Motor baten masa-aire-fluxuaren sentsorea (MAF) nola egiaztatu: frogatutako 5 metodo
Edukia
DMRV, masa aire-fluxuaren sentsorea, beste izen batzuk MAF (Mass Air Flow) edo MAF erregaiaren injekzio elektronikoaren kontrol-sistemako aire-fluxu-neurgailu bat da. Atmosferan dagoen oxigeno-portzentajea nahiko egonkorra da, beraz, sarreran sartzen den aire-masa eta errekuntza-erreakzioan oxigenoaren eta gasolinaren arteko erlazio teorikoa ezagututa (konposizio estekiometrikoa), une honetan behar duzun gasolina-kopurua zehaztu dezakezu. erregai-injektoreei agindu egokia emanez.
Sentsorea ez da ezinbestekoa motorraren funtzionamendurako, beraz, huts egiten badu, saihesbiderako kontrol-programa batera alda daiteke eta ibilgailuaren ezaugarri guztiak hondatuz gero, konponketa gunera bidaiatzeko.
Zergatik behar duzu aire-fluxuaren sentsore bat (MAF) auto batean?
Ekologia eta ekonomiaren baldintzak betetzeko, motorraren kontrol-sistema elektronikoak (ECM) jakin behar du pistoiek zilindroetara zenbat aire sartzen duten uneko funtzionamendu-ziklorako. Honek gasolina injekzio-tobera irekita egongo den zenbat denbora estimatzen duen zehazten du zilindro bakoitzean.
Injektorearen presio-jaitsiera eta bere errendimendua ezagutzen direnez, denbora hau motorren funtzionamendu-ziklo batean errekuntzarako hornitutako erregai-masarekin erlazionatuta dago.
Zeharka, aire-kopurua ere kalkula daiteke biraderaren biraketa-abiadura, motorraren desplazamendua eta gasaren irekitze-maila ezagututa. Datu hauek kontrol-programan kodetuta daude edo sentsore egokiek ematen dituzte, beraz, motorrak lanean jarraitzen du kasu gehienetan masa-aire-fluxuaren sentsoreak huts egiten badu.
Baina ziklo bakoitzeko aire-masa zehaztea askoz zehatzagoa izango da sentsore berezi bat erabiltzen baduzu. Funtzionamendu-aldea berehala nabaritzen da konektore elektrikoa kenduz gero. MAF hutsegite baten sintoma guztiak eta saihesbide programa batean lan egitearen gabeziak agertuko dira.
DMRV motak eta ezaugarriak
Masa-aire-fluxua neurtzeko modu asko daude, horietako hiru auto batean erabiltzen dira ospe-maila desberdinak dituztenak.
bolumetriko
Fluxu-neurgailu errazenak igarotzen den airearen sekzioan neurtzeko pala bat instalatzeko printzipioaren arabera eraiki ziren, eta bertan fluxuak presioa egiten zuen. Bere ekintzaren pean, palak bere ardatzaren inguruan biratu zuen, non potentziometro elektriko bat instalatu zen.
Seinalea kendu eta ECMra bidaltzea besterik ez zen geratzen, digitalizatzeko eta kalkuluetan erabiltzeko. Gailua garatzea bezain deserosoa da, nahiko zaila baita seinaleak masa-fluxuarekiko duen menpekotasunaren ezaugarri onargarri bat lortzea. Gainera, fidagarritasuna txikia da mekanikoki mugitzen diren piezak egoteagatik.
Apur bat zailagoa da ulertzea Karman zurrunbiloaren printzipioan oinarritutako emari-neurgailua. Aerodinamikoki inperfektua den oztopo batetik igarotzean aire-zurrunbilo ziklikoak agertzearen eragina erabiltzen da.
Turbulentzia-adierazpen horien maiztasuna fluxu-abiaduraren araberakoa da ia linealki, oztopoaren tamaina eta forma nahi den tarterako behar bezala aukeratzen badira. Eta seinalea turbulentzia eremuan instalatutako aire-presio-sentsore batek igortzen du.
Gaur egun, sentsore bolumetrikoak ez dira ia inoiz erabiltzen, hari beroko gailu anemometrikoei bide emanez.
Hari
Gailu horren funtzionamendua aire korronte batean jartzen denean korronte finko batez berotutako platinozko bobina hozteko printzipioan oinarritzen da.
Korronte hori ezagutzen bada, eta gailuak berak zehaztasun eta egonkortasun handiz ezartzen badu, orduan espiralaren tentsioa linealtasun ezin hobea izango du bere erresistentziaren araberakoa, eta, aldi berean, berotutako eroalearen tenperaturaren araberakoa izango da. haria.
Baina datorren fluxuak hoztu egiten du, beraz, tentsio formako seinalea denbora-unitateko igarotzen den aire-masaren proportzionala dela esan dezakegu, hau da, zehazki neurtu behar den parametroa.
Jakina, akats nagusia sarrerako airearen tenperaturak sartuko du, horren dentsitatea eta beroa transferitzeko gaitasunaren araberakoak dira. Horregatik, konpentsazio termikoko erresistentzia bat sartzen da zirkuituan, elektronikan ezagutzen diren askoren modu batean edo bestean fluxu-tenperaturaren zuzenketa kontuan hartzen duena.
