo zuk zeuk:

• Gailu berezirik gabe;
• Multimetroa;
• Oszilografoa.

Tester (multimetroa)

Neurtzeko gailuaz gain, modelo honen funtzionalitatearen deskribapena beharko duzu. Egindako lanaren sekuentzia:

1. Kotxea gainazal leun eta uniformea ​​duen plataforma batean instalatzen da, bere posizioa finkatuz.
2. Gurpila desmuntatzen da sentsorera doan sartzeko.
3. Konexiorako erabiltzen den entxufea kableatu orokorretik deskonektatu eta zikinkeriaz garbitzen da. Atzeko gurpilen konektoreak bidaiarien konpartimentuaren atzeko aldean daude. Horietara oztoporik gabe sartzea bermatzeko, atzeko eserlekuko kuxina kendu eta alfonbra mugitu behar duzu insonorizazio-matrizekin.
4. Egin konektatzeko kableen ikuskapen bisuala urradurarik, hausturarik eta isolamenduaren urraketarik ez izateko.
5. Multimetroa ohmetro moduan ezarrita dago.
6. Sentsore-kontaktuak gailuaren zundetara konektatzen dira eta erresistentzia neurtzen da. Adierazpenen tasa argibideetan aurki daiteke. Erreferentzia-libururik ez badago, 0,5 eta 2 kOhm arteko irakurketak arautzat hartzen dira.
7. Kablearen arnesa eraztunak egon behar du zirkuitulaburra gertatzeko aukera ezabatzeko.
8. Sentsoreak funtzionatzen duela baieztatzeko, joan gurpila eta kontrolatu gailuko datuak. Erresistentzia-irakurketa aldatzen da biraketa-abiadura handitu edo txikiagotu ahala.
9. Aldatu tresna voltmetro moduan.
10. Gurpila 1 rpm-ko abiaduran mugitzen denean, tentsioak 0,25-0,5 V izan behar du.
11. Etapak behatuz, egiaztatu gainerako sentsoreak.

Garrantzitsua da! Aurreko eta atzeko ardatzetako sentsoreen diseinua eta erresistentzia balioak desberdinak dira.

ABS sentsorearen terminaletan 0,5 eta 2 kOhm arteko erresistentzia optimotzat jotzen da

Neurtutako erresistentzia-adierazleen arabera, sentsoreen funtzionagarritasuna zehazten da:

1. Adierazlea murrizten da arauarekin alderatuta - sentsorea akatsa da;
2. Erresistentziak zero - bira arteko zirkuituan joera edo dagokio indukzio bobinan;
3. Erresistentzia-datuak aldatzea kable-arnesa makurtzean - alanbre-harriak kalteak;
4. Erresistentzia infiniturako joera du: hari haustura bat sentsore-arnesean edo indukzio-bobinan.

Garrantzitsua da! Sentsore guztien funtzioak kontrolatu ondoren, horietako baten erresistentzia indizea nabarmen desberdina bada, sentsore hau akastuna da.

Kableatua osotasuna egiaztatu aurretik, kontrol-moduluaren entxufearen pinout-a ezagutu behar duzu. Hortik aurrera:

1. Ireki sentsoreen eta kontrol-unitatearen konexioak;
2. Pinoutaren arabera, alanbre-harnes guztiek txandaka jotzen dute.

Osziloskopioa

Gailuak ABS sentsorearen errendimendua zehaztasun handiagoz zehazteko aukera ematen du. Seinale aldaketaren grafikoaren arabera, pultsuen magnitudea eta haien anplitudea probatzen dira. Diagnostikoak auto batean egiten dira sistema kendu gabe:

1. Deskonektatu gailuaren konektorea eta garbitu zikinkeria.
2. Osziloskopioa sentsorera konektatzen da pinen bidez.
3. Huba 2-3 rpm-ko abiaduran biratzen da.
4. Konpondu seinalea aldatzeko ordutegia.
5. Modu berean, egiaztatu ardatzaren beste aldean dagoen sentsorea.

Osziloskopioak blokeoaren aurkako balazta-sistemaren sentsorearen funtzionamenduaren irudirik osatuena ematen du

Sentsoreak ondo daude baldin:

1. Ardatz bateko sentsoreetan seinaleen gorabeheren anplitudeak berdinak dira;
2. Grafikoaren kurba uniformea ​​da, desbideratze ikusgarririk gabe;
3. Anplitudearen altuera egonkorra da eta ez du 0,5 V gainditzen.

Etxetresnarik gabe

Sentsorearen funtzionamendu zuzena eremu magnetiko baten presentziaren arabera zehaztu daiteke. Zergatik aplikatzen zaio altzairuz egindako edozein objektu sentsorearen gorputzari. Pizta piztean, erakarri egin behar da.

Horrez gain, beharrezkoa da sentsorearen karkasa bere osotasuna ikusteko. Kableatuek ez dute marradurarik, isolamendu-hausturarik, oxidorik erakutsi behar. Sentsorearen konektatzeko entxufeak garbi egon behar du, kontaktuak ez daude oxidatuta.

Garrantzitsua da! Entxufearen kontaktuen zikinkeriak eta oxidoek seinalearen transmisioa desitxuratu dezakete.

Sentsoreen konponketa

Huts egin duen ABS sentsore pasiboa zuk zeuk konpondu dezakezu. Honek irautea eta tresnak menderatzea eskatzen du. Zure gaitasunak zalantzan jartzen badituzu, sentsore akastuna berri batekin ordezkatzea gomendatzen da.

Konponketa hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Sentsorea arreta handiz ateratzen da hubtik. Garrantzitsua den finkatzeko torlojua askatu egiten da, aurretik WD40 likidoarekin tratatua izan baita.
2. Bobinaren babes-zorroa zerra batekin zerratzen da, harilkatzea ez kaltetzen saiatuz.
3. Babes-filma labana batekin kentzen da bihurritik.
4. Kaltetutako alanbrea bobinatik askatzen da. Ferrita nukleoak hari-bobina baten itxura du.
5. Harilketa berri baterako, RES-8 bobinetako kobrezko alanbrea erabil dezakezu. Harilua nukleoaren dimentsioetatik haratago irten ez dadin biribilduta dago.
6. Neurtu bobina berriaren erresistentzia. Ardatzaren beste aldean dagoen lan-sentsore baten parametroarekin bat etorri behar du. Jaitsi balioa bobinatik hari bira batzuk askatuz. Erresistentzia handitzeko, luzera handiagoko alanbrea birbobinatu beharko duzu. Konpondu alanbrea zinta edo zinta itsasgarriarekin.
7. Hariak, ahal izanez gero, harilkatuak, harilaren muturretara soldatzen dira bobina sortarekin konektatzeko.
8. Bobina etxebizitza zaharrean jartzen da. Kaltetuta badago, bobina epoxi erretxinaz betetzen da, aldez aurretik kondentsadoretik etxebizitzaren erdian jarrita. Beharrezkoa da bobinaren eta kondentsadorearen hormen arteko hutsune osoa kolaz bete, aire hutsuneak sortu ez daitezen. Erretxina gogortu ondoren, gorputza kentzen da.
9. Sentsorearen muntaia epoxi erretxinarekin finkatzen da. Sortutako pitzadurak eta hutsuneak ere tratatzen ditu.
10. Gorputza behar den neurrira eramaten da lima batekin eta lixarekin.
11. Konpontutako sentsorea jatorrizko lekuan instalatzen da. Puntaren eta engranaje-errotorearen arteko tartea junten laguntzarekin 0,9-1,1 mm-ko tartean ezartzen da.

Konpontutako sentsorea instalatu ondoren, ABS sistema abiadura ezberdinetan diagnostikatzen da. Batzuetan, gelditu aurretik, sistemaren funtzionamendu espontaneoa gertatzen da. Kasu honetan, sentsorearen lan-hutsunea zuzentzen da bereizleen laguntzaz edo nukleoaren artezketarekin.

Garrantzitsua da! Abiadura aktiboaren sentsore akastunak ezin dira konpondu eta berriekin ordezkatu behar dira.

Bideoa: nola konpondu ABS sentsore bat

🔴 Nola konpondu ABS etxean, ABS argia piztuta dago, Nola egiaztatu ABS sentsorea, ABS ez dabil🔧

Kablearen konponketa

Kaltetutako kableatuak ordezkatu daitezke. Honetarako:

1. Deskonektatu hari-entxufea kontrol-unitatetik.
2. Marraztu edo argazkia kableatu-euskarrien diseinua distantzia-neurketekin.
3. Askatu muntatzeko torlojua eta desmuntatu sentsorea kablearekin, muntatzeko euskarriak kendu ondoren.
4. Moztu kaltetutako alanbrearen zatia, soldadurarako luzera-marjina kontuan hartuta.
5. Kendu babes-estalkiak eta grapak moztutako kabletik.
6. Estalkiak eta lokailuak kanpoko diametroaren eta sekzioaren arabera aurrez aukeratutako alanbre batean jartzen dira xaboi-soluzio batekin.
7. Soldatu sentsorea eta konektorea arnes berriaren muturretan.
8. Soldadura puntuak isolatu. Sentsoreak transmititzen dituen seinaleen zehaztasuna eta konpondutako kableatuaren atalaren iraupena isolamenduaren kalitatearen araberakoak dira.
9. Sentsorearen lekuan instalatuta dago, kableatua diagramaren arabera kokatu eta finkatuta dago.
10. Egiaztatu sistemaren funtzionamendua abiadura modu desberdinetan.

Soldadura-puntua kalitate handiz isolatu behar da transmititutako seinaleen zehaztasuna handitzeko

Bide-erabiltzaileen segurtasuna blokeoaren aurkako balazta-sistemaren eraginkortasunaren araberakoa da. Nahi izanez gero, ABS sentsoreen diagnostikoa eta konponketa modu independentean egin daitezke, auto zerbitzu baten zerbitzuetara jo gabe.

Orrialde honetarako eztabaidak itxita daude