Hari MAFek zehaztasun handia eta fidagarritasun onargarria dute, beraz, oso erabiliak dira fabrikatutako autoetan. Kostuari eta konplexutasunari dagokionez ere, sentsore hau ECM beraren ondotik bigarrena da.
Zinema
Film MAF batean, alanbre MAF baten desberdintasunak diseinuan soilik daude, teorikoki hari beroko anemometro bera da. Berogailu-elementuak eta termikoki konpentsatzeko erresistentziak soilik egiten dira txip erdieroale batean pelikula moduan.
Emaitza sentsore integratua izan zen, trinkoagoa eta fidagarriagoa, nahiz eta ekoizpen teknologiari dagokionez zailagoa izan. Konplexutasun horrek ez du onartzen platinozko hariak ematen duen zehaztasun handi bera.
Baina MAF-rako gehiegizko zehaztasuna ez da beharrezkoa, sistemak ihes-gasen oxigeno-edukiari buruzko feedbackarekin funtzionatzen du, erregai-hornidura ziklikoaren beharrezko zuzenketa egingo da.
Baina masa-ekoizpenean, film sentsore batek gutxiago kostatuko du, eta bere eraikuntza-printzipioaren arabera, fidagarritasun handiagoa du. Hori dela eta, pixkanaka alanbreak ordezkatzen ari dira, nahiz eta egia esan biek galtzen dituzten presio absolutuko sentsoreengatik, DMRVren ordez erabil daitezkeen kalkulu-metodoa aldatuz.
Sintomak
DMRVren funtzionamenduaren akatsek motorrean duten eragina ibilgailu zehatzaren menpe dago. Batzuk ere ezinezkoak dira fluxu-sentsoreak huts egiten badu abiaraztea, nahiz eta gehienek beren errendimendua gutxitu eta inaktiboen abiadura igotzen dute saihesbidearen azpierrutina utzi eta Check Engine argia piztuta dagoenean.
Oro har, nahasketa eraketa nahasten da. ECM-ak, aire-fluxuaren irakurketa okerrek engainatuta, erregai kopuru desegokia sortzen du, eta horrek motorra nabarmen aldatzen du:
- nahasketa agortzeak edo aberasteak motorraren bultzadan beherakada kaotikoa dakar;
- inaktibo-abiadura jauzi egiten du bizpahiru aldiz maila altuagoan ezarri arte, MAF kontrolagailuak kontuan hartu gabe utzi ondoren;
- erregaiaren kontsumoa handitzen da eta ibilgailuen dinamika okerrera egiten da;
- kontrol-lanpara pizten da eta errore-kodea irakur daiteke.
MAFaren hasierako diagnostikoa ECM memorian akatsak deszifratzeko gai den eskaner baten bidez egin daiteke.
DMRV errore-kodeak
Gehienetan, kontrolatzaileak P0100 errore-kodea igortzen du. Horrek esan nahi du MAF-ren matxura bat, ECMren irteera hori egiteak sentsorearen seinaleak denbora-tarte jakin batean tarte posibletik haratago joan daitezen eragiten du.
Kasu honetan, errore-kode orokorra gehigarrien bidez zehaztu daiteke:
- P0101 - argi eta garbi okerreko seinale maila, barrutitik kanpo;
- P0102 - maila baxua seinale zirkuituan;
- P0103 - maila altua seinale zirkuituan;
- P0104 - seinale ezegonkorra erroreekin.
Ez da beti posible errore-kodeen bidez funtzionamendu-matxura anbiguorik gabe zehaztea, normalean eskaner-datu hauek hausnarketarako informazio gisa soilik balio dute.
Horrez gain, akatsak oso gutxitan agertzen dira banan-banan, adibidez, DMRV-en disfuntzionamenduek nahasketaren konposizioa alda dezakete P0174 eta antzeko kodeekin. Diagnostiko gehiago sentsoreen irakurketa zehatzen arabera egiten dira.
Nola egiaztatu MAF sentsorea
Gailua nahiko konplexua eta garestia da, eta horrek arreta eskatuko du baztertzean. Hobe da metodo instrumentalak erabiltzea, nahiz eta egoerak desberdinak izan.
1. metodoa - kanpoko azterketa
MAF-a iragazkiaren atzean dagoen aire-fluxuaren ibilbidean kokatuta egoteak sentsore-elementuak babestu beharko lituzke partikula solidoen edo zikinkeriaren ondorioz kalte mekanikoetatik.
Baina iragazkia ez da perfektua, hautsi egin daiteke edo akatsekin instalatu daiteke, beraz, sentsorearen egoera lehenik bisualki ebaluatu daiteke.
Bere gainazal sentikorrek kalte mekanikorik edo kutsadura ikusgarririk gabe egon behar dute. Horrelakoetan, gailuak ezin izango ditu irakurketa zuzenak eman eta konponketa egiteko esku hartu beharko da.
2. metodoa - itzali
Argi ez dagoen kasuetan, ECM-k ezin duenean sentsorea zalantzarik gabe baztertu saihesbide-modura igarotzean, ekintza hori modu independentean egin daiteke motorra itzali eta DMRV-tik konektore elektrikoa kenduz.
Motorraren funtzionamendua egonkorrago bihurtzen bada eta bere aldaketa guztiak sentsorearen software-saihespenerako ohikoak izaten jarraitzen badu, adibidez, inaktibo abiadura handitzea, susmoak berretsi egin daitezke.
3. metodoa - egiaztatu multimetro batekin
Auto guztiak desberdinak dira, beraz, ez dago MAF multimetro voltmetro batekin egiaztatzeko modu bakarra, baina adibide gisa VAZ sentsore ohikoenak erabiliz, hori nola egiten den erakutsi dezakezu.
Voltmetroak zehaztasun egokia izan behar du, hau da, digitala izan eta gutxienez 4 zifra izan behar ditu. DMRV konektorean dagoen tresnaren "lurraren" eta seinalearen kablearen artean konektatu behar da orratz-zundak erabiliz.
Piztu ondoren sentsore berriaren tentsioa ez da 1 Volt-era iristen, DMRV lanerako (Bosch sistemak, Siemens aurkitzen da, beste adierazle eta metodo batzuk daude) gutxi gorabehera 1,04 volt arteko tartean dago eta Puzten denean nabarmen handitu behar da, hau da, hasi eta bira multzoa.
Teorian, posible da sentsore-elementuei ohmetro batekin deitzea, baina materialaren zatia ondo ezagutzen duten profesionalentzako lanbidea da dagoeneko.
4. metodoa - Vasya Diagnostic eskaner batekin egiaztatzea
Errore-kodea bistaratzeko baldintzarik ez badago oraindik, baina sentsoreari buruzko susmoak sortu badira, bere irakurketak ordenagailuan oinarritutako diagnostiko-eskaner baten bidez ikus ditzakezu, adibidez VCDS, Errusiako egokitzapenean Vasya Diagnostic deritzona.
Uneko aire-fluxuarekin lotutako kanalak (211, 212, 213) pantailan bistaratzen dira. Motorra modu ezberdinetara transferituz, MAF irakurketak agindutakoekin nola bat datozen ikus dezakezu.
Gertatzen da desbideratzeak aire-fluxu jakin batekin bakarrik gertatzen direla eta akatsak ez du denborarik kode moduan agertzeko. Eskanerrak askoz ere xehetasun gehiagorekin aztertzeko aukera emango dizu.
5. metodoa - ordeztea funtzionatzen duen batekin
DMRV sentsore horiei egiten die erreferentzia, horien ordezkapena ez da zaila, beti dago bistan. Hori dela eta, sarritan errazena ordezko sentsore bat erabiltzea da, eta motorraren funtzionamendua normaltasunera itzultzen bada adierazle objektiboen edo eskanerraren datuen arabera, sentsore berri bat erostea besterik ez da geratzen.
Normalean, diagnostikoek horrelako gailu guztien ordezko bat izaten dute. Besterik gabe, ziurtatu behar duzu ordezko gailua zehaztapenaren arabera motor honetarako beharko lukeen berdina dela, itxura bat ez da nahikoa, katalogo-zenbakiak egiaztatu behar dituzu.
Sentsorea nola garbitu
Askotan, sentsore baten arazo bakarra bizitza luzeko kutsadura da. Kasu honetan, garbiketak lagunduko du.
Elementu sentikor delikatuak ez du inolako eragin mekanikorik jasango eta orduan ez dio ezer onik erakutsiko kontroladoreari. Kutsadura besterik gabe garbitu behar da.
Purifikatzailea aukeratzea
Likido berezi bat aurkitzen saia zaitezke, fabrikatzaile batzuen katalogoetan badago, baina errazena eta eraginkorrena da karburatzaileen garbitzaile ohikoena aerosol-latetan erabiltzea.
Sentsorearen elementu sentikorra hornitutako hoditik garbituz, zikinkeria zure begien aurrean nola desagertzen den ikus dezakezu; normalean, horrelako produktuak dira automobilen kutsaduran indartsuenak. Horrez gain, neurtzeko elektronika finak kontu handiz tratatuko ditu, bat-bateko hozterik eragin gabe, alkohola adibidez.
Nola luzatu MAFaren bizitza
Aire-fluxuaren sentsorearen fidagarritasuna eta iraunkortasuna aire horren egoeraren araberakoa da erabat.
Hau da, beharrezkoa da aire-iragazkia kontrolatu eta aldian-aldian aldatzea, erabat blokeatzea saihestuz, euripean bustitzea, baita akatsekin instalatzea ere karkasaren eta iragazkien elementuaren artean hutsuneak geratzen direnean.
Era berean, onartezina da sarrerako hodietara alderantzizko isurketak ahalbidetzen dituzten matxurak dituen motorra funtzionatzea. Horrek MAF ere suntsitzen du.
Bestela, sentsorea nahiko fidagarria da eta ez du arazorik sortzen, eskanerrean aldizkako monitorizazioa neurri ona izango den arren, erregaiaren kontsumo normala mantentzeko.
